Por que os Incoterms são essenciais no frete marítimo
No comércio internacional, os Incoterms (International Commercial Terms) definem quem paga o quê, quem assume os riscos e em que ponto a responsabilidade é transferida entre comprador e vendedor.
No frete marítimo, compreender esses termos vai além da conformidade legal — eles influenciam diretamente o custo logístico total, o tempo de trânsito e o nível de exposição ao risco.
Se você está importando máquinas, exportando veículos ou consolidando cargas LCL, escolher o Incoterm correto (como FOB, CIF ou DDP) ajuda a evitar custos portuários inesperados e atrasos alfandegários.
Também garante que ambas as partes entendam claramente suas responsabilidades quanto ao carregamento, seguro e entrega.
Na Winsail Logistics, ajudamos importadores e exportadores globais a aplicar os Incoterms adequados em operações reais de frete marítimo — otimizando o controle de custos e reduzindo disputas.
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Incoterms 2020 em destaque: tabela comparativa rápida
As regras dos Incoterms 2020 definem 11 termos comerciais internacionais utilizados globalmente para esclarecer custos, riscos e responsabilidades de entrega entre compradores e vendedores.
Nem todos se aplicam ao frete marítimo — alguns são exclusivos para envios por via marítima (como FAS, FOB, CFR, CIF), enquanto outros podem ser usados em qualquer modo de transporte, incluindo operações multimodais mar–ar ou caminhão–mar.
A seguir está uma visão simplificada dos 11 termos e de como eles impactam as suas operações de frete marítimo a partir da China.
| Termo | Modo de transporte | Quem reserva o transporte principal | Ponto de transferência de risco | Aplicação típica |
|---|---|---|---|---|
| EXW – Ex Works | Qualquer | Comprador | Instalações do vendedor | Comprador assume todo o processo de exportação e transporte |
| FCA – Free Carrier | Qualquer | Comprador | No terminal do transportador ou local acordado | Comum em envios LCL / contêineres |
| FAS – Free Alongside Ship | Apenas marítimo | Comprador | Ao lado do navio no porto de embarque | Carga a granel ou projetos industriais |
| FOB – Free On Board | Apenas marítimo | Comprador | Quando a carga é carregada no navio | Envio marítimo FCL tradicional |
| CFR – Cost and Freight | Apenas marítimo | Vendedor | Após o carregamento no navio | Vendedor paga o frete; comprador trata do seguro |
| CIF – Cost, Insurance & Freight | Apenas marítimo | Vendedor | Após o carregamento no navio | Vendedor cobre o frete + seguro mínimo |
| CPT – Carriage Paid To | Qualquer | Vendedor | Após a entrega ao primeiro transportador | Transporte multimodal (mar + ar / caminhão) |
| CIP – Carriage & Insurance Paid To | Qualquer | Vendedor | Após a entrega ao primeiro transportador | Nível superior de seguro (Institute Cargo Clauses A) |
| DAP – Delivered At Place | Qualquer | Vendedor | No destino indicado | Entrega porta-a-porta sem desembaraço de importação |
| DPU – Delivered at Place Unloaded | Qualquer | Vendedor | Após o descarregamento no destino | Ideal para entrega em armazéns |
| DDP – Delivered Duty Paid | Qualquer | Vendedor | No destino final | Vendedor assume alfândega, impostos e taxas |
Compreender estes termos garante transparência na divisão de custos e uma gestão de riscos mais eficiente entre os parceiros comerciais.
Para a maioria das cargas marítimas enviadas da China, FCA, FOB, CIF e DDP são os mais utilizados — cada um atendendo necessidades específicas conforme quem organiza o transporte e quem faz o desembaraço aduaneiro.
Termos exclusivos para transporte marítimo explicados (FAS, FOB, CFR, CIF)
Os quatro Incoterms exclusivos para transporte marítimo — FAS, FOB, CFR e CIF — aplicam-se apenas a cargas não conteinerizadas ou embarcadas diretamente no navio.
São amplamente utilizados em cargas a granel, projetos industriais e exportações FCL tradicionais da China.
FAS – Free Alongside Ship
No FAS, o vendedor entrega a mercadoria ao lado do navio no porto de embarque especificado.
Assim que a carga é posicionada ao lado do navio (ainda não embarcada), o risco é transferido para o comprador.
Esse termo raramente é usado em embarques conteinerizados, pois terminais modernos geralmente não permitem acesso direto ao navio.
✅ Melhor uso: Carga a granel ou máquinas de grande porte içadas por guindaste.
⚠️ Evitar para: Envio LCL ou FCL processado em terminais de contêineres.
FOB – Free On Board
No FOB, o vendedor é responsável até que a mercadoria seja carregada a bordo do navio.
O risco passa ao comprador após a conclusão do carregamento; o comprador deve cuidar do frete, seguro e encargos no destino.
FOB permanece como o termo mais conhecido no transporte marítimo da China — porém, para carga conteinerizada ou LCL, FCA costuma ser mais seguro e tecnicamente mais preciso, pois a entrega ocorre antes do embarque no navio.
✅ Ideal para: Embarques FCL administrados por compradores experientes.
⚠️ Atenção: O risco transfere-se após o carregamento, mas muitos litígios surgem quando contêineres são danificados antes do embarque.
CFR – Cost and Freight
CFR significa que o vendedor paga o frete marítimo principal até o porto de destino, mas não cobre o seguro.
O risco transfere-se quando a mercadoria é carregada no navio.
O comprador precisa contratar seu próprio seguro.
✅ Melhor para: Compradores que preferem que o vendedor reserve o frete, mas desejam controlar o seguro.
⚠️ Cuidado: Congestionamento no porto ou custos de D&D no destino permanecem responsabilidade do comprador.
CIF – Cost, Insurance and Freight
CIF é semelhante ao CFR, mas inclui seguro marítimo obrigatório fornecido pelo vendedor (no mínimo a cobertura “Cláusula C”).
O vendedor paga o frete marítimo e o seguro até o porto de destino; o comprador cuida do desembaraço aduaneiro e da entrega interna.
✅ Melhor para: Iniciantes ou compradores que desejam um custo previsível door-to-port.
⚠️ Dica: O seguro do vendedor cobre apenas riscos básicos; para cargas de alto valor, solicite cobertura ampliada (“Cláusula A”).
Esses quatro Incoterms exclusivos para transporte marítimo definem como o comércio tradicional por via oceânica funciona — desde a responsabilidade pelo carregamento até a transferência de risco no momento da partida do navio.
Compreender seus limites ajuda a evitar disputas e custos ocultos.
Termos multimodais no frete marítimo (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP)
Enquanto alguns Incoterms são exclusivos para transporte marítimo, muitos outros — conhecidos como termos multimodais — aplicam-se a embarques que envolvem mais de um modo de transporte (por exemplo, caminhão + mar, ou avião + mar).
Para embarques provenientes da China, esses termos são amplamente utilizados em operações conteinerizadas e serviços door-to-door.
EXW – Ex Works
No EXW, o vendedor simplesmente disponibiliza as mercadorias em suas instalações.
O comprador é responsável por desembaraço de exportação, transporte e seguro da China até o destino final.
No entanto, na China este termo é frequentemente impraticável — apenas empresas com licença de exportação podem realizar o despacho aduaneiro, o que a maioria dos compradores estrangeiros não pode fazer diretamente.
✅ Ideal para: Comércio interno na China ou quando o agente do comprador pode legalmente realizar a exportação.
⚠️ Evitar para: Embarques internacionais sem agente de exportação chinês.
FCA – Free Carrier
FCA é um dos termos mais flexíveis e realistas para embarques conteinerizados.
O vendedor entrega a mercadoria a um transportador ou provedor logístico em um local acordado, após concluir o desembaraço de exportação.
O risco transfere-se no momento da entrega ao transportador — não durante o carregamento no navio.
Isso torna o FCA mais seguro que FOB para cargas LCL e contêineres.
✅ Ideal para: Exportações LCL e FCL; compradores que usam seu próprio agente de cargas.
⚠️ Dica: Especifique claramente o local exato de entrega (fábrica, armazém, terminal portuário, etc.).
CPT – Carriage Paid To
No CPT, o vendedor organiza e paga o transporte até o destino, mas o risco transfere-se na origem, quando a mercadoria é entregue ao primeiro transportador.
O comprador cobre o seguro, se desejar.
Muito comum em rotas multimodais mar + terrestre.
✅ Ideal para: Compradores que preferem que o vendedor organize o frete, mas querem controlar o seguro.
⚠️ Atenção: Taxas portuárias e custos no destino permanecem com o comprador.
CIP – Carriage and Insurance Paid To
CIP é semelhante ao CPT, mas inclui seguro obrigatório.
De acordo com os Incoterms 2020, o vendedor deve fornecer seguro conforme as Institute Cargo Clauses (A) — cobertura mais ampla do que CIF.
Ideal para mercadorias conteinerizadas de alto valor.
✅ Ideal para: Cargas de alto valor ou frágeis que exigem cobertura completa.
⚠️ Nota: O risco para o vendedor termina ao entregar ao primeiro transportador.
DAP – Delivered at Place
O vendedor organiza todo o transporte até o local de destino indicado (porto, armazém ou instalações do consignatário), mas o desembaraço de importação e impostos ficam a cargo do comprador.
O risco transfere-se no momento da entrega, antes da descarga.
✅ Ideal para: Embarques door-to-door em que o comprador realiza o desembaraço de importação.
⚠️ Evitar se: O comprador não puder administrar impostos ou desembaraço.
DPU – Delivered at Place Unloaded
Semelhante ao DAP, exceto que o vendedor também é responsável pelo descarregamento da mercadoria no destino.
Este termo é comum quando a entrega é feita diretamente a um armazém ou centro de distribuição.
✅ Ideal para: Entregas para FBA ou armazéns.
⚠️ Dica: Garanta que haja capacidade segura de descarregamento no local.
DDP – Delivered Duty Paid
DDP atribui a responsabilidade máxima ao vendedor — incluindo desembaraço de importação, impostos e taxas.
Para o comprador, é a solução “all-in” mais conveniente; para o vendedor, é a mais arriscada se a conformidade local não for bem administrada.
✅ Ideal para: E-commerce ou embarques door-to-door em que o vendedor administra todas as etapas.
⚠️ Cuidado: Verifique mercadorias restritas, registro de IVA e obrigações fiscais antes de utilizar.
Quando bem aplicados, esses termos multimodais simplificam o transporte internacional e melhoram o controle de custos — mas uso incorreto (especialmente EXW e DDP na China) pode gerar problemas de conformidade e custos adicionais.
Quem paga o quê: responsabilidades de custos por Incoterm
Cada Incoterm define quem paga por cada etapa da cadeia logística — desde a coleta na origem até a entrega final no destino.
Compreender esta divisão é essencial para evitar custos ocultos, como taxas de terminal na origem, custos de manuseio no destino (THC) e cobranças de D&D (demurrage e detention).
Abaixo está uma matriz simplificada de responsabilidades de custos para embarques de frete marítimo.
| Etapa / Item de Custo | EXW | FCA | FOB | CFR | CIF | CPT | CIP | DAP | DPU | DDP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Despacho aduaneiro de exportação | ❌ Comprador | ✅ Vendedor | ✅ Vendedor | ✅ Vendedor | ✅ Vendedor | ✅ Vendedor | ✅ Vendedor | ✅ Vendedor | ✅ Vendedor | ✅ Vendedor |
| Coleta / Transporte interno na origem | ❌ Comprador | ✅ Vendedor | ✅ Vendedor | ✅ Vendedor | ✅ Vendedor | ✅ Vendedor | ✅ Vendedor | ✅ Vendedor | ✅ Vendedor | ✅ Vendedor |
| Taxas portuárias na origem (THC, doc fee) | ❌ Comprador | ✅ Vendedor | ✅ Vendedor | ✅ Vendedor | ✅ Vendedor | ✅ Vendedor | ✅ Vendedor | ✅ Vendedor | ✅ Vendedor | ✅ Vendedor |
| Frete marítimo internacional | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ✅ Vendedor | ✅ Vendedor | ✅ Vendedor | ✅ Vendedor | ✅ Vendedor | ✅ Vendedor | ✅ Vendedor |
| Seguro | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ✅ Vendedor | ❌ Comprador | ✅ Vendedor | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador |
| THC / Taxa D/O no destino | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ✅ Vendedor | ✅ Vendedor | ✅ Vendedor |
| Despacho aduaneiro de importação | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ✅ Vendedor |
| Impostos & taxas de importação | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ✅ Vendedor |
| Entrega final ao comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ✅ Vendedor | ✅ Vendedor | ✅ Vendedor |
| Demurrage & Detention (D&D) | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ✅ Vendedor (se acordado) |
✅ = Pago pelo vendedor ❌ = Pago pelo comprador
Pontos principais:
- Para FOB / CFR / CIF, os custos são compartilhados — o vendedor cobre exportação + frete marítimo, e o comprador cobre seguro (exceto CIF) e importação.
- DAP / DPU / DDP transferem a maior parte dos custos ao vendedor — convenientes, mas mais arriscados em termos de conformidade.
- EXW dá controle total ao comprador, mas costuma causar desafios alfandegários na China.
Entender essas diferenças ajuda a calcular o verdadeiro custo landed (landed cost) antes de fechar qualquer acordo comercial.
Risco & Seguro: pontos de transferência e níveis de cobertura
Muitos importadores presumem que, quando o vendedor paga o frete, ele também assume o risco — mas isso nem sempre é verdade.
Nos Incoterms, transferência de custos e transferência de risco são dois conceitos diferentes.
- Transferência de risco: momento em que a responsabilidade por perda ou dano passa do vendedor para o comprador.
- Transferência de custos: determina quem paga transporte, seguro e taxas de manuseio.
Por exemplo:
- Sob CFR, o vendedor paga o frete marítimo, mas o risco é transferido assim que a mercadoria é carregada no navio.
- Sob CIF, o vendedor paga o frete e o seguro, porém o risco ainda é transferido no momento do carregamento, e não na chegada.
Isso significa que, mesmo quando o fornecedor reserva e assegura a carga, você ainda pode assumir prejuízos financeiros se a cobertura for limitada ou se o processo de reclamação for ineficiente.
CIF vs CIP: diferença no nível de seguro
- CIF (Cost, Insurance & Freight) — O vendedor fornece o seguro mínimo (“Institute Cargo Clauses C”), cobrindo apenas riscos básicos como incêndio, explosão ou naufrágio.
- CIP (Carriage & Insurance Paid To) — O vendedor deve fornecer seguro de nível superior (“Institute Cargo Clauses A”), cobrindo uma gama muito mais ampla de riscos.
Para cargas de alto valor ou frágeis (eletrônicos, máquinas, obras de arte, etc.), CIP ou seguro privado de cobertura total é altamente recomendado.
Pontos principais
- Sempre verifique onde ocorre a transferência de risco, não apenas quem paga o frete.
- Solicite ao fornecedor uma cópia da apólice de seguro antes do envio.
- Para embarques FCL/LCL da China, considere seguro adicional em entregas DDP/DAP.
Compreender corretamente risco e seguro garante que ambas as partes estejam protegidas ao longo de todo o processo de transporte marítimo.
Erros Comuns Enfrentados por Importadores
Mesmo importadores experientes podem cometer erros caros ao aplicar Incoterms em operações reais de frete marítimo.
Aqui estão os problemas mais frequentes observados em embarques da China — e como evitá-los.
1. Usar EXW na China (problema no despacho de exportação)
EXW torna o comprador responsável pelo despacho de exportação, mas compradores estrangeiros não podem legalmente registrar declarações de exportação na China.
Isso resulta em atrasos, multas ou rejeição da carga na alfândega.
👉 Alternativa melhor: FCA, onde o vendedor realiza o despacho de exportação.
2. Aplicar FOB para cargas LCL ou contêineres
FOB transfere o risco somente após o carregamento no navio, mas no transporte conteinerizado o vendedor entrega a carga muito antes — em um armazém ou terminal.
Disputas são comuns quando ocorrem danos antes do carregamento.
👉 Alternativa melhor: FCA, que reflete o ponto real de entrega.
3. Ignorar as taxas ocultas no destino
Em termos como FOB, CFR ou CIF, o comprador paga pela movimentação no porto de destino (THC, D/O, entrega local).
Essas taxas podem somar centenas de dólares e nem sempre são informadas antecipadamente.
👉 Sempre solicite ao seu transitário um detalhamento completo do “landed cost”.
4. Interpretar mal as obrigações fiscais do DDP
DDP parece conveniente (“door-to-door, tudo incluído”), mas envolve riscos significativos:
O vendedor deve lidar com impostos de importação, IVA e regulamentos locais — o que pode exigir registro fiscal ou um representante local.
👉 Se você é vendedor, prefira DAP ou DPU a menos que compreenda totalmente as exigências regulatórias do país de destino.
5. Assumir que o seguro oferece proteção total
Muitos embarques CIF incluem apenas cobertura mínima de seguro.
Se a carga for perdida ou danificada, a indenização pode ser muito inferior ao valor real.
👉 Solicite uma cópia do certificado de seguro e atualize para cobertura “Clause A” quando possível.
6. Ignorar taxas de Demurrage & Detention (D&D)
Importadores frequentemente esquecem que atrasos na devolução do contêiner após a chegada geram cobranças diárias.
Na maioria dos Incoterms (exceto DDP quando acordado), esses custos ficam com o comprador.
👉 Acompanhe o cronograma de chegada e organize o despacho aduaneiro com antecedência.
Conhecer esses riscos ajuda a evitar custos inesperados e problemas nas operações de comércio internacional.
A Winsail Logistics auxilia importadores a escolher Incoterms alinhados à sua estratégia logística e às exigências de conformidade.
Como escolher o Incoterm ideal para o frete marítimo
Escolher o Incoterm correto pode determinar se a sua carga será transportada sem problemas, se sofrerá atrasos ou se resultará em custos inesperados.
O termo mais adequado depende de três fatores principais: seu nível de experiência, o grau de controle desejado e sua tolerância ao risco.
1. De acordo com o nível de experiência
| Tipo de importador | Incoterms recomendados | Motivo |
|---|---|---|
| Iniciante / Primeiro importador | CIF / DAP / DPU | Menos responsabilidades; o vendedor cuida da reserva e da logística. |
| Intermediário (alguma experiência) | FOB / CFR / CIP | Equilíbrio entre controle e praticidade. |
| Avançado / Importador experiente | FCA / EXW / DDP (para quem vende) | Controle total sobre o frete, o desembaraço e o seguro. |
2. De acordo com o tipo e o valor da carga
| Tipo de carga | Incoterm recomendado | Por quê |
|---|---|---|
| Carga de alto valor ou frágil | CIP / FCA + seguro privado | Maior cobertura de seguro e controle mais rígido. |
| Envios FCL padrão | FOB / CFR / CIF | Divisão tradicional e simples de custos. |
| LCL / Carga consolidada | FCA | Transferência de risco mais precisa antes do embarque. |
| E-commerce / Entregas FBA | DAP / DDP | Eficiência porta-a-porta e processo de importação simplificado. |
3. De acordo com o nível de controle desejado
- Se você quer mais controle sobre o transportador, rota e prazos → escolha FCA / FOB.
- Se deseja menos envolvimento operacional → escolha CFR / CIF / DAP.
- Se deseja uma solução totalmente gerenciada e “all-inclusive” → escolha DDP, mas apenas com total conformidade fiscal.
Dicas rápidas
- Evite EXW a menos que seu agente consiga realizar o despacho de exportação na China.
- Para envios em contêiner, FCA reflete melhor a realidade do processo do que FOB.
- Para produtos de alto valor, garanta seguro com cobertura “Clause A”.
- Em caso de dúvida, consulte seu agente de carga antes de assinar o contrato.
Escolher o Incoterm correto garante transparência nos custos e reduz riscos legais e logísticos durante todo o processo de importação.
Documentação por Incoterm: Principais documentos no frete marítimo
Cada Incoterm define não apenas quem paga e quem assume o risco — mas também quem prepara e fornece os documentos essenciais de transporte.
Ter uma documentação completa e precisa garante um desembaraço aduaneiro eficiente e pagamentos sem problemas em contratos comerciais ou cartas de crédito.
Documentos essenciais no frete marítimo
| Documento | Finalidade | Preparado por | Observações |
|---|---|---|---|
| Commercial Invoice (Fatura comercial) | Declara o valor da mercadoria e os termos de pagamento | Vendedor | Deve corresponder ao contrato e ao Incoterm |
| Packing List (Lista de embalagem) | Detalha quantidades, peso, dimensões e tipo de embalagem | Vendedor | Utilizada pela alfândega e pelo transitário |
| Bill of Lading (B/L) | Serve como recibo de embarque e título de propriedade | Vendedor ou transitário | Tipos: Original / Seaway / Express |
| Certificado de Seguro | Comprova a cobertura (para CIF/CIP) | Vendedor (CIF/CIP) ou comprador | Certifique-se de que o valor segurado corresponde ao valor da carga |
| Certificado de Origem (CO / Form E) | Confirma o país de origem da mercadoria | Vendedor | Possibilita benefícios tarifários em acordos comerciais (FTAs) |
| Declaração de Exportação | Registra a exportação a partir da China | Vendedor (requer licença de exportação) | O comprador não pode declarar legalmente na China |
| Declaração de Importação | Registra a entrada da mercadoria no país de destino | Comprador (ou agente local) | Inclui impostos, IVA e códigos HS |
| Delivery Order (D/O) | Autoriza a liberação da carga no porto | Transportadora / transitário | O comprador ou consignatário deve apresentá-lo para retirar a carga |
Fluxo documental por Incoterm
| Incoterm | Parte principal responsável | Documentos normalmente fornecidos |
|---|---|---|
| EXW | Comprador | Fatura e packing list (vendedor); demais documentos pelo comprador |
| FCA / FOB | Vendedor | Fatura, packing list, documentos de exportação, B/L |
| CFR / CIF | Vendedor | O mesmo que FOB + frete (e seguro no caso de CIF) |
| CPT / CIP | Vendedor | Equivalente multimodal de CFR / CIF |
| DAP / DPU | Vendedor | Documentos completos de transporte, sem despacho de importação |
| DDP | Vendedor | Documentação completa incluindo declaração de importação e impostos |
Melhores práticas
- Verifique se o Incoterm e o endereço de entrega coincidem em todos os documentos.
- Mantenha informações consistentes do consignatário e notify party no B/L para evitar problemas de liberação.
- Para DDP, confirme previamente o registro VAT / EORI no país de destino.
- Guarde cópias digitais para rastreabilidade e possíveis reivindicações.
Documentação precisa é a base de qualquer envio marítimo bem-sucedido.
Cenários reais de Incoterms (Casos práticos)
A seguir estão três exemplos reais que mostram como os Incoterms funcionam na prática para embarques originados na China.
Cada caso demonstra como os custos, os riscos e o nível de controle mudam de acordo com o termo utilizado.
1. FOB – Embarque de móveis de Foshan para Hamburgo
Um comprador europeu adquire um contêiner 1×40HQ de móveis de madeira de uma fábrica em Foshan.
O vendedor realiza o despacho aduaneiro de exportação e entrega a mercadoria a bordo do navio no porto de Shenzhen.
Após o carregamento, o risco é transferido para o comprador, que organiza o frete marítimo e os custos no destino em Hamburgo.
✅ Por que funciona: O FOB é adequado para embarques FCL nos quais o comprador controla o frete e o seguro.
⚠️ Dica: Certifique-se de que o fornecedor execute corretamente o despacho de exportação.
2. CIP – Eletrônicos de alto valor de Shenzhen para Dubai
Um distribuidor do Oriente Médio compra eletrônicos frágeis e de alto valor.
As partes acordam um CIP Dubai, de modo que o vendedor reserva o transporte principal e fornece seguro completo (Cláusula A).
O risco é transferido quando a carga é entregue ao primeiro transportador na China.
✅ Por que funciona: O CIP garante cobertura de seguro adequada e transporte gerido pelo vendedor.
⚠️ Dica: Confirme os detalhes do seguro e as informações do consignatário na apólice.
3. DAP – Entrega Amazon FBA de Ningbo para Los Angeles
Um vendedor de e-commerce envia mercadorias diretamente para um centro de distribuição da Amazon.
Sob DAP Los Angeles, o vendedor chinês organiza o transporte porta a porta, incluindo frete marítimo e entrega local, enquanto o comprador é responsável pelo despacho de importação e pelos impostos.
✅ Por que funciona: Ideal para entregas FBA ou B2C, oferecendo previsibilidade de custos e maior eficiência logística.
⚠️ Dica: Confirme antecipadamente os dados do despachante aduaneiro para evitar atrasos no destino.
Cada Incoterm atende a situações comerciais distintas — compreender essas diferenças ajuda importadores e exportadores a reduzir disputas e otimizar o custo total da operação (landed cost).
Conformidade & Responsabilidades nos Incoterms para o frete marítimo
Utilizar corretamente os Incoterms não diz respeito apenas ao preço e à entrega — envolve também conformidade legal.
Tanto exportadores quanto importadores precisam entender suas responsabilidades relativas a alfândega, impostos, mercadorias restritas e documentação.
1. Conformidade de exportação na China
- Apenas empresas com licença válida de exportação podem apresentar declarações aduaneiras de exportação na China.
- No Incoterm EXW, isso se torna um problema — compradores estrangeiros não podem exportar legalmente por conta própria.
- Sempre confirme se o seu fornecedor chinês ou transitário possui registro MOFCOM e código alfandegário válido.
2. Conformidade de importação no país de destino
- O importador responsável (Importer of Record – IOR) tem obrigação legal de declarar as mercadorias, pagar os impostos e cumprir as leis locais.
- Em DDP, o vendedor deve atuar como IOR local ou nomear um representante.
- Declarar códigos HS incorretos, subfaturar ou enviar mercadorias restritas pode resultar em multas ou apreensão da carga.
3. Destinos sancionados ou restritos
Alguns países ou regiões estão sujeitos a sanções comerciais (ex.: Coreia do Norte, Irã, Síria, Crimeia, Sudão).
Enviar mercadorias sob DDP ou mesmo CIF para estas áreas sem autorização prévia pode violar leis internacionais.
👉 Verifique sempre as listas de sanções OFAC / UE / ONU antes de reservar um embarque.
4. Mercadorias perigosas & itens de duplo uso
- Itens como baterias de lítio, produtos químicos e eletrônicos avançados exigem manuseio especial e permissões de exportação.
- Declarar esses itens sob códigos HS comuns pode resultar em multas ou responsabilidade criminal.
- Coordene com o transitário a certificação DG e a documentação MSDS.
5. Responsabilidade contratual
Se os Incoterms não forem corretamente indicados no contrato de venda, na fatura e no B/L, podem surgir disputas sobre quem é responsável por perdas ou atrasos.
Especifique sempre:
“Incoterms 2020 – [Termo + Local]”
ex.: “FOB Porto de Shenzhen, Incoterms 2020”.
A conformidade adequada protege ambas as partes contra atrasos, penalidades e danos à reputação.
A Winsail Logistics ajuda seus clientes a gerenciar documentos de exportação, validação de códigos HS e checagem de riscos para destinos globais.
Conclusão
Compreender os Incoterms é essencial para qualquer empresa envolvida no frete marítimo internacional.
Essas regras comerciais definem quem paga o quê, quem assume os riscos e quem é responsável por cada tipo de documentação — fatores que afetam diretamente o custo, o prazo e a conformidade.
Ao escolher o termo adequado para sua operação, você pode:
- Evitar disputas alfandegárias ou de seguro
- Otimizar a eficiência logística
- Proteger suas margens e reputação
Seja para contêineres, carga a granel ou entregas porta a porta, dominar os Incoterms transforma complexidade em clareza — permitindo relações comerciais globais mais simples e transparentes.
