Expédition porte-à-porte de la Chine vers le Royaume-Uni : Ce qui est inclus, DAP vs DDP

Équipe Winsail Logisticsyejialiang521@gmail.comModifier le profil

Le transport porte-à-porte de la Chine vers le Royaume-Uni est conçu pour les importateurs qui souhaitent un processus logistique coordonné depuis un fournisseur ou une usine chinoise jusqu’à une adresse de livraison spécifiée au Royaume-Uni.

Selon la portée du service convenue, cela peut couvrir l’enlèvement chez le fournisseur, le groupage en Chine, le dédouanement à l’export, le fret maritime ou aérien, la manutention à destination au Royaume-Uni, la coordination douanière et la livraison finale à un entrepôt, un centre de distribution, un 3PL, un local commercial ou une autre adresse approuvée.

Cependant, il y a une distinction importante à comprendre avant de comparer les devis :

Le transport porte-à-porte est une portée de service logistique. Cela ne signifie pas automatiquement DDP.

Une expédition peut être livrée porte-à-porte sous DAP, DDP ou un autre arrangement commercial. Le trajet physique peut sembler similaire, mais la responsabilité du dédouanement à l’importation au Royaume-Uni, des droits de douane, de la TVA à l’importation et de la configuration de l’importateur peut être très différente.

Pour une comparaison plus large du fret maritime, du fret aérien, du DDP, des ports, des délais de transit et de la planification générale des itinéraires, consultez notre Transport de la Chine vers le Royaume-Uni guide.

Réponse rapide : Comment fonctionne le transport porte-à-porte de la Chine vers le Royaume-Uni ?

Une expédition porte-à-porte typique de la Chine vers le Royaume-Uni suit cette chaîne :

Fournisseur chinois → enlèvement → entrepôt d’origine ou groupage → dédouanement à l’export en Chine → fret maritime ou aérien → manutention à destination au Royaume-Uni → coordination du dédouanement → livraison finale au Royaume-Uni

Le transitaire coordonne le transport entre les points d’enlèvement et de livraison convenus, mais la structure douanière et fiscale doit être convenue séparément.

Sous DAP (Delivered at Place), les marchandises peuvent toujours être transportées jusqu’à l’adresse convenue au Royaume-Uni, tandis que l’acheteur assume normalement la responsabilité des formalités d’importation et des frais d’importation applicables.

Sous DDP (Delivered Duty Paid), le vendeur assume une responsabilité nettement plus importante, y compris le dédouanement à l’importation et les droits et taxes applicables. La Chambre de commerce internationale décrit le DDP comme la règle Incoterms® imposant le niveau d’obligation maximal au vendeur. Voir les règles Incoterms® 2020 de la CCI pour DAP et DDP.

Par conséquent, avant d’accepter tout devis décrit comme « porte-à-porte », confirmez :

• qui sera l’importateur au Royaume-Uni ;
• quel EORI sera utilisé ;
• qui soumet ou donne instruction pour la déclaration d’importation ;
• si les droits de douane sont inclus ;
• comment la TVA à l’importation sera traitée ;
• si l’entreprise britannique a l’intention d’utiliser la comptabilisation différée de la TVA ;
• où se termine exactement la livraison finale.

Un devis porte-à-porte n’est comparable à un autre devis que lorsque la portée douanière, fiscale et de livraison finale est identique.

Que comprend réellement le transport porte-à-porte de la Chine vers le Royaume-Uni ?

Pour les marchandises commerciales, le transport porte-à-porte fait normalement référence à une chaîne de transport coordonnée plutôt qu’à un service de transport individuel.

Winsail service de transport porte-à-porte peut être défini en fonction de l’enlèvement chez le fournisseur, du fret, de la coordination du dédouanement et des exigences de livraison finale.

Un transitaire peut coordonner plusieurs fournisseurs, transporteurs, entrepôts, représentants en douane et partenaires de livraison au Royaume-Uni pour acheminer les marchandises de l’origine à la destination.

La portée exacte doit toujours être confirmée dans le devis de fret.

Enlèvement chez le fournisseur en Chine

La première étape est l’enlèvement chez le fournisseur.

Pour un enlèvement précis, le transitaire a normalement besoin de :

• l’adresse complète d’enlèvement chez le fournisseur ;
• la personne de contact ;
• la date de disponibilité de la cargaison ;
• le nombre de cartons, palettes ou colis ;
• le poids brut total ;
• les dimensions des colis ;
• les conditions de chargement à l’usine ou à l’entrepôt.

Le lieu d’enlèvement est important car les marchandises collectées à Shenzhen, Guangzhou, Dongguan, Ningbo, Shanghai, Qingdao ou dans une ville manufacturière intérieure auront des exigences différentes en matière de transport routier national et de manutention à l’origine.

Si le fournisseur peut charger un conteneur FCL directement à l’usine, l’opération est différente de celle des marchandises qui doivent d’abord être acheminées vers un entrepôt de groupage.

Groupage à partir de plusieurs fournisseurs chinois

Le transport porte-à-porte peut également être utile lorsqu’un acheteur britannique achète des marchandises auprès de plusieurs usines.

Au lieu que chaque fournisseur organise une expédition internationale séparée, les marchandises peuvent être collectées et acheminées vers un entrepôt d’origine pour groupage.

Selon la portée du service convenue, le groupage peut impliquer :

• la réception de marchandises de plusieurs fournisseurs ;
• la vérification des références d’expédition ;
• le comptage des colis ;
• la palettisation si nécessaire ;
• la préparation des marchandises groupées pour le fret LCL ou aérien ;
• la coordination de l’expédition finale à l’export.

Les importateurs ne doivent pas supposer que le groupage de fret inclut automatiquement l’inspection de la qualité, les tests de produits ou le contrôle qualité des fournisseurs. Ces services doivent être convenus séparément si nécessaire.

Dédouanement à l’export en Chine

Avant que les marchandises commerciales ne quittent la Chine, le côté export a besoin des documents appropriés et d’un arrangement de déclaration.

Les documents d’expédition typiques peuvent inclure :

• facture commerciale ;
• liste de colisage ;
• instructions d’expédition ;
• description du produit ;
• informations sur le code SH ;
• documents liés à l’exportation, le cas échéant.

Si plusieurs fournisseurs sont impliqués, la cohérence des documents devient particulièrement importante. Les descriptions de produits, les quantités, les numéros de colis et les valeurs ne doivent pas être en conflit entre les documents du fournisseur et les documents d’expédition finaux.

Fret international

Le transport international peut être organisé par :

• fret maritime FCL ;
• fret maritime LCL ;
• fret aérien ;
• courrier express pour les petits envois appropriés ;
• un autre arrangement multimodal convenu.

La question importante pour une expédition porte-à-porte n’est pas simplement de savoir si la marchandise voyage par mer ou par air. Il s’agit de savoir comment le tronçon international s’articule avec l’enlèvement à l’origine, les procédures douanières et la livraison finale au Royaume-Uni.

Par exemple, une expédition FCL peut être acheminée directement d’un conteneur chargé en usine vers un port britannique, puis poursuivre par transport routier de conteneurs.

Une expédition LCL nécessite normalement un groupage en Chine et un dégroupage après l’arrivée avant que l’expédition individuelle puisse continuer vers le destinataire.

Une expédition aérienne peut arriver rapidement dans un aéroport britannique, mais elle doit encore passer par la manutention au sol, le dédouanement et le transport du dernier kilomètre avant d’atteindre l’acheteur.

Expédition porte-à-porte vs port-à-port

Le fret port-à-port ne couvre qu’une partie de la chaîne logistique.

Pour un importateur expérimenté disposant de son propre courtier en douane britannique, de son propre transporteur et de son propre entrepôt, l’expédition port-à-port peut offrir plus de contrôle.

Pour un importateur qui ne souhaite pas coordonner chaque étape séparément, l’expédition porte-à-porte peut réduire le nombre de transferts opérationnels.

L’expression importante est « si convenu. »

Porte-à-porte ne doit pas être interprété comme une liste illimitée de services à destination.

Un devis qui s’arrête au trottoir devant un entrepôt est opérationnellement différent d’un devis qui inclut un créneau d’entrepôt réservé, un véhicule à hayon élévateur et une livraison sur palettes.

Comment fonctionne une expédition porte-à-porte de la Chine vers le Royaume-Uni, étape par étape

Bien que chaque expédition soit différente, un flux commercial typique peut être décomposé en sept étapes opérationnelles.

1. Enlèvement chez le fournisseur

La marchandise est enlevée à l’adresse convenue du fournisseur ou de l’usine.

Pour les expéditions FCL, cela peut impliquer la mise à disposition d’un conteneur vide pour le chargement.

Pour le fret LCL ou aérien, la marchandise peut d’abord être acheminée par camion vers un centre de groupage.

2. Manutention et groupage à l’origine

Si nécessaire, les marchandises sont réceptionnées dans un entrepôt en Chine et préparées pour le transport international.

Cette étape est particulièrement utile pour les importateurs qui achètent auprès de plusieurs fournisseurs.

3. Dédouanement à l’export en Chine

Les documents d’exportation et les formalités douanières côté chinois sont coordonnés en fonction de l’expédition et de l’arrangement avec l’exportateur.

4. Fret maritime ou aérien

La marchandise est acheminée vers le Royaume-Uni selon le mode de fret sélectionné.

Le meilleur mode dépend de facteurs tels que :

• le volume de l’expédition ;
• le poids ;
• les dimensions ;
• l’urgence ;
• la valeur de la marchandise ;
• le type de marchandise ;
• la destination ;
• les disponibilités des transporteurs.

5. Manutention à destination au Royaume-Uni

Après l’arrivée, la marchandise peut nécessiter une manutention terminale, une manutention aérienne, une libération de conteneur ou une dégroupage LCL avant d’être prête pour la mainlevée douanière et le transport intérieur.

6. Coordination douanière

Un agent en douane, un transitaire ou un autre représentant peut soumettre ou coordonner une déclaration en douane, selon l’arrangement commercial.

HMRC précise clairement que les entreprises peuvent désigner quelqu’un pour s’occuper des formalités douanières, mais ce que ce représentant peut faire et qui est responsable dépend des services fournis, des instructions données et de l’accord commercial. HMRC indique également que la désignation d’un tiers ne supprime pas la responsabilité de l’importateur d’exercer une diligence raisonnable appropriée sur ses déclarations en douane. Voir les orientations de HMRC sur la désignation d’une personne pour s’occuper des formalités douanières en votre nom.

En termes pratiques :

Un transitaire qui coordonne le dédouanement au Royaume-Uni ne devient pas automatiquement l’importateur au Royaume-Uni.

7. Livraison finale au Royaume-Uni

Une fois la marchandise libérée et disponible pour l’enlèvement, la livraison intérieure est organisée vers la destination convenue.

Cela peut être :

• un entrepôt appartenant à l’importateur ;
• un entrepôt logistique tiers ;
• un centre de distribution ;
• un centre de distribution Amazon lorsque les dispositions d’entrée requises peuvent être respectées ;
• des locaux de vente au détail ;
• un site de fabrication ;
• un site de projet ;
• une autre adresse commerciale appropriée.

Le code postal final au Royaume-Uni et les conditions de réception doivent être fournis avant la réservation de l’expédition.

Expédition porte-à-porte sous DAP, DDP ou une autre structure commerciale

L’une des erreurs les plus courantes lors de l’importation depuis la Chine est de considérer « porte-à-porte » et « DDP » comme des termes interchangeables.

Avant d’accepter l’Incoterm, utilisez le guide DAP versus DDP pour identifier qui effectue les fonctions d’importation et de taxation au Royaume-Uni.

Ce n’est pas le cas.

Expédition porte-à-porte DAP

DAP signifie Delivered at Place.

Selon la règle Incoterms® 2020 de la CCI, le vendeur livre les marchandises au lieu de destination convenu sur le moyen de transport à l’arrivée, prêtes à être déchargées. Le dédouanement à l’importation reste à la charge de l’acheteur. La CCI recommande également d’identifier clairement le lieu de destination ou le point de livraison nommé exact.

Une expédition peut donc être physiquement porte-à-porte tout en étant opérée sous DAP.

Par exemple :

Usine à Shenzhen → enlèvement → export → fret maritime → Felixstowe → douane britannique → entrepôt de Birmingham

Le fret peut être coordonné vers l’entrepôt de Birmingham, tandis que l’acheteur britannique reste responsable de ses formalités d’importation, des droits de douane et de la TVA à l’importation.

DAP peut convenir aux importateurs britanniques établis qui disposent déjà de :

• un numéro EORI GB ;
• leur propre régime de TVA ;
• leurs propres instructions douanières ;
• un courtier en douane attitré ;
• des dispositions de comptabilisation différée de la TVA.

Expédition porte-à-porte DDP

DDP signifie Delivered Duty Paid.

Dans le cadre du DDP, le vendeur assume une responsabilité sensiblement plus grande pour acheminer les marchandises jusqu’au lieu de destination convenu, y compris le dédouanement à l’importation et les droits et taxes à l’importation applicables.

Toutefois, qualifier un service de DDP ne fait pas disparaître la structure pratique de l’importation.

Avant qu’une expédition DDP de la Chine vers le Royaume-Uni ne soit acceptée, des questions importantes doivent encore trouver une réponse :

• Qui peut légalement agir dans le cadre de la structure d’importation ?
• Quelle entité est identifiée sur la déclaration en douane ?
• Quel arrangement EORI est utilisé ?
• Comment la TVA à l’importation sera-t-elle traitée ?
• La marchandise fait-elle l’objet de contrôles à l’importation supplémentaires ?
• Le produit est-il adapté au marché britannique visé ?
• La destination se trouve-t-elle en Grande-Bretagne ou en Irlande du Nord ?
• La livraison finale convenue peut-elle réellement être exécutée ?

Pour cette raison, le DDP doit être proposé sous réserve d’un examen de l’expédition, de l’importateur, de la fiscalité et de la destination, plutôt que présenté comme une solution universelle pour chaque expédition.

Le porte-à-porte n’exige ni DAP ni DDP

L’acheteur peut également contrôler lui-même le fret.

Par exemple, le contrat d’achat peut utiliser FOB, FCA ou un autre Incoterm convenu, tandis que l’importateur britannique désigne son propre transitaire pour coordonner :

• l’enlèvement en Chine ;
• le fret international ;
• le dédouanement à destination ;
• la livraison finale à l’entrepôt.

Le principe clé est le suivant :

L’Incoterm définit les responsabilités commerciales de livraison entre l’acheteur et le vendeur. La portée du transit définit les activités logistiques que le transitaire désigné coordonne.

Ils s’influencent mutuellement, mais ce ne sont pas la même chose.

DAP vs DDP en un coup d’œil

Ce que les importateurs britanniques doivent avoir prêt avant une expédition porte-à-porte

La livraison à domicile ne supprime pas les exigences normales liées à l’importation de marchandises commerciales.

Numéro EORI GB

Les entreprises qui importent en Angleterre, au Pays de Galles ou en Écosse ont généralement besoin d’un numéro EORI commençant par GB. GOV.UK note séparément que les mouvements impliquant l’Irlande du Nord peuvent nécessiter un EORI commençant par XI. Voir les GOV.UK import process guidance.

L’identité de l’importateur et l’arrangement EORI devraient idéalement être confirmés avant l’expédition de la cargaison.

Reporter cette étape jusqu’à l’arrivée du conteneur ou de l’envoi aérien peut créer des retards de dédouanement inutiles.

Code de marchandise correct

Le UK Trade Tariff doit être utilisé pour identifier le code de marchandise correct du produit importé.

Le code aide à déterminer :

• les droits de douane ;
• le traitement de la TVA à l’importation ;
• les licences ;
• les restrictions ;
• les mesures de défense commerciale ;
• d’autres contrôles documentaires.

Les importateurs devraient vérifier la classification britannique appropriée plutôt que de se fier automatiquement au code fourni par un fournisseur étranger.

Cela importe pour les marchandises d’origine chinoise, car le code SH à l’exportation du fournisseur peut ne pas fournir à lui seul tout ce qui est requis pour une déclaration d’importation au Royaume-Uni.

Droits de douane et TVA à l’importation

Il n’existe pas de taux unique de droits de douane pour toutes les marchandises importées de Chine.

Les droits dépendent de facteurs tels que le code de marchandise et les mesures tarifaires applicables.

Le taux standard de TVA au Royaume-Uni est actuellement de 20 % pour la plupart des biens et services, tandis que des catégories à taux réduit et à taux zéro existent également. Le traitement correct doit donc être vérifié pour le produit réel plutôt que de supposer que toute importation relève simplement d’une « taxe de 20 % ». Voir les GOV.UK VAT rates guidance.

Comptabilité TVA reportée

Pour une entreprise britannique assujettie à la TVA et éligible, Postponed VAT Accounting (PVA) peut être particulièrement important lors du choix de la structure d’une expédition porte-à-porte.

La PVA permet aux entreprises éligibles de comptabiliser la TVA à l’importation via la déclaration de TVA au lieu de devoir nécessairement payer la TVA à l’importation d’avance et de la récupérer ultérieurement. Voir HMRC guidance on Postponed VAT Accounting.

Les relevés de TVA à l’importation reportée de HMRC sont liés aux déclarations d’importation effectuées sous le numéro EORI concerné.

Cela signifie qu’un importateur britannique assujetti à la TVA ne devrait pas choisir le DDP simplement parce que cela semble plus simple.

Si l’entreprise souhaite que les importations soient correctement enregistrées sous son propre EORI et ses propres registres PVA, la structure d’importation doit être discutée avant la déclaration en douane.

Pro Tip: Si vous avez l’intention d’utiliser la PVA, informez le transitaire ou le représentant en douane avant le dépôt de la déclaration d’importation.

Conformité des produits et licences d’importation

Le dédouanement et la conformité des produits sont deux questions distinctes.

Un transitaire peut coordonner l’expédition physique et le processus douanier, mais cela ne certifie pas que le produit est conforme à toutes les réglementations requises pour sa vente ou son utilisation en Grande-Bretagne.

Les orientations actuelles du gouvernement britannique indiquent que les exigences relatives aux produits dépendent du secteur concerné. Pour de nombreux produits manufacturés réglementés, les régimes UKCA et CE peuvent être pertinents, tandis que d’autres secteurs disposent de leurs propres cadres réglementaires. Voir GOV.UK guidance on placing UKCA or CE marked products on the market in Great Britain.

Selon la cargaison, les importateurs peuvent également devoir prendre en compte :

• licences ;
• autorisations ;
• documents de conformité ;
• étiquetage ;
• exigences de sécurité des produits ;
• contrôles alimentaires ou phytosanitaires ;
• réglementation relative aux dispositifs médicaux ;
• exigences relatives aux marchandises dangereuses.

Le transport porte-à-porte ne supprime pas ces obligations.

La Grande-Bretagne et l’Irlande du Nord ne constituent pas la même destination d’importation

Pour la planification du fret, une adresse de livraison au Royaume-Uni doit d’abord être identifiée comme suit :

Grande-Bretagne : Angleterre, Écosse ou Pays de Galles

ou

Irlande du Nord

Un EORI GB est généralement pertinent pour l’importation en Angleterre, au Pays de Galles et en Écosse, tandis que les mouvements et déclarations impliquant l’Irlande du Nord peuvent nécessiter un EORI XI.

Les importations directes de Chine vers l’Irlande du Nord nécessitent également une analyse tarifaire supplémentaire.

Les directives de HMRC indiquent que les marchandises introduites en Irlande du Nord depuis des pays situés en dehors du Royaume-Uni et de l’UE peuvent être traitées comme étant soit « à risque » ou « non à risque » de mouvement ultérieur vers l’UE. Selon ce statut, le traitement douanier britannique ou européen peut s’appliquer. Voir Directives de HMRC sur les droits applicables aux marchandises introduites en Irlande du Nord depuis l’extérieur de l’UE et du Royaume-Uni.

Pour cette raison :

Une livraison à Belfast ou ailleurs en Irlande du Nord ne doit pas être automatiquement chiffrée comme s’il s’agissait d’une livraison porte-à-porte ordinaire en Grande-Bretagne continentale.

La structure douanière doit être examinée séparément.

Que doit inclure un devis porte-à-porte de Chine vers le Royaume-Uni ?

Un bon devis porte-à-porte doit permettre de voir où commence et où s’arrête la responsabilité du transitaire.

Il ne doit pas simplement indiquer :

« Fret + douane + livraison inclus. »

Des composantes de coût importantes peuvent inclure ce qui suit.

Coûts à l’origine

Selon le devis :

• enlèvement chez le fournisseur ;
• transport routier local en Chine ;
• manutention en entrepôt d’origine ;
• groupage ;
• dédouanement à l’export ;
• documentation ;
• manutention terminale.

Fret international

Le devis doit préciser :

• le mode de fret ;
• FCL, LCL ou fret aérien ;
• l’itinéraire d’origine et de destination ;
• la base taxable ;
• les surcharges de fret applicables.

Coûts de destination au Royaume-Uni

Selon le mode :

• manutention terminale ;
• manutention aérienne ou portuaire ;
• dégroupage LCL ;
• service de déclaration en douane ;
• documentation ;
• manutention en entrepôt de destination ;
• transport terrestre.

Droits de douane et TVA à l’importation

Un devis doit indiquer clairement :

• si les droits de douane sont inclus ou exclus ;
• si la TVA à l’importation est incluse ou exclue ;
• qui est responsable du paiement ;
• quelle structure d’importateur est utilisée ;
• si le PVA est prévu.

L’expression « douane incluse » ne suffit pas.

Elle peut signifier uniquement qu’un frais de service de déclaration en douane est inclus. Elle ne signifie pas nécessairement que les droits de douane et la TVA à l’importation sont inclus.

Livraison finale

Le devis de livraison doit identifier le point de livraison réel et toute condition de réception importante.

Utilisez cette liste de contrôle lors de la comparaison des devis :

Conseil de pro : Comparez les devis de fret sur la même base d’Incoterm, de douane, de taxe et de livraison—pas simplement en comparant le montant le plus élevé au bas de chaque devis.

Pourquoi votre code postal au Royaume-Uni est important pour la livraison finale

Pour la planification du fret international, « Londres », « Birmingham » ou « Manchester » ne constituent pas une destination de livraison précise.

Le code postal complet est beaucoup plus utile.

Il aide à identifier :

• la distance de livraison ;
• le dépôt régional ;
• les exigences en matière de véhicules ;
• les restrictions d’accès ;
• les éventuelles surcharges de zone éloignée ;
• les options de délai de livraison.

Les conditions réelles du site importent également.

Adresses commerciales vs résidentielles

Un entrepôt dans une zone industrielle peut normalement accepter des véhicules différents de ceux d’une rue résidentielle ou d’un petit local commercial.

Avant de réserver la livraison, confirmez :

• l’accès routier ;
• les restrictions de stationnement ;
• les dimensions des portails ;
• les limitations de taille des véhicules ;
• les heures d’ouverture ;
• les installations de déchargement.

Il ne faut pas supposer que les gros véhicules de fret conviennent à tous les emplacements résidentiels ou en centre-ville.

Livraison avec hayon élévateur

Si le destinataire ne dispose pas de quai de chargement ou de chariot élévateur, un véhicule à hayon élévateur peut être nécessaire pour les marchandises palettisées adaptées.

Informez le transitaire à l’avance si le point de réception dispose de :

• pas de chariot élévateur ;
• pas de quai de chargement ;
• personnel limité ;
• accès restreint pour les véhicules.

Les exigences de hayon élévateur identifiées après l’expédition peuvent entraîner une nouvelle réservation ou des frais de livraison supplémentaires.

Livraison sur palettes

Pour les marchandises palettisées, fournissez :

• les dimensions des palettes ;
• le poids par palette ;
• le nombre de palettes ;
• si les palettes peuvent être empilées ;
• si le destinataire dispose d’équipements de déchargement.

Un véhicule de livraison arrivant avec une palette de 900 kg n’est pas utile si le réceptionnaire n’a aucun moyen sûr de la décharger.

Rendez-vous en entrepôt et chez les 3PL

Les centres de distribution et les entrepôts logistiques tiers peuvent exiger :

• une réservation préalable ;
• des créneaux de livraison spécifiques ;
• des références d’expédition ;
• des étiquettes de palettes ;
• des documents de réception.

Ces conditions doivent être fournies avant l’organisation du transport du dernier kilomètre.

Livraison et déchargement de conteneurs

Le fret FCL nécessite une planification supplémentaire.

Un conteneur peut arriver à l’entrepôt sur une remorque porte-conteneurs pour être déchargé plutôt que simplement retiré du camion et laissé au sol.

Avant d’organiser la livraison FCL, confirmez :

• un camion de conteneur de 20 pieds ou 40 pieds peut-il accéder au site ?
• y a-t-il suffisamment d’espace de manœuvre ?
• un chariot élévateur est-il disponible ?
• combien de temps prendra le déchargement ?
• un déchargement en direct est-il prévu ?
• une autre solution de manutention du conteneur est-elle nécessaire ?

Des frais d’attente, de surestaries et autres frais peuvent s’appliquer lorsque le déchargement dépasse le temps alloué convenu.

Conseil de pro : Planifiez l’opération de déchargement du conteneur avant l’arrivée du navire au Royaume-Uni—pas lorsque le camion est déjà à la porte de l’entrepôt.

Fret maritime vs fret aérien pour la livraison porte-à-porte

Le choix entre maritime et aérien doit être basé sur l’ensemble de l’opération porte-à-porte, et non uniquement sur le segment de fret international.

Fret maritime FCL porte-à-porte

Une opération FCL typique peut se présenter comme suit :

Fournisseur → chargement du conteneur → port en Chine → fret maritime → terminal à conteneurs au Royaume-Uni → mainlevée douanière → transport du conteneur → déchargement chez le destinataire

Le FCL est normalement envisagé pour les expéditions commerciales plus volumineuses ou plus lourdes lorsque le fret maritime offre un meilleur coût unitaire.

L’importateur doit également disposer d’un plan viable de livraison et de déchargement du conteneur.

Fret maritime LCL porte-à-porte

Pour une expédition plus petite :

Fournisseur → entrepôt en Chine → groupage LCL → fret maritime → dégroupage au Royaume-Uni → douane → livraison par palette/camion

Le LCL élimine la nécessité de payer un conteneur complet, mais les étapes supplémentaires de groupage et de dégroupage peuvent rendre le délai total porte-à-porte moins prévisible que ne le suggère le seul calendrier du navire.

Fret aérien porte-à-porte

Une expédition aérienne typique se déroule comme suit :

Fournisseur → manutention aéroportuaire en Chine → vol → manutention aéroportuaire au Royaume-Uni → mainlevée douanière → livraison finale par camion ou courrier

Le fret aérien est utile pour :

• le réapprovisionnement urgent ;
• les marchandises de plus grande valeur ;
• les lancements de produits ;
• les expéditions commerciales urgentes ;
• les volumes plus petits pour lesquels le fret maritime est trop lent.

Les devis aériens doivent être basés sur le poids taxable, et non uniquement sur le poids brut.

Si la cargaison contient des piles au lithium, des produits chimiques ou d’autres marchandises dangereuses, les règles de transport peuvent différer selon l’aérien, le routier et le maritime. GOV.UK fait référence aux cadres internationaux applicables, notamment IATA/ICAO pour l’aérien, ADR pour le routier et IMDG pour le maritime. Voir Directives de GOV.UK sur le transport de marchandises dangereuses.

Ces marchandises doivent être examinées avant de confirmer une méthode de transport.

Combien de temps prend l’expédition porte-à-porte de Chine vers le Royaume-Uni ?

Le délai de transit porte-à-porte ne doit jamais être confondu avec le délai de transit port-à-port ou aéroport-à-aéroport.

Le calendrier total peut inclure :

À l’origine

• l’attente de la disponibilité de la cargaison ;
• enlèvement chez le fournisseur ;
• groupage ;
• la date limite d’arrivée en entrepôt ;
• la déclaration d’exportation ;
• le calendrier de départ du transporteur.

Pendant le transit international

• le service direct ou avec transbordement ;
• le calendrier du navire ;
• la capacité aérienne ;
• les changements d’itinéraire ;
• la congestion.

Après l’arrivée au Royaume-Uni

• la disponibilité terminale ;
• la mainlevée douanière ;
• dégroupage LCL ;
• disponibilité du transport terrestre ;
• rendez-vous de livraison.

À titre de référence de planification, les expéditions aériennes porte-à-porte peuvent souvent être réalisées beaucoup plus rapidement que le fret maritime, tandis que le fret maritime peut nécessiter plusieurs semaines entre l’enlèvement en Chine et la livraison au Royaume-Uni. Les délais réels dépendent de la ville d’origine, de la disponibilité de la marchandise, du programme du transporteur, de l’acheminement direct ou avec transbordement, de la mainlevée douanière et de la disponibilité des rendez-vous de livraison.

Un conteneur annoncé avec un transit maritime de 30 jours ne signifie pas que la marchandise arrivera à l’entrepôt de l’acheteur exactement 30 jours après avoir quitté le fournisseur.

Pour des comparaisons plus détaillées des itinéraires et des modes de transport, voir Combien de temps faut-il pour expédier de Chine au Royaume-Uni ?.

Combien coûte l’expédition porte-à-porte de Chine au Royaume-Uni ?

Il n’existe pas de tarif porte-à-porte universel significatif.

Deux expéditions de même poids peuvent avoir des coûts logistiques rendus très différents.

Un transitaire doit normalement évaluer des facteurs incluant :

• ville d’enlèvement en Chine ;
• nombre de fournisseurs ;
• cartons ou palettes ;
• dimensions ;
• poids brut ;
• CBM ;
• poids taxable aérien ;
• FCL ou LCL ;
• marchandise ;
• valeur de la marchandise ;
• droits de douane ;
• traitement de la TVA ;
• port ou aéroport de destination ;
• code postal au Royaume-Uni ;
• exigences de déchargement ;
• marché du fret saisonnier.

Par exemple, une quotation de fret d’appel plus basse peut exclure :

• manutention terminal au Royaume-Uni ;
• frais de déclaration en douane ;
• frais d’entrepôt de destination ;
• droits de douane ;
• TVA à l’importation ;
• livraison intérieure.

Une autre quotation peut inclure plusieurs de ces composantes.

Le deuxième prix peut sembler plus élevé mais couvrir en réalité une plus grande partie de l’expédition de bout en bout.

C’est pourquoi la première question ne devrait pas être :

« Quelle quotation est la moins chère ? »

Elle devrait être :

« Que comprend exactement chaque quotation ? »

Pour les références actuelles de fret par FCL, LCL et fret aérien, voir notre Coût d’expédition de Chine au Royaume-Uni guide.

Étant donné que les tarifs de fret international changent fréquemment, une quotation d’expédition réelle doit toujours être basée sur les informations actuelles sur la marchandise et les conditions de réservation.

Quand le DDP porte-à-porte est-il réalisable — et quand le DAP peut-il être préférable ?

Le DDP peut être pratique, mais la commodité seule ne doit pas déterminer l’Incoterm.

Lorsque des arrangements d’importation côté vendeur sont proposés, examinez le service d’expédition DDP depuis la Chine de Winsail par rapport à l’importateur, l’EORI, la TVA et la structure de représentation.

Le DDP peut mériter d’être examiné lorsque

Une structure DDP peut être envisagée lorsque :

• l’arrangement d’importation côté vendeur est réalisable ;
• les parties responsables à l’importation sont clairement identifiées ;
• la marchandise est acceptée dans le cadre du service proposé ;
• le traitement des droits et de la TVA est compris ;
• la représentation en douane peut être organisée correctement ;
• la livraison finale est réalisable.

Chaque expédition doit encore être examinée.

Le DAP peut être préférable pour un importateur britannique établi

Le DAP peut être plus approprié lorsque l’acheteur :

• dispose déjà d’un EORI GB ;
• est assujetti à la TVA ;
• souhaite que les importations soient enregistrées sous son propre EORI ;
• a l’intention d’utiliser le PVA ;
• dispose de son propre courtier en douane ;
• souhaite plus de contrôle sur les déclarations ;
• tient ses propres registres de TVA à l’importation et de douane.

Le PVA est particulièrement pertinent car HMRC indique que les entreprises britanniques assujetties à la TVA éligibles peuvent déclarer et récupérer la TVA à l’importation via la même déclaration de TVA plutôt que de devoir nécessairement financer la TVA à l’avance.

Cela peut rendre le contrôle sur l’importateur et la structure de déclaration commercialement important.

Le DDP ne signifie pas « exonéré de taxes »

Le DDP ne doit jamais être présenté comme :

• expédition exonérée de taxes ;
• expédition exonérée de douane ;
• expédition sans taxe ;
• logistique en franchise de droits ;
• un canal douanier spécial.

Les droits et taxes britanniques applicables ne disparaissent pas parce que le DDP est utilisé.

Le DDP détermine qui assume la responsabilité contractuelle des formalités d’importation et des frais d’importation applicables dans le cadre de la structure de transaction convenue.

Expédition d’un fournisseur chinois vers un 3PL ou un entrepôt Amazon au Royaume-Uni

La livraison à domicile peut également être organisée pour les stocks destinés aux réseaux de distribution, sous réserve des exigences du destinataire.

Pour les règles de réservation, le déchargement et la planification du dernier kilomètre, consultez le guide de livraison aux entrepôts et 3PL au Royaume-Uni.

Livraison aux entrepôts 3PL au Royaume-Uni

Avant l’expédition, fournissez :

• adresse complète de l’entrepôt et code postal ;
• contact de l’entrepôt ;
• heures de livraison ;
• instructions de réservation ;
• référence de livraison ;
• exigences relatives aux palettes ;
• conditions de déchargement.

Ne supposez pas qu’un 3PL acceptera une livraison non annoncée.

Livraison aux centres de distribution Amazon

Une expédition vers un centre de distribution Amazon nécessite plus que simplement livrer le fret au bon code postal.

Selon le processus d’entrée Amazon actuel et le type d’expédition, l’importateur ou le vendeur peut avoir besoin de coordonner :

• le bon centre de distribution de destination ;
• des références d’expédition ;
• la préparation des cartons ou palettes ;
• les étiquettes ;
• le rendez-vous de livraison ;
• les exigences d’entrée applicables.

Les exigences exactes doivent être vérifiées pour l’expédition avant la réservation.

Une quotation de fret « porte-à-porte » générale ne doit pas être automatiquement interprétée comme la confirmation que toutes les exigences d’Amazon en matière de réception sont incluses.

Pour un accompagnement logistique plus large, consultez la page de service Expédition Amazon FBA de Winsail.

Quelles informations sont nécessaires pour une quotation d’expédition porte-à-porte ?

Le moyen le plus rapide d’obtenir une quotation utile est de fournir des informations complètes sur l’expédition dès le départ.

1. Adresse d’enlèvement en Chine

Fournissez l’adresse complète de l’usine ou du fournisseur, pas seulement la ville.

2. Code postal de livraison au Royaume-Uni

Un code postal complet permet d’évaluer plus précisément la livraison du dernier kilomètre.

3. Description de la marchandise

Indiquez ce que sont réellement les marchandises.

« Accessoires », « pièces » ou « produits » peuvent être trop vagues pour l’évaluation du fret et des douanes.

4. Nombre de cartons ou de palettes

Incluez la configuration de l’emballage.

5. Dimensions

Indiquez :

Longueur × Largeur × Hauteur

pour chaque carton, palette ou type de colis.

6. Poids brut

Indiquez le poids total de l’expédition et, le cas échéant, le poids par palette ou colis.

7. Valeur de la marchandise

La valeur commerciale est importante pour la douane et la planification de l’assurance.

8. Date de disponibilité de la marchandise

Les tarifs de fret et les horaires des transporteurs sont sensibles au facteur temps, la date d’expédition prévue est donc importante.

9. Informations sur les marchandises spéciales

Informez le transitaire si la marchandise contient :

• des batteries au lithium ;
• des liquides ;
• des produits chimiques ;
• des aimants ;
• des articles hors gabarit ;
• des machines contenant des batteries ou des fluides ;
• d’autres marchandises contrôlées ou dangereuses.

10. Configuration de l’importateur au Royaume-Uni

Pour l’expédition porte-à-porte vers le Royaume-Uni, précisez également :

• Existe-t-il un importateur établi au Royaume-Uni ?
• Un EORI GB est-il disponible ?
• L’importateur est-il enregistré à la TVA britannique ?
• L’entreprise a-t-elle l’intention d’utiliser le PVA ?
• L’importateur fait-il déjà appel à un courtier en douane ?
• La livraison a-t-elle lieu en Grande-Bretagne ou en Irlande du Nord ?
• Le DAP ou le DDP est-il préféré, si déjà décidé ?

Si vous n’êtes pas sûr de la structure appropriée, fournissez d’abord la configuration de l’entreprise plutôt que de choisir le DDP simplement parce qu’il semble plus facile.

Liste de contrôle pour l’expédition porte-à-porte

Avant de réserver, confirmez les points suivants.

Côté Chine

• Adresse exacte d’enlèvement
• Date de disponibilité de la marchandise
• Nombre de fournisseurs
• Dimensions des cartons/palettes
• Poids brut
• Description de la marchandise
• Organisation des documents d’exportation

Douanes britanniques

• Importateur identifié
• EORI correct identifié
• Code de marchandise examiné
• Droits de douane vérifiés
• Traitement de la TVA à l’importation compris
• Exigence de PVA confirmée le cas échéant
• Licences/conformité des produits vérifiées si nécessaire

Livraison au Royaume-Uni

• Code postal complet
• Type commercial/résidentiel/site confirmé
• Heures de livraison
• Exigence de rendez-vous
• Disponibilité de chariot élévateur
• Disponibilité de quai de chargement
• Exigence de hayon élévateur
• Accès conteneur FCL
• Responsabilité du déchargement

Si ces questions sont répondues avant le départ de Chine, l’expédition porte-à-porte est beaucoup plus facile à planifier correctement.

FAQ

Planifiez votre expédition porte-à-porte Chine-Royaume-Uni

Un bon plan d’expédition porte-à-porte fait plus que déplacer des marchandises d’une adresse à une autre.

Il relie :

enlèvement chez le fournisseur → manutention à l’origine → fret international → douanes britanniques → configuration de l’importateur → livraison finale

sans laisser de responsabilités importantes indéfinies entre chaque étape.

La première étape la plus importante n’est donc pas de choisir entre « DDP » et « DAP » sur une liste de prix.

Il s’agit d’établir :

• où les marchandises sont enlevées ;
• où elles doivent être livrées ;
• ce que sont les marchandises ;
• qui est l’importateur au Royaume-Uni ;
• comment les douanes et la TVA doivent être traitées ;
• ce que le site de réception exige.

Winsail Logistics peut coordonner la livraison porte-à-porte Chine-Royaume-Uni conformément à la portée de service convenue, sous réserve des exigences relatives à la marchandise, à l’importateur, aux douanes et à la destination.

Pour examiner l’expédition, fournissez :

• Adresse d’enlèvement en Chine
• Code postal de livraison au Royaume-Uni
• Description de la marchandise
• Dimensions des cartons ou palettes
• Poids brut
• Valeur commerciale
• Date de disponibilité de la marchandise
• Configuration de l’importateur / EORI / TVA au Royaume-Uni

À partir de là, la route de fret maritime ou aérien appropriée et la structure de livraison porte-à-porte DAP, DDP ou autre peuvent être évaluées avant de réserver l’expédition.