Coût d’expédition par CBM depuis la Chine vers le Kenya : tarifs LCL 2026

Si vous importez environ 1 à 20 CBM de la Chine vers le Kenya, le fret maritime LCL est généralement la première option d’expédition à chiffrer. Mais le chiffre annoncé en « USD par CBM » ne représente qu’une partie du coût.

Les références publiques récentes du marché pour le LCL Chine-Mombasa varient largement. Plusieurs références de 2026 se situent autour de 140 à 250 USD par CBM ou W/M, tandis que certains chiffres publiés se situent en dessous ou au-dessus de cette fourchette. Les différences de ville d’origine, de densité de cargaison, de date de départ, de surcharges et de périmètre de cotation rendent la comparaison directe difficile.

Cela signifie qu’une cotation affichant 180 USD/CBM ne signifie pas nécessairement qu’une expédition de 5 CBM coûtera seulement 900 USD du fournisseur jusqu’au Kenya.

Pour un budget réaliste, un importateur peut avoir besoin de prendre en compte :

Enlèvement en Chine + entrepôt/groupage + manutention à l’exportation + fret LCL + frais à destination à Mombasa + dédouanement + droits/taxes + livraison intérieure.

Ce guide explique comment le calcul fonctionne, présente des exemples pratiques pour 1, 3, 5, 10, 15 et 20 CBM, et explique quand il est pertinent de comparer le LCL avec un conteneur de 20 pieds.

Pour un aperçu plus large des modes d’expédition, des routes, des douanes et de la livraison intérieure, voir expédition de la Chine vers le Kenya.

Note sur les données : les chiffres de fret dans ce guide sont des références de planification de marché examinées en septembre 2026, et non des tarifs de réservation Winsail garantis. Les tarifs réels dépendent de l’origine en Chine, du type de marchandise, du poids brut, du volume, de la date de départ, de la capacité du transporteur, des surcharges et du périmètre de service. Une cotation spécifique à l’expédition doit toujours être vérifiée avant la réservation.

Réponse rapide : combien coûte l’expédition par CBM de la Chine vers le Kenya ?

À titre de référence générale pour la planification, les informations publiques récentes du marché 2026 situent de nombreuses cotations de LCL de la Chine vers Mombasa autour de 140–250 USD par CBM/W/M taxable, bien que les tarifs publiés sur le marché puissent être plus variables.

Le mot important est taxable.

Le LCL maritime est couramment calculé selon W/M — Poids ou Volume. L’expédition peut donc être facturée selon son volume en mètres cubes ou son poids brut en tonnes métriques, selon la quantité taxable la plus élevée.

Pour les expéditions plus petites, le LCL permet à votre cargaison de partager l’espace conteneur avec d’autres importateurs. Pour les expéditions LCL plus importantes—notamment autour de 15–20 CBM—il devient de plus en plus important de demander une comparaison avec un FCL 20GP plutôt de supposer que le LCL est automatiquement moins cher.

Vérifier mon coût d’expédition LCL

Combien coûte l’expédition LCL par CBM de la Chine vers le Kenya ?

Il n’existe pas de « tarif unique fixe Chine-Kenya par CBM ».

Une expédition enlevée d’une usine à Foshan et groupée à Guangzhou peut avoir une structure de coûts différente de celle d’une cargaison originaire de Yiwu, Ningbo, Shanghai ou d’une autre zone de fabrication chinoise.

La date d’expédition compte également. Les taux de fret maritime et les surcharges peuvent changer entre les périodes de réservation, tandis que les services de groupage disponibles peuvent varier selon l’origine.

Les références publiques récentes de 2026 illustrent cette différence. Les chiffres publiés pour le LCL Chine-Kenya varient d’environ 90 à 270 USD par CBM selon les prestataires et les périodes, plusieurs sources se situant plutôt autour de 140–250 USD.

La conclusion correcte n’est pas qu’un nombre particulier est « le tarif kényan ».

La question plus utile est :

Que comprend le tarif coté ?

Deux transitaires peuvent coter :

• Transitaire A : 150 USD/CBM
• Transitaire B : 205 USD/CBM

Le transitaire B peut encore aboutir à un total payable inférieur si sa cotation inclut la manutention à l’origine ou les frais de destination que le transitaire A exclut.

Ceci est particulièrement important avec le LCL car l’expédition passe par des installations de groupage et de dégroupage aux deux extrémités de la route.

Pourquoi deux cotations par CBM peuvent être très différentes

Le tarif peut changer en raison de :

• L’emplacement du fournisseur en Chine
• L’emplacement de l’entrepôt en Chine
• Le port de chargement
• La date réelle de disponibilité de la cargaison
• Poids brut
• Volume de marchandises
• La densité de la cargaison
• La marchandise
• La méthode d’emballage
• La classification des marchandises dangereuses
• Les pièces surdimensionnées
• Les surcharges de haute saison ou des transporteurs
• L’arrangement des frais de destination à Mombasa
• La ville de livraison finale
• Si la cotation est fret uniquement, basée sur le port/CFS, DAP, porte-à-porte ou une autre étendue de service

Une cotation LCL utile devrait donc afficher plus d’un chiffre.

Elle devrait préciser où commence la responsabilité du transitaire, où elle se termine, et quels frais restent payables séparément.

Pour une comparaison plus large des coûts entre différentes méthodes d’expédition, voir les coûts d’expédition de la Chine vers le Kenya.

Comment fonctionne la facturation W/M pour le LCL Chine-Kenya

L’une des plus grandes erreurs des importateurs est de supposer que le LCL maritime est toujours facturé uniquement selon le CBM.

Dans le fret LCL international, W/M signifie Poids ou Volume.

Un calcul commercial standard compare :

Le volume de la cargaison en CBM

avec

Le poids brut de la cargaison en tonnes métriques

et utilise la quantité taxable la plus élevée.

Les conditions LCL publiées de Maersk fournissent un exemple industriel clair : lorsque la cargaison est calculée en unités de poids et de mesure, le volume brut ou le poids brut est comparé sur la base que 1 CBM équivaut à 1 000 kg. Voir Conditions LCL de Maersk.

Une formule de travail simple est donc :

W/M taxable = le plus élevé entre le CBM total ou le poids brut en tonnes

Exemple 1 : Cargaison volumétrique normale

Votre expédition mesure :

• 3 CBM
• 1 200 kg

Base poids :

1 200 kg ÷ 1 000 = 1,2 W/M

Base volume :

3 W/M

Le calcul du fret utilise :

3 W/M

Exemple 2 : Cargaison dense

Votre expédition mesure :

• 3 CBM
• 4 200 kg

Base poids :

4 200 kg ÷ 1 000 = 4,2 W/M

Base volume :

3 W/M

La quantité taxable devient :

4,2 W/M

C’est pourquoi demander uniquement :

« Combien pour 3 CBM vers le Kenya ? »

peut ne pas suffire.

Un transitaire a également besoin du poids brut.

Exemple 3 : Expédition en dessous du minimum facturable

Supposons que votre expédition est :

• 0,6 CBM
• 300 kg

Certains groupages LCL appliquent une quantité minimale facturable. Si le service coté applique un minimum de 1 W/M, l’expédition pourrait encore être facturée comme 1 W/M.

Cependant, les règles de facturation minimale varient selon le transporteur et le groupeur. Un minimum de 1 W/M doit donc être traité comme un exemple commercial courant plutôt que comme une règle kényane universelle.

Comment calculer votre CBM

Pour les cartons mesurés en centimètres :

Longueur × Largeur × Hauteur ÷ 1 000 000 × nombre de cartons = CBM total

Par exemple :

60 cm × 50 cm × 40 cm
= 0,12 CBM par carton

Pour 20 cartons identiques :

0,12 × 20
= 2,4 CBM

Utilisez les dimensions des cartons d’expédition emballés ou des palettes, pas seulement les dimensions du produit lui-même.

Conseil de pro : Envoyez à la fois vos dimensions emballées totales et votre poids brut lors de la demande d’une cotation LCL Chine-Kenya. Les produits lourds tels que les pièces métalliques, les composants de machines, les carreaux ou les matériaux industriels peuvent être facturés au poids même lorsque leur CBM physique est relativement faible.

Exemples de coûts d’expédition pour 1, 3, 5, 10, 15 et 20 CBM

Les exemples suivants utilisent 140–250 USD/W/M uniquement comme fourchette de planification du marché public à titre illustratif.

Ils supposent que la cargaison n’est pas assez dense pour que son poids brut dépasse son CBM selon le calcul W/M.

Ces chiffres représentent une illustration de la composante principale du fret LCL uniquement.

Ce ne sont pas des cotations de coût rendu.

*En supposant que les tonnes brutes ne dépassent pas le CBM et qu’aucun minimum plus élevé ou règle de tarification spéciale ne s’applique.

N’utilisez pas ce tableau en ajoutant simplement vos droits d’importation et en supposant que vous avez calculé votre coût final rendu.

Une expédition réelle de 5 CBM peut également impliquer l’enlèvement chez le fournisseur, la réception en entrepôt, les documents d’exportation, la manutention en CFS, la déconsolidation à destination, un agent en douane, les taxes et la livraison de Mombasa à Nairobi ou vers une autre destination intérieure.

Pourquoi les petites expéditions peuvent sembler coûteuses par CBM

Une expédition de 1 CBM ne signifie pas que chaque coût logistique devient un dixième du coût d’une expédition de 10 CBM.

Certaines dépenses sont facturées par expédition plutôt que par CBM.

Par exemple, la documentation, la réception en entrepôt, le courtage en douane ou les frais administratifs peuvent rester similaires que l’expédition contienne 1 CBM ou plusieurs CBM.

À mesure que le volume de l’expédition augmente, ces frais fixes sont répartis sur davantage de marchandises.

Cela peut réduire le coût logistique total effectif par CBM.

Cela ne signifie pas nécessairement que le tarif de fret maritime sous-jacent baisse automatiquement à chaque fois que votre volume augmente.

Que comprend réellement une cotation LCL par CBM ?

Avant de comparer les tarifs Chine-Kenya, décomposez la cotation par étapes.

C’est pourquoi « USD 150 par CBM » ne suffit pas pour prendre une décision d’achat.

Cotations fret seul vs porte-à-porte

Demandez au transitaire d’identifier la portée exacte de la cotation.

Une cotation fret seul ou entrepôt/CFS-à-CFS peut couvrir principalement le transport international.

Un arrangement plus large porte-à-porte ou DAP peut inclure l’enlèvement chez le fournisseur et la livraison intérieure.

Une cotation décrite comme DDP exige une vérification encore plus attentive. Confirmez par écrit qui gère la déclaration d’importation kenyane, quels droits de douane et taxes sont inclus, qui sera l’importateur/le destinataire, et quels frais à destination restent en dehors de la cotation.

Ne supposez pas que toutes les entreprises utilisant les termes « porte-à-porte » ou « DDP » proposent exactement les mêmes responsabilités.

Avertissement : Ne comparez jamais deux cotations LCL avant qu’elles n’utilisent la même origine, destination, dimensions de marchandises, quantité W/M, Incoterm/périmètre de service et base de frais à destination.

Frais d’enlèvement, d’entreposage et de consolidation en Chine

Pour de nombreux importateurs kenyans, l’expédition ne commence pas dans un port maritime chinois.

Elle commence à l’usine.

Cela signifie que le coût côté Chine peut inclure plusieurs étapes opérationnelles avant que le fret international ne débute.

Un flux de travail typique peut se présenter comme suit :

Fournisseur → enlèvement intérieur → entrepôt de consolidation en Chine → réception et mesurage → traitement à l’exportation → CFS/consolidation → départ du navire

Selon l’expédition, les frais côté Chine peuvent inclure l’enlèvement à l’usine, la réception en entrepôt, la pesée et le mesurage, le stockage à court terme, la palettisation, le reconditionnement, l’étiquetage, la déclaration d’exportation, la documentation et la manutention de consolidation.

Il n’existe pas de « frais d’entrepôt en Chine par CBM » universel fiable.

Le coût dépend de ce que l’entrepôt doit réellement faire.

Par exemple, recevoir 50 cartons clairement étiquetés d’une seule usine est différent de coordonner huit usines, vérifier les quantités, conserver pendant plusieurs jours des commandes arrivées en avance et reconditionner des cartons endommagés.

Frais fixes vs frais basés sur le volume

Cette distinction est importante pour estimer le coût par CBM.

Supposons que deux importateurs expédient :

• Importateur A : 1 CBM
• Importateur B : 8 CBM

Si les deux expéditions nécessitent un jeu de documents d’exportation, le coût de documentation représente un pourcentage bien plus important du budget fret de l’importateur A.

Le même principe peut s’appliquer à la réception en entrepôt, à l’administration et à d’autres frais au niveau de l’expédition.

C’est l’une des raisons pour lesquelles le coût total effectif par CBM s’améliore souvent à mesure que l’expédition devient plus importante, même lorsque le tarif de fret maritime lui-même reste similaire.

Consolidation multi-fournisseurs : peut-elle réduire votre coût d’expédition Chine–Kenya ?

La consolidation devient particulièrement utile pour les entreprises kényanes qui achètent auprès de plusieurs usines ou fournisseurs grossistes chinois.

Prenons cet exemple :

Au lieu d’organiser trois expéditions LCL internationales complètement séparées, la marchandise peut potentiellement être collectée ou livrée dans un seul entrepôt en Chine et préparée comme une seule expédition d’exportation consolidée.

Cela peut simplifier :

• La coordination des expéditions
• La vérification finale du CBM
• Documentation d’exportation
• La réservation du fret international
• La documentation à l’arrivée au Kenya
• Coordination douanière
• La planification de la livraison finale

La consolidation peut également réduire l’effet de frais répétés au niveau de l’expédition.

Mais elle n’est pas automatiquement moins chère.

Les coûts supplémentaires peuvent inclure l’enlèvement intérieur en Chine, la réception en entrepôt, le stockage, la vérification des commandes, le reconditionnement ou l’attente que le dernier fournisseur termine la production.

La comparaison correcte est donc :

Coût de plusieurs expéditions séparées

versus

Coût de consolidation en Chine + une expédition internationale combinée

plutôt que de simplement supposer que la consolidation permet d’économiser de l’argent.

Conseil de pro : Demandez à chaque fournisseur les dimensions et le poids brut des cartons d’exportation finaux, puis faites remesurer l’expédition complète par l’entrepôt de consolidation. Les estimations des fournisseurs faites avant l’emballage final ne doivent pas être considérées comme le CBM facturable final.

Planifier mon expédition groupée

Frais à destination LCL à Mombasa

Pour les importations maritimes vers le Kenya, Mombasa est la principale porte d’entrée.

Lorsqu’un conteneur LCL arrive, votre expédition ne peut pas simplement être extraite et récupérée de la même manière qu’un conteneur FCL dédié.

Le conteneur groupé doit d’abord être traité et dégroupé afin que les expéditions individuelles qu’il contient puissent être libérées.

Selon l’organisation du service, le processus à destination peut impliquer :

Arrivée du navire → manutention du conteneur → CFS/dégroupage → libération de l’expédition individuelle → dédouanement/autres formalités réglementaires → enlèvement de la marchandise ou livraison intérieure

Les catégories de coûts à destination peuvent inclure :

• Manutention CFS
• Déconsolidation
• Documentation
• Frais d’ordre de livraison ou d’administration de la libération
• Courtage en douane
• Frais liés à l’inspection, le cas échéant
• Stockage si la marchandise n’est pas libérée à temps
• Transport vers Nairobi ou une autre ville intérieure

La Kenya Ports Authority publie ses documents tarifaires officiels pour les services portuaires et ICD concernés. Voir les ressources tarifaires de la Kenya Ports Authority.

Toutefois, un importateur ne doit pas supposer que chaque poste d’une facture LCL de Mombasa correspond à un tarif de la KPA.

Les frais de CFS privé, de groupage, de compagnie maritime, d’agent local et de services douaniers peuvent suivre des structures commerciales différentes.

C’est pourquoi un « frais de destination Mombasa par CBM » universel serait trompeur.

Certaines références commerciales du marché publient des estimations de dégroupage, mais celles-ci ne doivent être considérées que comme des références de planification approximatives, car l’organisation exacte à destination et les services inclus peuvent varier considérablement.

Pour une expédition réelle, demandez un détail au transitaire ou à l’agent de destination kényan.

Qu’en est-il de Nairobi ?

Si votre destination finale est Nairobi, ne vous arrêtez pas au calcul pour Mombasa.

Demandez si la cotation s’arrête :

• À un CFS de Mombasa
• Après le dédouanement
• À Nairobi
• À un entrepôt de Nairobi
• À l’ICD de Nairobi, le cas échéant
• À votre adresse professionnelle finale

Toutes les expéditions LCL ne suivent pas la même organisation intérieure.

Une cotation mentionnant « Kenya » n’est donc pas suffisamment précise.

Vous avez besoin du point de livraison réel.

Les coûts douaniers et de conformité au Kenya sont distincts du taux par CBM

Les droits et taxes de douane ne doivent pas être intégrés dans une estimation générique de « coût d’expédition par CBM ».

Ils dépendent du produit réel, de la valeur en douane, de la classification tarifaire et des règles kényanes applicables.

La Kenya Revenue Authority indique que les importateurs doivent faire appel à un agent en douane agréé pour traiter les documents d’importation, et ses directives à l’importation énumèrent des documents tels que la facture commerciale, la liste de colisage, le connaissement, le certificat d’origine, la facture de fret et, le cas échéant, les permis et un certificat de conformité.

Pour les marchandises relevant du programme PVoC de la KEBS, le Kenya Bureau of Standards indique que les exportateurs doivent s’assurer que les produits sont conformes aux normes kényanes applicables et obtenir le certificat de conformité pertinent par l’intermédiaire d’un agent PVoC désigné. La Chine est incluse dans le cadre des contractants PVoC de la KEBS.

Ce travail doit être vérifié avant l’expédition de la marchandise, et non après l’arrivée du conteneur à Mombasa.

Exigence de déclaration anticipée de cargaison 2026

Il existe également une nouvelle étape documentaire que les expéditeurs de Chine vers le Kenya ne doivent pas ignorer.

La KRA a lancé sa plateforme de déclaration anticipée de cargaison (ACD) pour les cargaisons conteneurisées à destination des ports kényans le 3 août 2026.

Pour les expéditions conteneurisées concernées, les exportateurs obtiennent une référence ACD avant le chargement. La KRA liste le projet de connaissement, la facture commerciale, la facture de fret et la déclaration d’exportation parmi les documents requis, et la référence ACD est portée sur le connaissement. Voir l’avis public ACD de la KRA.

En outre, les directives de la KRA relatives à la loi de finances 2026 indiquent qu’à compter du 1er septembre 2026, les importateurs doivent obtenir et conserver une déclaration d’exportation, une entrée d’exportation, un certificat d’exportation en douane ou un document équivalent du pays d’exportation. Voir les directives de la KRA relatives à la loi de finances 2026.

Ces exigences sont une raison supplémentaire d’impliquer le transitaire et l’importateur/agent en douane kényan avant le chargement de la marchandise en Chine.

Il ne s’agit pas simplement de « frais portuaires supplémentaires » qui peuvent être ajoutés ultérieurement à un calcul générique par CBM.

Quand faut-il passer du LCL à un conteneur 20 pieds ?

Il n’existe pas de nombre universel de CBM à partir duquel le LCL devient soudainement plus cher que le FCL.

Le seuil de rentabilité évolue avec les taux de fret.

Des références publiques récentes de 2026 illustrent le problème. Alors que les taux LCL apparaissent couramment dans la fourchette de planification approximative de 140 à 250 USD/W/M discutée ci-dessus, les références de marché publiées pour un 20GP de Chine à Mombasa varient également sensiblement selon la date et la portée de la cotation.

Ainsi, une règle telle que :

« Toujours passer au FCL à 15 CBM »

est trop simpliste.

Un processus de décision plus pratique est :

Ce sont des déclencheurs de cotation, et non des seuils de rentabilité garantis.

Comparez le coût total, pas seulement le fret maritime

Une comparaison utile est :

LCL

W/M taxable × taux LCL
+ manutention LCL à l’origine
+ manutention LCL à destination
+ autres frais applicables

par rapport à :

20GP FCL

Fret maritime 20GP
+ frais FCL à l’origine
+ frais FCL à destination
+ autres frais applicables

Les deux cotations doivent utiliser le même :

• Point d’enlèvement en Chine
• Date de disponibilité de la cargaison
• Destination Mombasa
• Périmètre douanier
• Destination intérieure
• Devise
• Période de validité des taux

Sinon, vous ne comparez pas des éléments comparables.

Le coût n’est pas la seule raison d’envisager le FCL

À mesure que le volume de marchandise augmente, les exigences de manutention comptent également.

Un conteneur dédié peut mériter d’être envisagé pour les marchandises fragiles, les marchandises de valeur élevée, les machines denses, les produits difficiles à empiler ou les cargaisons que vous préférez ne pas mélanger avec les envois d’autres expéditeurs.

Les marchandises dangereuses peuvent nécessiter un examen distinct d’acceptation par le transporteur et ne doivent jamais être traitées comme du fret général standard en LCL sans confirmation de la classification, de l’emballage et de la documentation.

De même, les cargaisons longues, hors gabarit, lourdes ou de projet peuvent ne pas convenir à un flux LCL standard même si leur volume (CBM) nominal semble approprié.

Conseil de pro : Une fois que votre expédition atteint environ 15 à 20 CBM, demandez une cotation LCL et 20GP en utilisant les tarifs de la même semaine et exactement la même étendue de services. Comparer un prix LCL incluant la destination avec un prix FCL au débarqué uniquement produira une décision erronée.

Comparer LCL et FCL

Comment comparer correctement deux cotations LCL Chine–Kenya

Supposons qu’un transitaire propose :

USD 155/CBM

et qu’un autre propose :

USD 205/CBM

Ne choisissez pas automatiquement le tarif de USD 155.

Avant de décider, vérifiez si les deux cotations répondent aux questions suivantes :

Un tarif maritime plus bas peut donc générer une facture logistique finale plus élevée.

Une bonne décision d’achat doit être basée sur l’étendue totale de la cotation, et non simplement sur le nombre le plus élevé imprimé en haut.

Quelles informations nous faut-il pour calculer votre coût LCL Chine–Kenya ?

Le moyen le plus rapide d’obtenir une comparaison d’expédition utile est de fournir des informations complètes sur la cargaison dès le départ.

Si plusieurs fournisseurs chinois sont impliqués, envoyez les informations pour chaque fournisseur séparément.

Par exemple :

Fournisseur A — Foshan — 2,3 CBM — 580 kg
Fournisseur B — Dongguan — 1,6 CBM — 410 kg
Fournisseur C — Shenzhen — 2,1 CBM — 670 kg

Cela permet d’évaluer à la fois le coût de groupage en Chine et l’expédition LCL combinée finale.

Avant l’expédition, la documentation doit également être examinée au regard des exigences actuelles d’importation au Kenya, y compris la facture commerciale, la liste de colisage, les informations du connaissement, la documentation d’exportation, le certificat d’origine lorsque requis, les exigences KEBS/PVoC le cas échéant, et les exigences ACD en vigueur.

Envoyer les détails de la cargaison

FAQ

Liste de contrôle des coûts finaux avant de réserver

Pour une expédition LCL de la Chine vers le Kenya, n’approuvez pas une réservation sur la seule base du coût par CBM annoncé.

Confirmer :

Quel est mon W/M facturable final ?

Déterminez ensuite :

Quels frais d’origine en Chine s’appliquent ?

Que comprend le tarif de fret international ?

Quels frais de Mombasa sont inclus ou à payer à destination ?

Qui gère le dédouanement kényan ?

Quels droits, taxes ou coûts de conformité produit restent séparés ?

La livraison à Nairobi ou à l’adresse finale est-elle incluse ?

Et si votre cargaison approche 15–20 CBM, posez une question supplémentaire :

Combien coûterait la même expédition en conteneur FCL 20 pieds ?

Cette comparaison vous donne une décision d’expédition bien plus utile que la simple recherche du tarif « USD par CBM » le plus bas.

Sources et notes sur les données

Les informations réglementaires et opérationnelles de ce guide ont été vérifiées par rapport aux documents actuels de la Kenya Revenue Authority (KRA), du Kenya Bureau of Standards (KEBS) et du Kenya Ports Authority (KPA).

L’avis ACD de la KRA confirme le processus de déclaration pré-embarquement 2026 pour les marchandises conteneurisées applicables à destination des ports kényans. Les orientations de la KRA relatives à la loi de finances 2026 confirment également l’obligation de conservation des documents d’exportation effective à partir du 1er septembre 2026. Les orientations PVoC du KEBS définissent les responsabilités de conformité pour les marchandises soumises au programme.

Les chiffres de taux de fret sont des données de référence de marché uniquement et ne sont pas présentés comme des tarifs officiels ou des taux Winsail garantis. Les taux réels doivent être reconfirmés en fonction de l’origine de l’expédition, de la date de disponibilité de la cargaison, des dimensions de la cargaison, du poids brut, de la marchandise et de la destination exacte au Kenya avant publication ou réservation.