Expédition LCL de la Chine vers le Nigeria : coûts et processus

L’expédition LCL de la Chine vers le Nigeria vous permet d’expédier de la marchandise commerciale par voie maritime sans payer un conteneur entier.

Au lieu de réserver un conteneur de 20 pieds ou de 40 pieds exclusivement pour vos marchandises, votre envoi partage l’espace du conteneur avec des marchandises d’autres expéditeurs vers la même destination.

Le LCL peut donc constituer une option efficace pour les petits envois commerciaux, mais il introduit également deux couches opérationnelles supplémentaires : la consolidation en Chine et la déconsolidation au Nigeria.

Vos cartons ou palettes doivent d’abord entrer dans un entrepôt de consolidation en Chine, où ils sont mesurés, contrôlés et chargés avec d’autres envois. Une fois le conteneur maître arrivé au Nigeria, il doit être déchargé et séparé avant que votre envoi individuel puisse être libéré.

Cela signifie que les bonnes questions ne sont pas simplement :

« Quel est le tarif LCL par CBM ? »

Vous devez également demander :

• Comment mes marchandises seront-elles mesurées ?
• Le devis est-il basé sur le CBM ou le W/M ?
• Quels frais à l’origine sont inclus ?
• Où les marchandises seront-elles consolidées en Chine ?
• Qui déconsolidera le conteneur au Nigeria ?
• Quels frais à destination s’appliqueront ?
• Combien de temps prendront la déconsolidation et la libération ?
• À partir de quel volume d’envoi dois-je comparer le LCL avec le FCL ?

Pour les importateurs qui achètent auprès d’usines chinoises, de grossistes ou de plusieurs fournisseurs, la compréhension de ces points est plus importante que le choix du tarif au mètre cube le plus bas affiché.

Si vous comparez encore différents modes de transport, commencez par Expédition de la Chine vers le Nigeria pour une vue d’ensemble de la route, ou consultez Fret maritime de la Chine vers le Nigeria pour le cadre plus large du fret maritime.

Ce que signifie LCL sur la liaison Chine–Nigeria

LCL, ou Less than Container Load (groupage maritime), signifie que votre envoi n’occupe pas un conteneur maritime entier.

Un transitaire ou un co-chargeur regroupe vos marchandises avec des envois compatibles d’autres clients dans un conteneur partagé. Chaque envoi reste documenté séparément, même si plusieurs envois voyagent à l’intérieur du même conteneur maître.

Un mouvement LCL simplifié de la Chine vers le Nigeria se présente comme suit :

Votre fournisseur → entrepôt de consolidation/CFS en Chine → conteneur partagé → transport maritime → CFS/installation de déconsolidation au Nigeria → libération individuelle des marchandises

Cela diffère de l’expédition FCL, où un seul expéditeur réserve normalement le conteneur complet et où le conteneur circule sans être ouvert pour une consolidation avec des marchandises non liées.

Le LCL est généralement envisagé pour :

• plusieurs cartons de marchandises commerciales ;
• des marchandises palettisées ;
• des envois provenant d’un ou de plusieurs fournisseurs chinois ;
• des marchandises trop volumineuses pour un fret aérien économique ;
• des marchandises qui ne justifient pas économiquement un conteneur complet ;
• des commandes de réapprovisionnement régulier où les stocks sont expédiés par lots plus petits.

Le LCL ne signifie pas automatiquement que tout envoi inférieur à un certain nombre de CBM doit utiliser le LCL. Le seuil de rentabilité par rapport au FCL dépend des tarifs de fret, des frais locaux, de la densité des marchandises et des coûts à destination.

Conseil d’expert : traitez le LCL comme un produit logistique complet, et non simplement comme du « fret maritime vendu au CBM ».

Comment les marchandises LCL sont consolidées en Chine

L’expédition LCL nécessite plus de manutention à l’origine que le FCL, car les envois individuels doivent être collectés avant que le conteneur partagé puisse être chargé.

Un processus type suit ces étapes.

1. Enlèvement chez le fournisseur ou livraison à l’entrepôt

Votre fournisseur chinois peut livrer les marchandises à l’entrepôt de consolidation désigné, ou le transitaire peut organiser l’enlèvement à l’usine.

Pour les acheteurs travaillant avec plusieurs fournisseurs chinois, les marchandises peuvent souvent être collectées auprès de différentes usines et rassemblées en un seul point de consolidation.

2. Réception des marchandises

L’entrepôt reçoit les cartons, caisses ou palettes et contrôle l’envoi par rapport aux informations de la réservation.

Selon le service et la procédure de l’entrepôt, les enregistrements de réception peuvent inclure :

• du nombre de colis ;
• l’état de l’emballage ;
• les marques et étiquettes ;
• poids brut ;
• des dimensions ;
• la description de la marchandise.

Tout écart majeur doit être résolu avant le chargement de l’envoi.

3. Mesure finale

L’entrepôt de consolidation mesure les marchandises réelles.

Pour un carton :

CBM = Longueur × Largeur × Hauteur en mètres

Si un carton mesure :

0,60 m × 0,40 m × 0,50 m

le volume est de :

0,60 × 0,40 × 0,50 = 0,12 CBM

Pour 50 cartons identiques :

0,12 × 50 = 6,00 CBM

La mesure de l’entrepôt peut différer de l’estimation du fournisseur en raison de l’emballage extérieur, des palettes, du renforcement, de l’arrondi des mesures ou de modifications apportées avant la livraison.

Conseil d’expert : obtenez la mesure finale de l’entrepôt avant de vous fier au CBM estimé par le fournisseur pour calculer votre coût rendu.

4. Documentation d’exportation et planification de la consolidation

Le transitaire ou le co-chargeur prépare l’envoi pour l’exportation et affecte les marchandises à une consolidation appropriée.

La compatibilité des marchandises est essentielle. Les marchandises dangereuses, les colis hors gabarit, les produits réglementés, les batteries, les liquides et autres marchandises spéciales peuvent nécessiter une approbation distincte ou un service différent.

5. Chargement en conteneur partagé

Les expéditions approuvées sont chargées dans le conteneur master.

Le co-chargeur doit utiliser le conteneur de manière efficiente tout en tenant compte :

• la répartition du poids ;
• empilabilité ;
• de la résistance de l’emballage ;
• de la compatibilité des marchandises ;
• des exigences de manutention ;
• de la séparation par destination.

6. Entrée du conteneur au terminal et expédition maritime

Une fois la consolidation terminée, le conteneur est acheminé vers le terminal à conteneurs concerné et prend la mer vers le Nigeria selon le routage réservé.

Votre expédition voyage dans le cadre du conteneur consolidé et non en tant que conteneur contrôlé individuellement.

Comment le LCL est facturé — CBM et W/M

L’une des raisons pour lesquelles les cotations LCL sont souvent mal comprises est que plusieurs méthodes de facturation différentes peuvent figurer sur une même cotation.

Pour un aperçu plus approfondi des tarifs par route, consultez Shipping Cost per CBM from China to Nigeria.

Qu’est-ce que le CBM ?

CBM signifie mètre cube et représente l’espace physique occupé par vos marchandises.

La formule de base est :

Longueur × Largeur × Hauteur × Nombre de colis

Toutes les dimensions doivent d’abord être converties en mètres.

Par exemple :

40 cartons × 0,60 m × 0,40 m × 0,35 m

= 3,36 CBM

Pour les produits légers mais volumineux, le CBM est généralement le chiffre le plus important.

Exemples :

• meubles ;
• produits ménagers en plastique ;
• conteneurs ou emballages vides ;
• pièces de machines légères ;
• présentoirs promotionnels.

Que signifie W/M ?

W/M signifie Weight or Measurement (poids ou volume).

Une approche courante en LCL maritime compare :

• le poids mesuré en tonnes métriques ; et
• le volume mesuré en mètres cubes.

L’unité de facturation la plus élevée est ensuite utilisée.

Par exemple, selon un tarif appliquant 1 CBM = 1 tonne métrique :

Expédition A

• Volume : 6 CBM
• Poids brut : 3 200 kg = 3,2 tonnes

Quantité facturable : 6 W/M

Expédition B

• Volume : 2,5 CBM
• Poids brut : 4 000 kg = 4 tonnes

Quantité facturable : 4 W/M

Les conditions LCL publiées par Maersk stipulent que, lorsque le volume est calculé en Weight and Measure Units, le CBM brut ou le poids brut est comparé et le chiffre le plus élevé est retenu, avec 1 CBM égal à 1 000 kg selon cette méthodologie. Toutefois, ne partez pas du principe que chaque co-chargeur, frais de manutention local ou service intérieur applique exactement la même conversion de densité.

Confirmez toujours la base de calcul sur la cotation réelle.

Existe-t-il un minimum de facturation LCL ?

Souvent, oui.

Un co-chargeur peut appliquer un volume facturable minimum ou un montant d’expédition minimum même si vos marchandises physiques sont plus petites.

Par exemple, une expédition mesurant seulement 0,45 CBM peut tout de même être facturée selon un minimum de 1 CBM si tel est le tarif du service.

Mais les minimums sont propres à chaque service. Ne partez pas du principe qu’un minimum de 1 CBM s’applique à toute consolidation Chine–Nigeria.

Anatomie d’une cotation LCL

Une cotation affichant « USD X/CBM » ne représente donc pas nécessairement le coût final du transport de vos marchandises depuis une usine chinoise jusqu’à votre entrepôt au Nigeria.

Référence actuelle du marché LCL — Pourquoi le périmètre compte

Les références publiques de LCL Chine-Nigeria montrent précisément pourquoi les prix affichés /CBM doivent être traités avec prudence.

En octobre 2026, une référence publique de LCL Chine–Nigeria indique des routes sélectionnées à environ 150–195 USD par CBM, avec un minimum de 1 CBM. Il est important de noter que cette source décrit ces chiffres comme des références indicatives de fret maritime port à port et précise que le pré-acheminement à l’origine, les frais d’entrepôt, les coûts liés aux douanes, les frais portuaires à destination et autres surcharges sont exclus.

Un autre guide de marché d’octobre 2026 publie une référence LCL d’environ 435 USD par CBM pour Lagos.

Ces chiffres ne doivent pas être moyennés pour en déduire un prétendu tarif de marché Chine-Nigeria.

L’écart est plus utile comme preuve que vous devez demander :

Qu’est-ce qui est exactement inclus dans ce chiffre ?

Un chiffre /CBM plus bas peut ne couvrir qu’une partie de la chaîne de transport, tandis qu’un autre tarif peut être construit autour d’une origine, d’un produit de consolidation, d’un calendrier de départ, d’une structure de surcharges ou d’un arrangement à destination différents.

Les surcharges des transporteurs peuvent également évoluer au cours de l’année. Pour la budgétisation, comparez les cotations uniquement après avoir aligné :

• l’origine en Chine ;
• l’entrepôt de réception ;
• le CBM/W-M final mesuré ;
• la destination ;
• calendrier de navigation ;
• le périmètre des surcharges maritimes ;
• les frais de CFS à l’origine ;
• les frais à destination au Nigeria ;
• étendue du dédouanement ;
• le périmètre de livraison finale.

Note tarifaire — octobre 2026 : les valeurs publiques ci-dessus sont des références de marché, et non des cotations de Winsail Logistics. Un tarif spécifique à une expédition doit être reconfirmé sur la base des dimensions actuelles des marchandises, du poids brut, de la marchandise, de l’origine en Chine et de la destination au Nigeria avant la réservation.

Routes LCL et traitement en CFS nigérian

Les marchandises LCL de Chine vers le Nigeria ne suivent pas nécessairement exactement le même parcours opérationnel qu’une réservation FCL.

Le transitaire peut recourir à un co-chargeur disposant déjà d’un service de consolidation. Votre expédition entre dans le conteneur master de ce co-chargeur et suit le routage assigné à la consolidation.

Selon le service, le conteneur peut :

• se rendre directement dans la région de déchargement ;
• être transbordé via un autre hub ;
• être connecté à un autre navire ;
• suivre un calendrier déterminé par la consolidation master.

C’est l’une des raisons pour lesquelles le tarif LCL le plus bas n’est pas toujours le meilleur choix opérationnel.

Que se passe-t-il après l’arrivée du conteneur master ?

Le conteneur master doit d’abord être traité avant que vos marchandises individuelles puissent être récupérées.

Sur le plan opérationnel, la séquence peut se présenter comme suit :

Arrivée du navire → déchargement du conteneur → mainlevée du conteneur mère → transfert/déconsolidation → ouverture du conteneur → séparation des expéditions individuelles → mainlevée du HBL/des documents → procédures douanières/de mainlevée → enlèvement ou livraison de la marchandise

Le conteneur mère peut circuler sous un connaissement mère, tandis que votre expédition individuelle est représentée par un connaissement maison (HBL) ou une documentation de transit equivalent du transitaire.

Le Nigeria dispose de plusieurs grandes infrastructures portuaires maritimes, notamment le Lagos Port Complex, le Tin Can Island Port Complex et le Lekki Deep Sea Port. Toutefois, cela ne signifie pas que toute consolidation LCL en provenance de Chine peut être automatiquement réservée vers chaque terminal à conteneurs nigérian.

L’installation de destination réelle dépend du co-chargeur, du transporteur, de la consolidation mère et de l’agent de destination.

Avant le départ de la marchandise, confirmez :

• la destination indiquée sur la réservation ;
• l’agent de déconsolidation nigérian ;
• le CFS de destination ou l’installation désignée ;
• la procédure de mainlevée du HBL ;
• la structure des frais à destination ;
• les conditions d’enlèvement de la marchandise.

Conseil de pro : Demandez qui est le déconsolidateur ou l’agent de destination au Nigeria avant que le conteneur ne quitte la Chine. Cela permet de mieux comprendre à l’avance les procédures de mainlevée et les frais à destination.

Pourquoi le LCL prend généralement plus de temps que le FCL

Le LCL et le FCL peuvent emprunter des routes maritimes similaires, mais leur délai total de manutention de la marchandise n’est pas identique.

Le LCL nécessite du temps supplémentaire aux deux extrémités du voyage.

Avant le départ : fenêtre de réception de la marchandise

Un conteneur FCL peut être acheminé vers le terminal une fois les opérations de chargement et les exigences à l’export terminées.

La marchandise LCL doit généralement arriver avant la date limite (cut-off) de l’entrepôt du co-chargeur afin de pouvoir être mesurée, traitée et regroupée avec d’autres expéditions.

Manquer la date limite de consolidation peut signifier attendre la consolidation suivante.

Dépendance à la consolidation

Votre expédition ne contrôle pas le conteneur mère.

Le co-chargeur doit coordonner suffisamment de marchandises compatibles, de documents et de chargement de conteneur pour respecter le départ prévu.

Déconsolidation à destination

Après l’arrivée au Nigeria, l’expédition n’est pas immédiatement disponible simplement parce que le navire a déchargé le conteneur mère.

Le conteneur doit être traité, déplacé vers l’installation concernée si nécessaire, ouvert et séparé.

Ce n’est qu’ensuite que votre expédition individuelle peut suivre la procédure de mainlevée applicable.

Calendrier LCL vs FCL

Les références publiques peuvent afficher des repères de transit différents car elles peuvent mesurer des périmètres de routes et de services différents. Pour la planification des stocks, distinguez :

le délai de transit portuaire ;

et

le délai total depuis la remise de la marchandise par le fournisseur en Chine jusqu’à la disponibilité de la marchandise ou la livraison finale au Nigeria.

Pour une comparaison plus large des délais d’acheminement, consultez Combien de temps faut-il pour expédier de Chine au Nigeria ?.

Frais à destination LCL au Nigeria

Les frais à destination constituent l’un des éléments les plus importants d’une cotation LCL.

Contrairement à un simple montant de fret maritime, la partie nigériane peut contenir plusieurs catégories de coûts.

Frais de déconsolidation

Ils concernent la séparation de votre expédition du conteneur mère après l’arrivée.

Frais de CFS ou de manutention

La marchandise peut générer des frais de manutention liés au déchargement, au traitement en entrepôt et au mouvement dans l’installation de destination.

Frais de documentation et de mainlevée

L’agent de destination peut facturer des documents, le traitement du HBL, l’administration de la mainlevée ou des services similaires.

Magasinage

Si la marchandise reste à l’installation au-delà de la période de franchise applicable, des frais de stockage peuvent être dus.

Le montant dépend de l’installation, de la marchandise, du nombre de jours et du tarif local.

Dédouanement

Les droits de douane, taxes, exigences réglementaires et services de dédouanement ne doivent pas être confondus avec le taux de fret maritime LCL de base.

Les procédures douanières nigérianes et les exigences documentaires doivent être confirmées pour la marchandise réelle avant l’expédition.

Livraison finale

Le transport depuis l’installation de la région de Lagos ou d’un autre lieu de mainlevée jusqu’à votre entrepôt constitue un autre coût distinct, sauf si la cotation l’inclut spécifiquement.

La livraison à Lagos diffère de la livraison vers des destinations intérieures telles qu’Abuja, Kano, Ibadan ou d’autres villes nigérianes.

Un guide dédié des frais à destination LCL au Nigeria doit être utilisé pour une analyse plus approfondie des frais locaux, plutôt que de transformer la cotation de fret maritime en un montant tout compris trompeur.

Risques propres aux marchandises en conteneur partagé

Étant donné que votre expédition partage un conteneur et passe par des étapes de manutention supplémentaires, la qualité de l’emballage est particulièrement importante.

Cartons fragiles

Les cartons mous ou de résistance insuffisante peuvent se déformer lorsque la marchandise est empilée à proximité.

Utilisez des cartons de qualité export adaptés à la manutention en entrepôt et au transport maritime.

Marchandises non gerbables

Si votre marchandise ne peut supporter aucune charge au-dessus d’elle, informez le transitaire avant la réservation.

La marchandise non gerbable peut réduire l’espace de consolidation utilisable et peut affecter la tarification ou l’acceptation.

Humidité

Les expéditions maritimes peuvent subir des variations de température et d’humidité.

Les produits sensibles à la condensation doivent utiliser une protection appropriée contre l’humidité, un emballage interne, des déshydratants ou un emballage plus résistant le cas échéant.

Environnement de marchandises mixtes

Votre marchandise peut voyager à côté de marchandises commerciales sans lien.

Le consolideur doit évaluer la compatibilité, mais l’emballage doit toujours protéger le produit des conditions normales de transport et de manutention.

Marchandises fragiles ou de grande valeur

Chaque déplacement supplémentaire en entrepôt augmente l’exposition à la manutention.

Pour les machines fragiles, les produits en verre, les instruments délicats ou les marchandises de grande valeur, des caisses plus solides, des palettes ou d’autres emballages de protection peuvent justifier le coût supplémentaire.

Écarts de mesure

Un fournisseur peut déclarer 5,2 CBM tandis que l’entrepôt mesure 5,8 CBM après inclusion de l’emballage final ou des palettes.

Étant donné que les frais LCL sont fréquemment basés sur la mesure, cet écart peut affecter la facture finale.

Pour cette raison, calculez votre marge en utilisant les mesures finales de l’entrepôt chaque fois que possible.

Quand faut-il comparer le LCL et le FCL ?

Il n’existe pas de nombre de CBM universel à partir duquel le LCL devient automatiquement plus cher que le FCL.

La bonne comparaison n’est pas :

Tarif LCL par CBM vs fret maritime FCL

Comparez plutôt les structures complètes.

LCL

Fret maritime LCL

+ coûts de réception/groupage en Chine

+ frais fixes à l’origine

+ surcharges applicables

+ dégroupage et manutention à destination au Nigeria

+ frais de mise à disposition/stockage le cas échéant

par rapport à :

FCL

Fret maritime FCL

+ frais à l’origine liés au conteneur

+ frais de terminal/conteneur à destination

+ surcharges applicables

+ transport routier et dédouanement

À mesure que le volume de l’expédition augmente, les frais variables du LCL au CBM/W-M peuvent finir par approcher ou dépasser le coût de réservation d’un conteneur complet.

Mais le point de basculement évolue avec le marché.

LCL vs FCL

Matrice de décision

Petite expédition commerciale

→ Le LCL est un candidat sérieux.

Marchandises lourdes et à forte densité

→ Vérifiez le calcul W/M plutôt que de vous fier uniquement au CBM.

Marchandises approchant l’économie du conteneur complet

→ Demandez des cotations LCL et FCL.

Marchandises de grande valeur, fragiles ou difficiles à manipuler

→ Comparez le contrôle supplémentaire offert par le FCL, et pas seulement le taux de fret.

Petite expédition urgente

→ Comparez également le fret aérien avec le LCL.

L’utilisation du conteneur n’a pas besoin d’atteindre 100 % pour que le FCL mérite d’être envisagé. Si votre coût logistique LCL rendu approche le coût d’un 20GP, lancez les deux cotations.

Pour un cadre plus large de sélection des modes de transport, consultez Best Shipping Methods from China to Nigeria.

Informations requises pour une réservation LCL

Des informations précises dès le départ permettent d’obtenir une cotation LCL plus fiable.

Transmettez au transitaire :

1. Marchandise

Indiquez précisément ce que vous expédiez.

Par exemple :

« Luminaires commerciaux LED »

est plus utile que :

« électronique ».

2. Nombre et type de colis

Précisez :

• cartons ;
• palettes ;
• caisses en bois ;
• caisses ;
• fûts ;
• autres emballages.

3. Dimensions

Fournissez les dimensions extérieures de chaque type de colis.

Utilisez :

Longueur × Largeur × Hauteur

et identifiez clairement l’unité.

4. Poids brut

Indiquez le poids brut total, emballage et palettes inclus.

Cela est nécessaire pour les calculs W/M et la planification de la marchandise.

5. CBM total

Fournissez l’estimation CBM du fournisseur si elle est disponible, mais attendez-vous à ce que l’entrepôt de groupage confirme le mesurage final.

6. Empilabilité

Indiquez au transitaire si d’autres marchandises peuvent être placées en toute sécurité au-dessus des vôtres.

7. Localisation du fournisseur

Indiquez la ville de l’usine ou de l’entrepôt en Chine.

Un enlèvement à Guangzhou, Foshan, Shenzhen, Yiwu, Ningbo, Shanghai ou dans une autre région de production peut générer des coûts à l’origine très différents.

8. Date de disponibilité de la marchandise

Le transitaire doit savoir quand l’expédition sera réellement disponible.

La date de disponibilité de la marchandise détermine le cutoff de groupage et la traversée réellement utilisables.

9. Destination finale au Nigeria

Ne vous contentez pas d’indiquer « Nigeria ».

Précisez si la marchandise doit finalement atteindre :

• Lagos ;
• Abuja ;
• Kano ;
• Ibadan ;
• Port Harcourt ;
• une autre ville.

Cela permet au transitaire de distinguer les frais de port/CFS des frais de livraison intérieure.

Processus LCL de la Chine vers le Nigeria

Un flux opérationnel simple est le suivant :

Fournisseur

↓

Enlèvement ou livraison par le fournisseur

↓

Entrepôt de groupage / CFS en Chine

↓

Mesurage final et réception

↓

Documentation export

↓

Marchandise groupée en conteneur partagé

↓

Terminal à conteneurs et transport maritime

↓

Installation / CFS à destination au Nigeria

↓

Dégroupage du conteneur maître

↓

Expédition individuelle / mise à disposition HBL

↓

Dédouanement

↓

Enlèvement de la marchandise ou livraison finale

La traversée maritime ne constitue qu’une partie du processus LCL global. Le groupage à l’origine et le dégroupage au Nigeria sont tout aussi importants pour estimer le délai réel et le coût rendu.

Quelle option d’expédition comparer ?

Transport maritime LCL

Meilleur point de départ lorsque vous avez une expédition maritime commerciale qui ne justifie pas un conteneur dédié.

Comparez :

• W/M ;
• frais fixes à l’origine ;
• la manutention à destination ;
• calendrier de groupage ;
• délai total de mise à disposition.

20GP FCL

Demandez une comparaison FCL lorsque votre volume LCL et les frais à destination deviennent importants.

N’attendez pas que la marchandise remplisse physiquement chaque mètre cube d’un conteneur 20 pieds avant de comparer les économies.

Fret aérien

Pour les petites expéditions, de valeur ou urgentes, comparez le fret aérien avec le LCL.

Un taux de fret plus élevé peut rester commercialement justifié si une arrivée plus rapide permet d’éviter :

• des ruptures de stock ;
• un arrêt de production ;
• des échéances de projet manquées ;
• une perte de ventes saisonnières.

Pour les marchandises commerciales urgentes, consultez Air Freight from China to Nigeria.

Le mode d’expédition approprié est donc déterminé par le coût logistique total et le calendrier commercial, et non simplement par le taux de fret le plus bas.

Vérifiez votre expédition LCL avant de réserver

Pour obtenir une cotation précise de LCL shipping from China to Nigeria, préparez :

• la marchandise ;
• nombre de cartons ou de palettes ;
• des dimensions ;
• poids brut ;
• CBM estimé ;
• ville du fournisseur en Chine ;
• date de disponibilité de la cargaison ;
• empilabilité ;
• la ville de destination au Nigeria.

Winsail Logistics traite les expéditions au départ de la Chine et peut utiliser ces informations pour vérifier l’option de groupage applicable, la base tarifaire actuelle et l’organisation à destination.

Vérifier le tarif LCL

Envoyez les dimensions de votre marchandise, le poids brut, la nature de la marchandise et le lieu d’enlèvement en Chine pour vérifier l’option LCL actuelle.

Comparez LCL vs FCL

Si votre volume de marchandise devient important, comparez les tarifs LCL et 20GP au lieu de supposer que le LCL reste moins cher.

Envoyer dimensions & poids

Si votre fournisseur a déjà fourni une liste de colisage, envoyez les dimensions des cartons et le poids brut afin que le CBM de l’expédition et la base W/M probable puissent être examinés.

FAQ