Groupage de marchandises Chine-Nigeria : combiner les fournisseurs

Le groupage de marchandises de la Chine vers le Nigeria peut réduire la duplication des transports domestiques, simplifier la coordination des envois et faciliter l’expédition conjointe de petites commandes. Mais le groupage ne fonctionne que si chaque livraison fournisseur est identifiable, vérifiée et intégrée au bon lot d’expédition.

Le risque principal n’est pas de savoir si cinq fournisseurs peuvent envoyer des marchandises vers un seul entrepôt. Ils le peuvent.

Les vraies questions sont les suivantes :

• Les cinq fournisseurs ont-ils réellement livré ?
• L’entrepôt a-t-il identifié correctement chaque carton ?
• La quantité reçue correspond-elle à ce que vous attendiez ?
• Un fournisseur a-t-il envoyé de la marchandise restreinte ou spéciale ?
• Les cartons doivent-ils être reconditionnés ?
• Quels sont le CBM et le poids brut définitifs ?
• Le lot doit-il être acheminé en LCL, en FCL ou par voie aérienne ?
• Devez-vous attendre un fournisseur en retard ou clôturer l’expédition maintenant ?

C’est pourquoi le groupage en entrepôt en Chine est un processus de contrôle, et non le simple fait de réunir plusieurs cartons.

Pour les importateurs nigérians qui achètent auprès de plusieurs usines, vendeurs Alibaba, fournisseurs 1688 ou grossistes en Chine, un bon flux de groupage crée un dossier unique et clair, de l’expédition par le fournisseur jusqu’à la libération finale de l’expédition.

Réponse rapide : Pour grouper des marchandises provenant de plusieurs fournisseurs chinois à destination du Nigeria, créez d’abord un registre de livraison fournisseurs et attribuez à chaque fournisseur une référence d’entrepôt unique. L’entrepôt en Chine doit enregistrer les arrivées, identifier les écarts, réaliser toute inspection ou tout reconditionnement convenu, mesurer la marchandise emballée finale, vérifier la compatibilité des produits et la documentation, puis seulement clôturer l’expédition pour le fret LCL, FCL ou aérien.

Comment fonctionne le groupage multi-fournisseurs

Une expédition groupée bien maîtrisée suit normalement la séquence suivante :

Créer le lot d’expédition

→ Émettre les références fournisseurs

→ Les fournisseurs expédient la marchandise en Chine

→ L’entrepôt reçoit et identifie les cartons

→ Les manquants et les écarts sont résolus

→ Le reconditionnement ou la palettisation approuvés sont réalisés

→ Les dimensions, le CBM et le poids définitifs sont enregistrés

→ La compatibilité et la conformité de la marchandise sont vérifiées

→ Le plan LCL, FCL ou aérien est confirmé

→ La date limite de clôture de l’expédition est approuvée

→ La marchandise entre dans la phase de transport international

Le point important est que vous ne devez pas considérer la marchandise comme prête simplement parce que plusieurs fournisseurs affirment l’avoir expédiée.

Votre expédition groupée ne doit progresser que lorsque le registre physique de l’entrepôt, le registre des commandes fournisseurs et le registre des documents commerciaux concordent.

Planifier un lot de groupage

Avant d’ordonner aux fournisseurs d’expédier, préparez un registre de lot indiquant quelles commandes sont censées rejoindre l’expédition. Cela donne à l’importateur, à l’entrepôt et au transitaire une référence commune lorsque les marchandises commencent à arriver de différentes villes chinoises.

Étape 1 — Constituer un registre de livraison fournisseurs

Commencez avant que le premier carton n’atteigne l’entrepôt.

Créez un registre de livraison fournisseurs couvrant chaque commande destinée à l’expédition groupée.

Un registre pratique peut contenir :

Par exemple, au lieu de demander à vos cinq fournisseurs d’inscrire uniquement « JL Nigeria » sur leurs cartons, attribuez des références telles que :

• NG-102-A — Fournisseur A
• NG-102-B — Fournisseur B
• NG-102-C — Fournisseur C
• NG-102-D — Fournisseur D
• NG-102-E — Fournisseur E

La référence doit être rattachée au bon de commande réel.

Conseil de pro : attribuez à chaque fournisseur une référence de réception unique liée au bon de commande, et pas seulement le nom de l’acheteur.

Cela devient particulièrement utile lorsque plusieurs clients nigérians ou plusieurs commandes d’un même importateur sont traités dans le même entrepôt en Chine.

Étape 2 — Transmettre à chaque fournisseur les instructions d’expédition correctes pour l’entrepôt

Chaque fournisseur doit recevoir les mêmes instructions de livraison standardisées avant l’expédition.

La fiche d’instructions doit normalement confirmer :

• l’adresse de livraison de l’entrepôt en Chine
• le destinataire ou le contact pour la réception
• le numéro de téléphone
• la référence de réception unique
• la marque d’expédition requise sur les cartons
• le nombre de cartons attendus
• les informations de suivi national ou de transport par camion
• les horaires de livraison de l’entrepôt
• l’obligation ou non d’un préavis de livraison
• les restrictions relatives aux batteries, liquides, produits chimiques ou autres marchandises spéciales
• toute exigence d’emballage ou d’étiquetage

Pourquoi « le fournisseur a dit que c’était livré » ne suffit pas

Le suivi du transporteur national peut indiquer livré, mais cela ne signifie pas automatiquement que la marchandise a été rattachée à votre lot de groupage.

Parmi les problèmes possibles :

• le fournisseur a oublié la marque d’expédition ;
• le transporteur a livré sous un autre nom d’expéditeur ;
• seule une partie d’une expédition fractionnée est arrivée ;
• la livraison contient moins de cartons que prévu ;
• les marchandises d’un autre acheteur ont été envoyées avec les vôtres ;
• un colis est arrivé sans aucune référence de commande identifiable.

La question opérationnelle n’est donc pas :

« Le transporteur a-t-il livré quelque chose ? »

C’est :

« L’entrepôt a-t-il rattaché la marchandise physique au bon fournisseur, à la bonne commande et au nombre de cartons attendu ? »

Liste de contrôle des instructions fournisseurs

Avant chaque expédition d’un fournisseur, confirmez :

• Adresse correcte de l’entrepôt transmise
• Référence de réception émise
• Marque sur les cartons confirmée
• Quantité de cartons attendue enregistrée
• Suivi national demandé
• Marchandise spéciale déclarée
• Délai de livraison confirmé
• Le fournisseur sait qu’il ne doit rien modifier sans préavis

Étape 3 — Réception et enregistrement à l’entrepôt

L’un des malentendus les plus fréquents en matière de groupage consiste à supposer que la réception à l’entrepôt inclut automatiquement le contrôle des produits.

Ce n’est pas le cas.

La réception et le contrôle qualité sont deux services distincts.

L’étendue exacte des prestations doit être convenue avant que les fournisseurs n’expédient leurs marchandises.

Le fait qu’un employé de l’entrepôt signe pour six cartons ne signifie pas que :

• chaque carton contient le bon SKU ;
• la couleur et la taille sont correctes ;
• les spécifications électriques correspondent au bon de commande ;
• le produit fonctionne ;
• l’usine a respecté votre standard de qualité.

Si vous avez besoin de ces contrôles, organisez séparément le niveau d’inspection approprié.

Cela est particulièrement important lorsque vous groupez des commandes provenant de fournisseurs avec lesquels vous n’avez jamais travaillé.

Étape 4 — Résoudre les manquants avant le groupage

N’attendez pas le chargement des marchandises pour analyser les écarts.

Chaque anomalie doit être enregistrée dès l’arrivée des marchandises.

Anomalies de réception courantes

Moins de cartons que prévu

Vérifiez si le fournisseur a effectué une livraison partielle, s’il existe un autre numéro de suivi ou si des cartons sont encore en transit.

Carton extérieur endommagé

Photographiez les dommages visibles et déterminez si le carton doit être renforcé, ouvert ou confirmé par le fournisseur.

Marque d’expédition erronée

Ne réétiquetez qu’après avoir formellement rattaché la marchandise au bon de commande correct.

Colis inconnu

Placez-le dans un statut de marchandise non identifiée plutôt que de deviner à quel lot il appartient.

Livraison en double

Vérifiez les numéros de suivi et les dossiers du fournisseur avant d’ajouter la marchandise au lot.

Expédition fractionnée par le fournisseur

Enregistrez chaque partie séparément jusqu’à réception de la quantité totale attendue ou jusqu’à ce que l’importateur approuve l’expédition sans la partie restante.

Liste de contrôle de la réception à l’entrepôt

Avant de marquer une commande comme complète :

• Fournisseur identifié
• Commande/PO identifiée
• Référence de réception concordante
• Cartons attendus comparés aux cartons reçus
• État extérieur enregistré lorsqu’il est inclus
• Suivi national concordant
• Livraisons fractionnées identifiées
• Colis inconnus isolés
• Déclaration de marchandise spéciale vérifiée
• Anomalies signalées avant la libération de l’expédition

Un simple statut reçu / manquant / anomalie / complet peut éviter qu’un petit problème de réception ne devienne un problème de fret international.

Étape 5 — Reconditionner uniquement lorsque cela crée une valeur mesurable

Le reconditionnement peut être utile, mais il ne doit pas être systématique.

L’objectif n’est pas de réduire chaque expédition à tout prix. L’objectif est de créer un format d’emballage plus sûr ou plus économique pour le transport international.

Parmi les raisons possibles de reconditionner :

• retirer les cartons extérieurs superflus des fournisseurs ;
• regrouper de petits colis compatibles ;
• renforcer les cartons fragiles ;
• réduire l’espace vide excessif ;
• remplacer les emballages endommagés ;
• améliorer les étiquettes d’expédition ;
• palettiser les cartons en vrac ;
• construire une caisse pour les marchandises fragiles ou vulnérables.

Matrice de décision de reconditionnement

Le reconditionnement ne réduit pas toujours le CBM.

L’ajout de protections d’angle, de palettes, de caisses d’exportation ou d’un emballage extérieur plus résistant peut en réalité augmenter les dimensions de l’expédition.

Cela peut néanmoins rester la bonne décision si cela réduit significativement le risque d’avarie de la marchandise.

Pour cette raison, le reconditionnement doit normalement reposer sur un objectif convenu et, le cas échéant, sur l’approbation de l’importateur.

Étape 6 — Mesurer la marchandise finale après reconditionnement

Ne prenez pas la décision finale de fret international à partir des estimations des fournisseurs si la marchandise doit encore être groupée ou reconditionnée.

Mesurez-la à nouveau une fois la configuration d’emballage finale terminée.

Le dossier final de la marchandise doit inclure :

• le nombre total de colis ;
• les dimensions finales emballées ;
• CBM total ;
• poids brut ;
• le poids taxable aérien le cas échéant ;
• les dimensions des palettes ou des caisses ;
• si la cargaison est gerbable ;
• les colis hors gabarit ou irréguliers.

Pour les marchandises rectangulaires, le volume est généralement calculé à partir des dimensions emballées :

CBM = Longueur × Largeur × Hauteur × Nombre de colis

en utilisant des dimensions converties en mètres.

Pour le fret aérien, le poids volumétrique ou taxable peut devenir plus important que le CBM seul.

Pourquoi la mesure finale est importante

Imaginez que cinq fournisseurs déclarent initialement :

• 12 cartons ;
• 8 cartons ;
• 4 cartons ;
• 6 cartons ;
• 10 cartons.

Vous ne terminez pas nécessairement avec 40 cartons.

Après réception et reconditionnement approuvé, le lot peut contenir un nombre de colis différent et un CBM total différent.

C’est ce chiffre final emballé, et non l’estimation initiale du fournisseur, qui doit alimenter la comparaison des options de fret.

Une fois le volume final, le poids, l’emballage et les caractéristiques de la marchandise connus, le transitaire peut effectuer une comparaison bien plus pertinente entre LCL shipping from China to Nigeria, FCL shipping from China to Nigeria et toute répartition en fret aérien.

Étape 7 — Vérifier la compatibilité des produits avant de tout regrouper

Différents produits peuvent souvent être expédiés dans le même lot groupé, mais « différents produits » ne signifie pas « tout peut être mélangé ».

Les marchandises spéciales doivent être identifiées avant la clôture de l’expédition.

Vérifiez notamment les articles tels que :

• marchandises dangereuses ;
• batteries au lithium ;
• des équipements alimentés par batterie ;
• liquides ;
• produits chimiques ;
• aérosols ;
• les matières magnétiques ;
• les produits alimentaires ;
• les cosmétiques ;
• les produits médicaux ;
• des marchandises fragiles ;
• les marchandises de grande valeur ;
• les colis hors gabarit ou exceptionnellement lourds.

Un seul SKU problématique chez un fournisseur peut affecter l’acheminement, l’emballage, l’acceptation par le transporteur ou les délais de l’ensemble du groupage.

Les batteries en sont un bon exemple

Les batteries au lithium sont soumises à des exigences spécifiques de classification, d’emballage, de marquage, de documentation et de transport. Pour le fret aérien, les exigences diffèrent selon la chimie de la batterie, sa configuration et d’autres caractéristiques.

Pour le fret maritime, les marchandises dangereuses sont soumises au cadre IMDG, y compris les exigences relatives à la classification, à l’emballage, au transport en conteneur, à l’arrimage et à la ségrégation des substances incompatibles.

Par conséquent, un fournisseur ne doit pas simplement envoyer des batteries, des produits chimiques ou d’autres produits potentiellement réglementés dans un entrepôt de groupage général sans déclaration préalable.

L’acceptation par le transporteur doit être vérifiée pour la marchandise réelle.

Étape 8 — Constituer le dossier documentaire d’exportation et de douane

Une expédition multi-fournisseurs exige plus de discipline documentaire, pas moins.

Ne transformez pas les descriptions de plusieurs fournisseurs en une déclaration vague telle que :

« marchandises diverses »

et ne présumez pas que cela suffit.

Le dossier d’expédition doit conserver les informations réelles sur les produits expédiés.

Selon la marchandise et l’expédition, les dossiers peuvent devoir identifier :

• la description réelle du produit ;
• le SKU ou le modèle ;
• quantité ;
• la valeur unitaire et totale ;
• le poids brut et net le cas échéant ;
• la classification SH ;
• les informations sur le fournisseur ou l’exportateur ;
• le statut réglementaire ;
• les détails relatifs aux marchandises dangereuses le cas échéant ;
• les certificats ou autorisations requis pour les produits réglementés.

Une classification précise des marchandises reste importante même lorsque plusieurs types de produits voyagent ensemble dans une même expédition groupée.

Pour les produits réglementés au titre du SONCAP, les exigences de conformité peuvent devoir être satisfaites avant l’expédition, selon le produit et les règles nigériennes applicables.

C’est une raison supplémentaire pour laquelle la planification du groupage doit intervenir avant la libération de la marchandise, et non après que tout a déjà quitté la Chine.

Une facture ou plusieurs factures ?

Acheter auprès de cinq fournisseurs ne signifie pas que vous devez effacer les cinq transactions commerciales sous-jacentes.

Conservez les commandes fournisseurs et les factures d’origine.

La structure finale des documents d’exportation et d’expédition dépend de l’accord commercial, de l’exportateur enregistré, des exigences douanières et de l’organisation du fret. Votre transitaire ou votre professionnel des douanes doit coordonner le dossier documentaire final sans perdre les descriptions précises des produits, les quantités et les valeurs déclarées.

Pour les documents spécifiques au Nigeria, consultez Documents Required to Import from China to Nigeria.

Étape 9 — Décider LCL vs FCL vs aérien une fois toute la marchandise connue

Ne décidez pas qu’une expédition multi-fournisseurs « doit être en LCL » simplement parce que chaque commande fournisseur est petite.

Le groupage peut transformer plusieurs petites commandes en une expédition substantielle.

Après réception et emballage final, comparez les options logistiques réelles.

LCL

Le LCL est souvent pertinent lorsque la marchandise groupée reste bien en deçà d’un conteneur complet et que l’importateur souhaite payer pour un espace conteneur partagé.

La décision réelle en faveur du LCL doit tenir compte de plus que le tarif maritime affiché. Les frais de manutention à l’origine, les frais de groupage, les frais LCL à destination et les caractéristiques de la marchandise comptent également.

Pour les mécanismes et la structure de coûts de l’expédition en conteneur partagé, consultez LCL Shipping from China to Nigeria.

FCL

À mesure que le volume groupé augmente, comparez le coût total d’une expédition LCL avec le coût total d’une expédition FCL.

Il n’existe pas de nombre de CBM universel à partir duquel le FCL devient automatiquement moins cher.

L’origine, la destination, la disponibilité des conteneurs, les frais locaux, la densité de la marchandise, les exigences de manutention et les conditions de fret actuelles peuvent tous influencer le point de bascule.

Pour la planification en conteneur complet, voir FCL Shipping from China to Nigeria.

Fret aérien

Vous n’êtes pas obligé d’expédier chaque SKU selon le même mode.

Si un produit est nécessaire de toute urgence pour le réapprovisionnement des stocks tandis que le reste peut attendre, une stratégie scindée peut avoir plus de sens sur le plan commercial :

cartons urgents → fret aérien

marchandise consolidée restante → fret maritime

L’objectif est d’optimiser la chaîne d’approvisionnement, et non simplement de maximiser le nombre de cartons voyageant ensemble.

Étape 10 — Établir une date limite d’expédition

Chaque lot de groupage doit avoir un point au-delà duquel la réception s’arrête et l’expédition est clôturée.

Sans date limite, un seul fournisseur en retard peut retenir l’ensemble du lot en entrepôt indéfiniment.

Trois choix fondamentaux s’offrent à vous :

1. Attendre tous les fournisseurs
2. Expédier la marchandise déjà reçue
3. Basculer le fournisseur en retard dans le lot suivant

La bonne décision dépend de la situation commerciale.

Décision d’attendre ou d’expédier

Exemple : cinq fournisseurs, dont un en retard de dix jours

Prenons le cas d’un détaillant nigérian achetant auprès de cinq fournisseurs chinois.

Les fournisseurs A, B, C et D ont livré tous les cartons attendus.

Le fournisseur E signale que sa production est retardée et nécessite dix jours supplémentaires.

Il n’existe pas de réponse correcte automatique.

L’importateur et le transitaire doivent comparer :

En cas d’attente

• Des stocks importants viendront-ils à manquer au Nigeria ?
• Le stockage en entrepôt augmentera-t-il ?
• La prochaine traversée ou le prochain vol sera-t-il manqué ?
• L’inclusion du fournisseur E améliore-t-elle sensiblement l’économie du fret ?

En cas d’expédition immédiate

• Une seconde expédition entraînera-t-elle des frais de fret ou de manutention minimum ?
• La marchandise du fournisseur E est-elle suffisamment importante pour justifier une expédition dédiée ?
• Le fournisseur E peut-il rejoindre le prochain lot d’achat ?
• Certains SKU du fournisseur E sont-ils nécessaires de toute urgence ?

La décision doit être fondée sur les conséquences commerciales plutôt que sur l’idée qu’un groupage doit toujours contenir tous les fournisseurs d’origine.

Structure de coûts du groupage multi-fournisseurs

Le groupage de marchandises peut réduire les coûts logistiques en double, mais le groupage lui-même n’est pas gratuit.

Les composantes de coût potentielles peuvent inclure :

• le transport intérieur du fournisseur à l’entrepôt ;
• l’enlèvement en usine ;
• la réception en entrepôt ;
• le stockage ;
• comptage des cartons ;
• la photographie ;
• l’ouverture et le contrôle ;
• l’inspection formelle ;
• le réétiquetage ;
• les matériaux de réemballage ;
• la main-d’œuvre de réemballage ;
• palettisation ;
• le caissage ;
• les documents d’exportation ;
• les formalités douanières à l’origine ;
• le fret international.

Chaque expédition ne fait pas appel à tous les services.

Une devis de groupage utile doit donc distinguer :

ce qui est inclus, ce qui est optionnel et ce qui n’est facturé qu’en cas de besoin.

Par exemple, ne supposez pas que la réception ordinaire en entrepôt inclut automatiquement l’ouverture de chaque carton, le contrôle de chaque pièce, la photographie de chaque SKU et le réemballage de l’expédition.

La portée exacte des services d’entrepôt, les frais de réception, la politique de stockage, les options d’inspection, les services de réemballage, la disponibilité de palettes/caisses et les modalités d’enlèvement chez le fournisseur doivent être confirmés pour votre expédition avant l’expédition de la marchandise.

Liste de contrôle finale avant libération du groupage

Avant que le lot ne soit libéré pour le transport international, rapprochez la marchandise physique des documents d’expédition.

• Tous les fournisseurs prévus sont listés
• Les fournisseurs ayant livré sont marqués comme complets
• Les fournisseurs en retard sont identifiés
• Les cartons manquants sont résolus ou approuvés
• La marchandise inconnue est résolue
• Les emballages endommagés sont traités
• Le réemballage est approuvé et réalisé lorsque nécessaire
• Le nombre final de colis est enregistré
• Les dimensions finales sont enregistrées
• Le CBM final est calculé
• Le poids brut final est enregistré
• La marchandise spéciale est identifiée
• L’acceptation DG / batterie est vérifiée le cas échéant
• Les descriptions de produits sont confirmées
• Les documents commerciaux sont rapprochés
• classifications HS examinées
• Les exigences de conformité du Nigeria sont vérifiées
• Le plan LCL / FCL / aérien est confirmé
• La date limite d’expédition est approuvée
• La marchandise est officiellement libérée pour la réservation/exportation

Conseil de pro : ne libérez pas un lot groupé tant que le registre de réception de l’entrepôt et la liste des documents commerciaux ne concordent pas.

Ce seul point de contrôle peut éviter bon nombre des erreurs de groupage les plus coûteuses.

Erreurs courantes de groupage de marchandises Chine-Nigeria

1. N’envoyer à chaque fournisseur que le même nom d’acheteur

L’entrepôt reçoit plusieurs cartons similaires mais ne peut pas identifier de manière fiable la commande à laquelle ils appartiennent.

Mieux : utilisez une référence unique pour chaque fournisseur/commande.

2. Laisser entrer des colis non identifiés dans l’expédition

Un carton inconnu doit être examiné avant le groupage, et non deviné.

3. Supposer que la réception en entrepôt signifie que le contrôle qualité est validé

La réception confirme des événements logistiques. L’inspection produit vérifie les marchandises elles-mêmes.

Ce ne sont pas les mêmes services.

4. Clôturer l’expédition avant de vérifier les fournisseurs en retard

Un lot peut quitter la Chine alors que l’importateur croit encore qu’un fournisseur en attente y a été inclus.

Utilisez un registre de réception avant la libération de l’expédition.

5. Réemballer sans approbation

La réduction de l’emballage peut exposer des produits fragiles, retirer des marquages d’usine utiles ou affecter la garantie et la présentation à la revente.

Réemballez pour une raison définie.

6. Mesurer avant le réemballage final

Les comparaisons de fret basées sur d’anciennes dimensions de cartons peuvent ne plus être exactes après le groupage.

Mesurez la configuration finale.

7. Mélanger de la marchandise spéciale à de la marchandise générale sans examen

Une batterie, un liquide ou un produit chimique peut modifier les exigences d’acceptation du lot.

Déclarez la marchandise spéciale avant qu’elle n’atteigne l’étape de groupage.

8. Déclarer tout comme « marchandises diverses »

Le groupage combine des flux logistiques. Il ne supprime pas la nécessité de documents produits exacts.

Quand le groupage en entrepôt chinois est-il pertinent ?

Le groupage multi-fournisseurs est particulièrement utile aux importateurs nigérians qui :

• achètent auprès de plusieurs usines dans différentes villes chinoises ;
• passent des commandes plus petites qu’il n’est pas rentable d’expédier séparément ;
• achètent plusieurs catégories de produits pour un même commerce de détail ;
• s’approvisionnent en composants auprès de plusieurs fabricants ;
• combiner les achats sur Alibaba et 1688 ;
• réapprovisionner régulièrement les stocks ;
• souhaiter un point de réception unique et contrôlé en Chine ;
• avoir besoin des mesures finales de la cargaison avant de choisir le mode de transport international.

Ce n’est pas tant le nombre de fournisseurs qui compte que la question de savoir si leur coordination au sein d’un même lot d’expédition améliore la visibilité, la maîtrise des coûts et l’efficacité du transport.

Pour connaître les options complètes de transport international une fois la marchandise sortie de l’entrepôt, consultez le guide de groupage et d’expédition Chine–Nigeria.

Pour l’ensemble du processus, de l’achat au dédouanement, consultez Comment importer des marchandises de Chine au Nigeria.

Si vous regroupez des achats sur des places de marché, consultez Expédition des commandes Alibaba & 1688 de Chine au Nigeria.

Si vous êtes encore en train de choisir un partenaire logistique, consultez Comment choisir un transitaire de Chine au Nigeria.

FAQ

Envoyez votre liste de fournisseurs et les détails de la cargaison

Si vous achetez auprès de plusieurs usines chinoises pour une expédition vers le Nigeria, lancez le plan de groupage avant que les fournisseurs ne commencent à envoyer les cartons.

Préparer :

• les noms des fournisseurs ;
• références de bon de commande ;
• les descriptions de produits ;
• quantités de cartons prévues ;
• dimensions et poids estimés ;
• l’emplacement des fournisseurs ;
• dates d’achèvement prévues ;
• détails sur les batteries, liquides, produits chimiques ou autres marchandises spéciales ;
• destination de livraison requise au Nigeria.

Winsail Logistics peut coordonner la planification du fret au départ de la Chine, la collecte ou la réception des marchandises des fournisseurs, le groupage et l’étape de transport international suivante en fonction des exigences confirmées en matière de cargaison et de service.

L’objectif est simple :

Savoir ce qui doit arriver. Savoir ce qui est réellement arrivé. Résoudre la différence. Mesurer la cargaison finale. Puis expédier le bon lot.