Expédition de panneaux solaires et de batteries de Chine vers le Nigeria

Un panneau solaire, un onduleur et une batterie au lithium peuvent être achetés comme un « système solaire », mais ils ne constituent pas la même marchandise pour le transport ou la conformité.

Cette distinction est importante lors de l’expédition de produits solaires de Chine vers le Nigeria.

Les panneaux photovoltaïques ordinaires sont normalement traités comme des équipements électriques fragiles. Un onduleur sans batterie est généralement une marchandise ordinaire du point de vue des marchandises dangereuses. Cependant, une batterie au lithium autonome peut être une marchandise dangereuse de classe 9 et nécessiter une classification UN, des documents de test UN 38.3, un emballage spécifique, des marques ou étiquettes, des déclarations de marchandises dangereuses et l’approbation du transporteur.

Le fait de regrouper les trois produits sur une même facture commerciale ne les transforme pas en un seul type de marchandise.

Pour les importateurs nigérians, il existe une couche supplémentaire : les équipements solaires peuvent également relever des exigences de la Standards Organisation of Nigeria, tandis que l’importateur doit gérer la classification SH correcte, le Form M, le PAAR et les autres documents de dédouanement. La SON déclare que le SONCAP s’applique aux produits importés réglementés par la SON, avec des Certificats de Produit utilisés dans le processus Form M et le Certificat SONCAP utilisé pour le dédouanement.

Ce guide explique comment séparer la marchandise, choisir la méthode d’expédition, préparer les documents pour batteries et réduire les problèmes de dommages ou de conformité avant que les marchandises ne quittent la Chine.

Mise à jour réglementaire — octobre 2026 : La planification du transport aérien de batteries dans ce guide fait référence à la 67e édition du Règlement sur les marchandises dangereuses de l’IATA applicable en 2026. Pour le fret maritime, l’amendement 42-24 du Code IMDG est devenu obligatoire le 1er janvier 2026. L’acceptation des batteries dépend toujours de la configuration exacte, de l’itinéraire et du transporteur.

Si vous planifiez une expédition solaire mixte et souhaitez d’abord le contexte plus large de l’itinéraire, consultez Expédition de Chine vers le Nigeria.

Séparez l’expédition en quatre types de produits

Avant de demander un tarif de fret, séparez la liste de colisage en quatre groupes.

Cette séparation doit apparaître sur la facture commerciale et la liste de colisage dans la mesure du possible.

Ne décrivez pas un conteneur contenant 500 panneaux solaires, 30 onduleurs et 40 batteries au lithium simplement comme un « système solaire ». Le transitaire, le transporteur, le courtier en douane et les parties chargées de l’évaluation de conformité ont besoin d’informations suffisantes pour comprendre ce qui est réellement expédié.

Le même principe s’applique à la classification SH. Un projet solaire complet peut contenir des panneaux, des convertisseurs statiques, des batteries d’accumulateurs, du matériel de montage, des câbles et des accessoires électriques. Ils ne partagent pas automatiquement un seul code SH.

Pour les cargaisons de projet mixtes de grande taille, cette séparation aide également à déterminer si le fret maritime de Chine vers le Nigeria doit être réservé en LCL, FCL ou en mouvement de conteneur adapté aux DG.

Les équipements solaires peuvent-ils être importés au Nigeria ?

Les produits solaires sont couramment importés au Nigeria, mais les « équipements solaires » ne constituent pas une catégorie unique en matière douanière ou de conformité.

Avant l’expédition, l’importateur nigérian et le fournisseur doivent vérifier quatre questions distinctes :

1. Quel est exactement le produit ?
2. Quelle classification SH s’applique ?
3. Quelles exigences SON/SONCAP s’appliquent à ce produit et à ce modèle ?
4. Le produit contient-il une batterie qui modifie son statut de transport ?

La Douane nigériane maintient le système actuel de classification tarifaire CET, et les importateurs doivent vérifier la classification correcte par rapport au tarif et aux notes légales en vigueur plutôt que de se fier uniquement au code SH suggéré par le fournisseur.

Les orientations de classification typiques peuvent inclure les modules photovoltaïques, les convertisseurs statiques et les accumulateurs électriques, mais le code correct dépend de la construction, de la fonction, de la chimie et de la configuration du produit.

Pour les produits importés réglementés, le SONCAP doit être vérifié avant le chargement. La norme de produit et la voie de certification pertinentes doivent être confirmées pour le modèle exact plutôt que supposées à partir de la description commerciale « équipement solaire ».

Le Nigeria maintient également des normes pertinentes pour les modules photovoltaïques, les convertisseurs de puissance photovoltaïques et les onduleurs, ainsi que les batteries utilisées pour le stockage d’énergie renouvelable. La norme applicable dépend du produit et du champ de certification.

Pour cette raison, une séquence pratique est la suivante :

identifier le modèle → confirmer la spécification technique → examiner la classification SH → vérifier le champ d’application SON/SONCAP → préparer le Form M → compléter la certification de l’expédition si nécessaire → préparer le PAAR et les documents de dédouanement.

Le processus Form M et PAAR doit être coordonné tôt, surtout lorsqu’un projet solaire commercial contient plusieurs catégories de produits sur le même bon de commande.

Panneaux solaires : équipements fragiles, pas automatiquement des marchandises dangereuses

Réponse rapide : Les panneaux photovoltaïques ordinaires sans batteries ne sont généralement pas considérés comme des marchandises dangereuses du seul fait qu’ils produisent de l’électricité. Leurs principaux risques logistiques sont la fragilité, les dimensions, la résistance des palettes et la manutention de la cargaison.

Les questions clés sont les suivantes :

• S’agit-il uniquement d’un panneau photovoltaïque ?
• Y a-t-il une batterie séparée emballée avec celui-ci ?
• Un équipement de stockage d’énergie est-il intégré au produit ?
• D’autres matières ou dispositifs réglementés sont-ils inclus dans l’emballage ?

Pour les modules photovoltaïques normaux sans batteries, le problème logistique est généralement la fragilité et le volume de la cargaison, et non le classement en marchandises dangereuses.

Un envoi de 600 panneaux solaires nécessite donc une planification très différente de celle d’un envoi de 100 batteries de stockage au lithium, même si les deux appartiennent au même projet solaire.

Les modules solaires sont volumineux par rapport à leur poids et présentent une surface vitrée cassable. Les risques courants comprennent :

• l’effondrement des palettes ;
• les chocs sur les bords lors de la manutention au chariot élévateur ;
• la pression exercée par la cargaison empilée au-dessus des modules ;
• infiltration d’eau ;
• le déplacement à l’intérieur du conteneur ;
• l’inclinaison des panneaux après desserrage des sangles ;
• les chocs lors des transferts en entrepôt ;
• une pression ponctuelle excessive sur le cadre du module.

Pour les quantités commerciales, le fret maritime de la Chine vers le Nigeria — souvent en FCL — est normalement la solution la plus adaptée, car les panneaux occupent un volume important et le fret aérien devient rapidement coûteux.

L’expédition par voie aérienne peut encore se justifier pour des échantillons, des modules de remplacement ou des pénuries urgentes sur un projet, mais elle est rarement la méthode économique pour une commande complète de panneaux solaires.

Onduleurs et contrôleurs

Les onduleurs solaires ne doivent pas être automatiquement regroupés avec les batteries.

Pour chaque modèle, le transitaire doit connaître :

• le fabricant ;
• numéro de modèle exact ;
• la quantité d’unités ;
• la puissance nominale ;
• la tension d’entrée et de sortie ;
• dimensions des colis ;
• poids brut ;
• si une batterie est installée ;
• si une batterie est fournie séparément dans le même carton ;
• fiche technique ;
• les informations de certification pertinentes.

Un onduleur sans batterie interne peut généralement être planifié comme une cargaison électrique ordinaire du point de vue du transport de marchandises dangereuses.

La situation change lorsque le fournisseur indique par exemple :

• « batterie de secours intégrée » ;
• « batterie au lithium intégrée » ;
• « module de batterie inclus » ;
• « batterie emballée dans le même carton ».

À ce stade, la configuration de la batterie doit être examinée séparément.

Aux fins de la conformité SON, ne partez pas du principe qu’un certificat pour le panneau solaire couvre automatiquement l’onduleur. Les onduleurs et les convertisseurs de puissance photovoltaïques peuvent avoir leurs propres normes de produit et exigences de conformité applicables.

Pour une commande urgente d’onduleurs sans batteries, le fret aérien de la Chine vers le Nigeria peut être pertinent. Pour des dizaines ou des centaines d’unités expédiées avec des panneaux, le fret maritime offre souvent une meilleure structure de coût rendu.

Batteries au lithium autonomes : la planification MD commence avant la réservation

Un fournisseur qui inscrit « batterie au lithium » sur une liste de colisage ne suffit pas pour obtenir une réservation de fret fiable.

Le transitaire doit identifier ce qu’est réellement la batterie.

Pour une batterie de stockage solaire rechargeable typique, demandez au moins :

• la chimie de la batterie ;
• le fabricant ;
• modèle ;
• tension ;
• la capacité en ampères-heures ;
• la puissance en wattheures ;
• le nombre de batteries ;
• le poids de la batterie par unité ;
• le poids net total des batteries ;
• quantité de colis ;
• le poids brut du colis ;
• si les batteries sont expédiées seules, emballées avec l’équipement ou installées dans l’équipement ;
• FDS ;
• le résumé des essais UN 38.3, le cas échéant ;
• la classification de transport ;
• méthode d’emballage ;
• l’état de la batterie ;
• l’état de charge, le cas échéant.

Dans le cadre IATA relatif aux batteries au lithium, les batteries lithium-ion expédiées seules sont généralement classées UN 3480, tandis que les batteries lithium-ion emballées avec ou contenues dans des équipements sont généralement classées UN 3481. Les batteries lithium-métal relèvent d’entrées UN différentes selon la configuration.

Une batterie solaire rechargeable LiFePO4 ou LFP reste une batterie lithium-ion pour la planification du transport. « LFP » ne signifie pas qu’elle peut automatiquement être acheminée comme une cargaison ordinaire.

L’UN 38.3 est important

Pour les batteries au lithium soumises aux dispositions relatives au résumé des essais, le fabricant ou le distributeur ultérieur doit mettre à disposition le résumé des essais UN 38.3.

Le résumé des essais peut contenir des informations telles que :

• l’identification du fabricant ;
• le laboratoire d’essai ;
• le numéro et la date du rapport d’essai ;
• type de batterie ;
• la masse ;
• la capacité en wattheures ou la teneur en lithium ;
• la description physique ;
• le numéro de modèle ;
• les essais réalisés et les résultats ;
• l’identification de la personne responsable.

Une FDS et un résumé des essais UN 38.3 remplissent des fonctions différentes. Ne partez pas du principe que la possession d’une FDS seule prouve que la batterie est prête pour le transport international.

L’approbation du transporteur est un point distinct

Même lorsqu’une batterie est correctement classée au regard de la réglementation, son acceptation par une compagnie maritime, une compagnie aérienne, un port de transbordement ou un navire d’exploitation donné reste une question opérationnelle.

C’est pourquoi un transitaire ne doit pas promettre une réservation de batteries sur la seule base des termes « UN 3480 ».

Les documents doivent d’abord être examinés.

Conseil de pro : Demandez au fournisseur les documents de transport des batteries avant de payer le solde de l’expédition. « Batterie au lithium » ne constitue pas une information suffisante pour l’approbation du transporteur.

Batteries emballées avec ou contenues dans des équipements

Cette distinction est particulièrement importante pour le fret aérien.

Il existe trois configurations courantes :

1. Batterie expédiée seule

Exemple : 20 batteries de stockage au lithium murales sans onduleur dans le colis.

2. Batterie emballée avec un équipement

La batterie se trouve dans le même envoi ou la même organisation de colisage que l’équipement compatible, mais n’est pas installée dans cet équipement.

3. Batterie contenue dans un équipement

La batterie est installée dans l’équipement qu’elle alimente.

Ces configurations peuvent entraîner des entrées UN, des instructions d’emballage, des limites de quantité et des exigences documentaires différentes.

Arbre de décision sur la configuration des batteries

L’envoi contient-il une batterie ?

→ Non

Traitez le produit en fonction de ses caractéristiques normales de cargaison et de la conformité du produit.

→ Oui

Identifiez la chimie.

→ Lithium-ion rechargeable ?

Déterminez la configuration.

Batterie seule

→ généralement UN 3480

→ examen MD requis.

Batterie emballée avec un équipement

→ généralement UN 3481

→ l’instruction d’emballage applicable et la règle actuelle sur l’état de charge doivent être vérifiées.

Batterie installée dans un équipement

→ communément UN 3481

→ des exigences distinctes relatives au matériel contenant des batteries s’appliquent.

Pour les expéditions aériennes, certaines batteries lithium-ion emballées avec un équipement sont soumises à des dispositions relatives à l’état de charge. Les batteries contenues dans un équipement peuvent être traitées différemment. Les règles détaillées dépendant de l’instruction d’emballage exacte et de la taille de la batterie, l’expédition doit être vérifiée au regard de l’IATA DGR en vigueur avant la réservation.

Cette distinction est l’une des raisons pour lesquelles il ne faut jamais classer un « équipement solaire avec batterie » sur la seule base du nom commercial du produit.

Règles du transport maritime pour les marchandises constituées de batteries

Pour les commandes importantes de batteries solaires, le fret maritime constitue souvent le point de départ le plus pertinent.

Mais un conteneur maritime ne supprime pas les exigences relatives aux marchandises dangereuses.

Le Code maritime international des marchandises dangereuses régit les marchandises dangereuses en colis transportées par mer. En 2026, l’amendement 42-24 du Code IMDG est l’édition obligatoire. Le Code traite de la classification, de l’emballage, des opérations sur conteneurs, de l’arrimage et de la séparation.

Pour les marchandises constituées de batteries, la compagnie maritime peut demander des informations telles que :

• le numéro ONU ;
• la dénomination officielle de transport ;
• classe de danger ;
• type de batterie ;
• le nombre et le type de colis ;
• le poids net de marchandises dangereuses ;
• poids brut ;
• la description de l’emballage ;
• FDS ;
• la déclaration de marchandises dangereuses ;
• le certificat d’empotage du conteneur, le cas échéant ;
• les informations d’urgence ;
• les certificats supplémentaires demandés pour la marchandise concernée.

Les compagnies maritimes peuvent également exiger, avant acceptation, des informations de réservation telles que le type d’emballage, le poids brut/net et d’autres données relatives aux marchandises dangereuses.

Un transporteur peut imposer des exigences allant au-delà des règles IMDG de base.

Par conséquent :

l’éligibilité réglementaire ne équivaut pas à une acceptation automatique par le transporteur.

L’itinéraire, l’armateur exploitant, le point de transbordement, le port de départ et le terminal de destination peuvent tous influencer la décision finale d’acceptation.

Si l’expédition contient de grandes quantités d’accumulateurs, il est préférable d’identifier le statut exact de marchandise dangereuse avant de comparer les options de fret maritime FCL et LCL.

Les batteries neuves, usagées et endommagées ne constituent pas la même marchandise

Les batteries neuves dans un emballage d’usine conforme constituent généralement le cas le plus simple.

Les batteries usagées, retournées, endommagées, défectueuses, rappelées, mises au rebut ou destinées au recyclage peuvent être soumises à des contrôles bien plus stricts, à des exigences d’emballage différentes ou à des restrictions pures et simples du transporteur.

Si les batteries ne sont pas neuves, informez le transitaire avant l’établissement du devis.

Règles du fret aérien pour les batteries au lithium

Il n’est pas exact de dire simplement :

« Les batteries au lithium peuvent être expédiées par voie aérienne. »

Certaines le peuvent. Certaines configurations sont fortement restreintes. Certaines exigent un service réservé aux aéronefs cargo. Les grandes batteries solaires peuvent être commercialement irréalistes ou indisponibles sur une compagnie aérienne ou un itinéraire donné.

L’acceptation des batteries au lithium par voie aérienne dépend de facteurs tels que :

• la chimie de la batterie ;
• de la classification UN ;
• de la configuration ;
• la puissance en wattheures ;
• le poids individuel de la batterie ;
• l’état de charge ;
• quantité de colis ;
• l’instruction d’emballage ;
• les variantes propres à la compagnie aérienne ;
• l’itinéraire et le type d’aéronef.

Batteries lithium-ion autonomes

Pour les batteries lithium-ion UN 3480 expédiées seules, le transport aérien est soumis à des dispositions strictes. La limite applicable d’état de charge, les dispositions relatives aux aéronefs cargo, l’emballage, les marques, les étiquettes et la documentation doivent tous être confirmés au regard de l’IATA DGR en vigueur.

Les grandes batteries de stockage solaire ajoutent un problème supplémentaire : le poids individuel et la capacité énergétique de la batterie peuvent être bien supérieurs à ceux des batteries grand public ordinaires.

Une batterie de stockage de 5 kWh, 10 kWh ou montée en rack ne doit donc jamais être chiffrée pour le fret aérien sur la seule base de son poids brut.

La documentation de la batterie doit d’abord être vérifiée.

Ce qu’une compagnie aérienne peut évaluer

La compagnie aérienne ou l’agent de traitement des marchandises dangereuses peut prendre en compte :

• le numéro ONU ;
• configuration de la batterie ;
• capacité en Wh ;
• le poids individuel de la batterie ;
• la quantité nette par colis ;
• l’état de charge ;
• l’instruction d’emballage ;
• l’emballage aux spécifications ONU lorsqu’il est requis ;
• les marques et étiquettes ;
• l’exigence de DGD ;
• les variantes propres à la compagnie aérienne ;
• le type d’aéronef ;
• l’itinéraire ;
• l’acceptation par l’aéroport de transit.

C’est pourquoi un fret aérien urgent de batteries doit être traité comme une demande d’acceptation technique, et non comme une simple demande de tarif.

Pour les onduleurs urgents ordinaires sans batterie, voir Fret aérien de la Chine vers le Nigeria. Pour les expéditions de batteries, l’examen de la batterie prime.

Meilleure méthode d’expédition pour les produits solaires de la Chine vers le Nigeria

Pour les grossistes important des conteneurs complets de panneaux solaires, d’onduleurs et de batteries de stockage, le FCL peut réduire les manutentions répétées et offrir un meilleur contrôle du plan de chargement.

Pour un petit distributeur remplaçant en urgence 10 onduleurs, le fret aérien peut être plus judicieux.

Pour un projet commercial important de banques de grandes batteries au lithium, le service maritime de marchandises dangereuses est souvent la première solution à étudier.

La bonne réponse dépend de la marchandise réelle — pas du mot « solaire ».

Pour une comparaison plus large des modes de transport, voir Best Shipping Methods from China to Nigeria.

Comment emballer les panneaux solaires pour l’expédition internationale

Les panneaux solaires nécessitent un emballage conçu pour résister à de multiples points de manutention entre l’usine chinoise et le destinataire nigérian.

Utiliser une palette ou une caisse d’usine adaptée

Les panneaux doivent être sécurisés en respectant l’orientation et la disposition sur palette approuvées par le fabricant.

Ne pas se contenter de cartons non arrimés empilés directement dans un conteneur.

Protéger les bords

Les dommages aux bords et aux coins peuvent entraîner :

• du verre fissuré ;
• déformation du cadre ;
• des dommages aux boîtes de jonction ;
• des micro-fissures invisibles.

Utiliser une protection de coins adaptée et veiller à ce que les sangles n’appliquent pas de charges ponctuelles dommageables.

Maîtriser la compression

Ne pas placer de batteries lourdes, d’onduleurs ou d’autres marchandises denses sur le dessus des palettes de panneaux, sauf si l’emballage a été spécialement conçu pour cette charge.

Le fait qu’une palette de panneaux soit physiquement volumineuse ne signifie pas qu’elle soit structurellement apte à servir de base à plusieurs tonnes de marchandises.

Protéger contre l’humidité

Utiliser un emballage adapté tout en évitant une méthode de conditionnement qui retient une humidité excessive.

Le conteneur doit également être inspecté avant le chargement pour détecter :

• trous ;
• infiltration d’eau ;
• des joints de portes endommagés ;
• des planchers contaminés ;
• des clous ou objets tranchants en saillie.

Arrimer la marchandise

Les palettes de panneaux ne doivent pas pouvoir glisser, basculer ou se heurter pendant le transport maritime.

Les expéditions importantes de type EPC et projets peuvent également recourir à :

• des indicateurs de choc ;
• des indicateurs d’inclinaison ;
• des photographies du chargement ;
• des palettes numérotées ;
• plans de chargement.

Photographiez la cargaison avant, pendant et après le chargement du conteneur. Ces images peuvent devenir importantes si des dommages sont découverts ultérieurement au Nigeria.

Comment les batteries doivent être emballées

L’emballage des batteries dépend de la chimie, de la classification, de la configuration et de l’instruction d’emballage applicable.

Au minimum, l’examen doit porter sur :

• un emballage homologué lorsque requis ;
• la protection contre les courts-circuits ;
• la protection des bornes ;
• un positionnement sécurisé ;
• calage ;
• la protection contre les mouvements ;
• la protection contre l’activation accidentelle le cas échéant ;
• des marques et étiquettes correctes ;
• l’état de la batterie ;
• l’intégrité de l’emballage.

Ne pas expédier de batteries gonflées, qui fuient, endommagées ou autrement douteuses comme s’il s’agissait de stock neuf normal.

La présence du carton d’origine du fabricant ne prouve pas automatiquement que l’emballage est conforme aux règles internationales relatives aux marchandises dangereuses.

Pour les cargaisons mixtes, l’emballage des batteries doit être planifié indépendamment du plan d’emballage des panneaux solaires fragiles.

Les panneaux solaires et les batteries peuvent-ils partager le même conteneur ?

Potentiellement, oui.

Mais cela doit être planifié comme une expédition mixte contenant des marchandises dangereuses — et non comme une cargaison solaire ordinaire avec des batteries dissimulées parmi les panneaux.

Le transitaire doit évaluer :

• la classification UN des batteries ;
• si les batteries sont des marchandises dangereuses pleinement réglementées ;
• l’emballage ;
• la quantité totale de batteries ;
• le poids net de marchandises dangereuses ;
• les exigences de compatibilité et de ségrégation ;
• l’arrimage dans le conteneur ;
• la répartition du poids ;
• la politique du transporteur ;
• les restrictions du terminal d’origine ;
• les restrictions de transbordement ;
• l’acceptation à destination au Nigeria.

Le plan de chargement du conteneur importe également sur le plan physique.

Les panneaux sont relativement fragiles et volumineux. Les batteries sont compactes et lourdes. Un mauvais placement peut écraser l’emballage des panneaux solaires ou créer des concentrations de charge dangereuses.

Une approche pratique courante consiste à établir des positions dédiées pour les batteries, à les sécuriser indépendamment et à empêcher les palettes de batteries lourdes de transférer leur charge sur les modules photovoltaïques.

Si une cargaison de batteries réglementée se trouve dans le conteneur, le transporteur doit le savoir avant l’acceptation.

Ne jamais déclarer le conteneur uniquement comme « panneaux solaires et accessoires » lorsqu’il contient également des batteries réglementées.

Coûts au-delà du fret de base

Les expéditions de batteries peuvent coûter plus cher qu’un conteneur ordinaire de même poids et de même volume.

Les coûts supplémentaires possibles comprennent :

• une surcharge de réservation de marchandises dangereuses ;
• la documentation relative aux marchandises dangereuses ;
• la manutention en entrepôt de marchandises dangereuses ;
• un chargement ou un stockage spécial ;
• des améliorations d’emballage ;
• un emballage conforme UN lorsque requis ;
• la documentation de tests/certification des batteries ;
• inspection ;
• la manutention de marchandises dangereuses à l’origine ;
• le traitement de l’approbation du transporteur ;
• la manutention de marchandises dangereuses à destination ;
• les frais de terminal ;
• les droits de douane et la TVA ;
• l’examen douanier ;
• la livraison intérieure.

Une estimation de fret usine peu élevée peut donc être trompeuse si elle n’inclut pas le statut de marchandise dangereuse des batteries.

Les coûts douaniers doivent également être calculés par composant plutôt qu’en utilisant un taux de taxe « système solaire » supposé unique. Les panneaux solaires, les onduleurs et les batteries peuvent relever de lignes tarifaires différentes.

Lorsque vous comparez des coûts logistiques, utilisez le profil complet de l’expédition plutôt que seulement un taux maritime ou un taux aérien. Le guide Shipping Cost from China to Nigeria explique la structure de coûts globale.

Liste de vérification de conformité solaire et batteries

Avant que l’expédition ne quitte la Chine, confirmez les éléments suivants :

• les noms exacts des produits ;
• les numéros de fabricant et de modèle ;
• les classifications HS au niveau des composants ;
• l’applicabilité actuelle SON/SONCAP ;
• les normes techniques applicables ;
• le certificat de produit lorsque requis ;
• le processus de certificat SONCAP lorsque requis ;
• le Form M ;
• facture commerciale ;
• liste de colisage ;
• la chimie de la batterie ;
• la classification UN le cas échéant ;
• les Wh/Ah/tension des batteries ;
• FDS ;
• le résumé des essais UN 38.3, le cas échéant ;
• la DGD lorsque requis ;
• les spécifications d’emballage ;
• les marques et étiquettes ;
• l’approbation de marchandises dangereuses du transporteur ;
• la documentation PAAR ;
• les dispositions douanières à destination.

N’attendez pas que le conteneur atteigne le port en Chine pour découvrir qu’un document de conformité ou de batterie requis est manquant.

Liste de contrôle de l’emballage

Panneaux solaires

• Palette d’usine dédiée ou caisse appropriée
• Protection des bords et des coins
• Orientation correcte des modules
• Sanglage solide
• Pas d’empilage lourd non soutenu
• Protection contre l’humidité
• Arrimage de la cargaison
• Photographies de chargement

Batteries

• Emballage correct pour la classification
• Bornes protégées
• Prévention des courts-circuits
• Positionnement interne sécurisé
• Marques et étiquettes requises
• Batteries en bon état
• Quantité correcte de batteries par colis
• Poids nets et bruts exacts
• Photographies de l’emballage sur demande

Informations nécessaires pour planifier l’expédition

Fournir des informations complètes sur la cargaison dès le départ fait une différence significative tant pour la tarification que pour l’acceptation.

Panneaux solaires

Envoyez :

• nombre de panneaux ;
• fabricant/modèle ;
• watts par panneau ;
• dimensions des panneaux ;
• nombre de palettes ;
• les dimensions des palettes ;
• poids brut ;
• la ville d’enlèvement en Chine ;
• la destination au Nigeria.

Onduleurs

Envoyez :

• fabricant/modèle ;
• quantité ;
• la puissance nominale ;
• dimensions unitaires/carton ;
• poids brut ;
• si une batterie est installée ;
• si les batteries sont emballées dans le même carton.

Batteries

Envoyez :

• le fabricant ;
• modèle exact ;
• chimie ;
• tension ;
• Ah ;
• Wh ;
• nombre de cellules/batteries ;
• poids par batterie ;
• le poids net total des batteries ;
• poids brut de l’expédition ;
• classification UN si déjà déterminée ;
• si expédiées seules, emballées avec un équipement ou contenues dans un équipement ;
• FDS ;
• le résumé des essais UN 38.3, le cas échéant ;
• détails d’emballage ;
• photos de la batterie et de l’emballage ;
• confirmation que les batteries sont neuves et non endommagées ;
• état de charge proposé le cas échéant.

Si le fournisseur ne peut pas fournir ces détails, l’expédition de batteries n’est pas encore prête pour une vérification fiable de l’acceptation par le transporteur.

Pour une expédition solaire mixte, envoyez des lignes distinctes pour les panneaux, les onduleurs, les batteries et les autres accessoires au lieu d’une seule ligne indiquant « système solaire ».

Cela permet d’examiner l’expédition sous l’angle du volume de cargaison, du statut de marchandise dangereuse, des documents de conformité et de la méthode de chargement la plus appropriée avant la réservation.

FAQ

Examiner l’expédition solaire et batteries

L’expédition de produits solaires de la Chine vers le Nigeria devient beaucoup plus facile une fois la cargaison correctement séparée.

Les panneaux sont principalement un problème de cargaison fragile et de volume.

Les onduleurs sont principalement un problème d’équipement électrique et de conformité, sauf s’ils contiennent des batteries.

Les batteries au lithium autonomes nécessitent une classification de marchandises dangereuses et un examen par le transporteur.

Les équipements contenant des batteries doivent être évalués selon la configuration exacte des batteries.

La plus grosse erreur consiste à traiter l’ensemble de la commande comme un « système solaire » générique.

Avant la réservation, séparez les produits, confirmez les exigences d’importation au Nigeria et fournissez tôt les documents de transport des batteries. Cela permet de choisir la solution FCL, LCL ou fret aérien appropriée et d’identifier les problèmes de conformité pendant que la cargaison se trouve encore à l’usine du fournisseur en Chine — et non après son arrivée au port.