إنكوترمز للشحن البحري (2025): التكاليف، المخاطر، ومن المسؤول عن الدفع

مقدمة Incoterms مهمة في الشحن البحري؟

عند شحن البضائع دولياً، تحدد Incoterms (International Commercial Terms) من يدفع التكاليف، ومن يتحمل المخاطر، ومتى تنتقل المسؤولية بين المشتري والبائع.

وفي الشحن البحري، لا يقتصر فهم هذه القواعد على الامتثال القانوني فحسب — بل يؤثر مباشرة على إجمالي تكلفة الشحن، ومدة transit time، ومستوى التعرض للمخاطر.

سواء كنت تستورد آلات، أو تصدّر مركبات، أو تشحن بضائع LCL مجمّعة، فإن اختيار مصطلح Incoterm المناسب مثل FOB أو CIF أو DDP يساعدك على تجنب الرسوم المينائية غير المتوقعة وتأخيرات الجمارك.

كما يضمن أن كلا الطرفين يفهمان بوضوح التزاماتهما المتعلقة بالتحميل، والتأمين، والتسليم.

في شركة Winsail Logistics، نساعد المستوردين والمصدرين حول العالم على تطبيق Incoterms الصحيحة في عمليات الشحن البحري الواقعية — لتعزيز التحكم في التكاليف وتقليل النزاعات.

تعرّف على حلول الشحن الشاملة لدينا من خلال صفحة الشحن البحري.

نظرة سريعة على Incoterms 2020: جدول مقارنة مختصر

توضح قواعد Incoterms 2020 أحد عشر مصطلحاً تجارياً دولياً تُستخدم عالمياً لتحديد تقسيم التكاليف، وتحمل المخاطر، ومسؤوليات التسليم بين المشتري والبائع.

ليست جميع المصطلحات مخصّصة للشحن البحري — فبعضها مخصص حصرياً لعمليات النقل البحري (مثل FAS وFOB وCFR وCIF)، بينما يمكن استخدام أخرى مع أي وسيلة نقل، بما في ذلك النقل متعدد الوسائط (بحري–جوي أو شاحنة–بحر).

إليك نظرة مبسطة على جميع المصطلحات الـ 11 وكيف تؤثر على عمليات الشحن البحري من الصين.

فهم هذه المصطلحات يساعد على وضوح توزيع التكاليف وإدارة المخاطر بين الشركاء التجاريين.

بالنسبة لمعظم شحنات البحر القادمة من الصين، تُستخدم مصطلحات FCA وFOB وCIF وDDP بشكل متكرر — كل منها يناسب سيناريو مختلفاً وفقاً للجهة التي تنظم الشحن ومن يدير التخليص الجمركي.

شرح مصطلحات الشحن البحري الحصرية (FAS، FOB، CFR، CIF)

إن مصطلحات Incoterms الخاصة بالشحن البحري فقط — FAS وFOB وCFR وCIF — تُستخدم حصريًا في الشحنات غير المعبأة بالحاويات أو المحمّلة مباشرة على السفينة.

تُستخدم هذه المصطلحات على نطاق واسع في شحنات البضائع السائبة، ومشاريع المعدات الثقيلة، وعمليات التصدير التقليدية بنظام FCL من الصين.

FAS – Free Alongside Ship

وفقًا لمصطلح FAS، يقوم البائع بتسليم البضائع بجانب السفينة في ميناء الشحن المحدد.

وبمجرد وضع البضائع بجانب السفينة (ولكن قبل تحميلها)، ينتقل الخطر إلى المشتري.

هذا المصطلح نادر الاستخدام في شحنات الحاويات، لأن المحطات البحرية الحديثة لا تسمح عادةً بالوصول المباشر إلى جانب السفينة.

✅ الأفضل لـ: البضائع السائبة أو الآلات الضخمة التي تُرفع بالرافعات.
⚠️ تجنب استخدامه لـ: شحنات LCL أو FCL في موانئ الحاويات الحديثة.

FOB – Free On Board

في FOB، يكون البائع مسؤولاً حتى يتم تحميل البضائع على متن السفينة.

ينتقل الخطر إلى المشتري بمجرد اكتمال التحميل، ويتولى المشتري مسؤولية الشحن والتأمين ورسوم الوصول في الوجهة.

يبقى FOB أكثر المصطلحات انتشارًا في الشحن البحري من الصين — ولكن بالنسبة لبضائع الحاويات أو شحنات LCL، يُعد FCA أكثر دقة وأمانًا، لأن تسليم البضائع يتم قبل تحميلها على السفينة.

✅ الأفضل لـ: شحنات FCL التي يديرها مشترون ذوو خبرة.
⚠️ ملاحظة: يتم انتقال الخطر بعد التحميل، ومع ذلك تحدث العديد من النزاعات عند تلف الحاويات قبل الصعود على السفينة.

CFR – Cost and Freight

وفقًا لـ CFR، يقوم البائع بدفع تكلفة الشحن البحري الرئيسي إلى ميناء الوجهة، لكنه لا يوفر التأمين.

ينتقل الخطر عند تحميل البضائع على السفينة.

يجب على المشتري ترتيب تغطية التأمين الخاصة به.

✅ الأفضل لـ: المشترين الذين يفضلون أن يحجز البائع الشحن بينما يحتفظون بالتحكم في التأمين.
⚠️ تنبيه: ازدحام الموانئ أو رسوم D&D في الوجهة تظل مسؤولية المشتري.

CIF – Cost, Insurance and Freight

يشبه CIF مصطلح CFR ولكنه يتضمن تأمينًا بحريًا إلزاميًا يقدمه البائع (بحد أدنى مستوى تغطية “Clause C”).

يدفع البائع تكلفة الشحن البحري والتأمين حتى ميناء الوجهة، بينما يتولى المشتري التخليص الجمركي والتسليم الداخلي.

✅ الأفضل لـ: المبتدئين أو المشترين الذين يرغبون في تكلفة “من الباب إلى الميناء” واضحة ومتوقعة.
⚠️ نصيحة: قد يغطي تأمين البائع المخاطر الأساسية فقط؛ بالنسبة للبضائع عالية القيمة، اطلب تغطية موسعة (“Clause A”).

تحدد هذه المصطلحات الأربعة الخاصة بالشحن البحري فقط كيفية سير التجارة التقليدية عن طريق البحر — من مسؤوليات التحميل إلى نقطة انتقال المخاطر عند مغادرة السفينة.
وفهم حدود كل مصطلح يساعدك على تجنب النزاعات والتكاليف الخفية.

مصطلحات النقل متعدد الوسائط في الشحن البحري (EXW، FCA، CPT، CIP، DAP، DPU، DDP)

بينما تُستخدم بعض Incoterms حصريًا في الشحن البحري، فإن العديد من المصطلحات الأخرى — المعروفة باسم مصطلحات متعددة الوسائط — تنطبق على الشحنات التي تشمل أكثر من وسيلة نقل واحدة (مثل شاحنة + بحر، أو جو + بحر).

بالنسبة للشحنات القادمة من الصين، تُستخدم هذه المصطلحات على نطاق واسع في عمليات الحاويات والشحن door-to-door.

EXW – Ex Works

وفقًا لمصطلح EXW، يقوم البائع فقط بوضع البضائع تحت تصرّف المشتري في منشآته.

يتولى المشتري مسؤولية التخليص الجمركي للتصدير، والنقل، والتأمين من الصين وحتى الوجهة النهائية.

ومع ذلك، فإن هذا المصطلح غير عملي غالبًا في الصين — حيث لا يُسمح قانونيًا بإنهاء إجراءات التصدير إلا للشركات التي تمتلك رخصة تصدير، وهو ما لا يستطيع معظم المشترين الأجانب القيام به.

✅ الأفضل لـ: التجارة المحلية في الصين، أو عندما يكون لدى المشتري وكيل يستطيع معالجة التصدير قانونيًا.
⚠️ تجنب للاستخدام في: الشحنات الدولية التي لا يمتلك فيها المشتري وكيل تصدير صيني.

FCA – Free Carrier

يُعد FCA أحد أكثر المصطلحات مرونة وواقعية لشحن الحاويات.

يسلم البائع البضائع إلى شركة النقل أو مزود الخدمات اللوجستية في الموقع المتفق عليه، بعد إنهاء إجراءات التصدير.

يتم انتقال المخاطر بمجرد تسليم البضائع — وليس عند تحميلها على السفينة.

وهذا يجعل FCA أكثر أمانًا من FOB في شحنات LCL والشحن بالحاويات.

✅ الأفضل لـ: شحنات LCL وFCL؛ المشترين الذين يستخدمون وكيل الشحن الخاص بهم.
⚠️ نصيحة: حدّد بدقة نقطة التسليم (المصنع، المستودع، ساحة الميناء، إلخ).

CPT – Carriage Paid To

في CPT، يقوم البائع بترتيب ودفع النقل إلى الوجهة، ولكن ينتقل الخطر في بلد المنشأ عند تسليم البضائع إلى أول ناقل.
ويدفع المشتري التأمين إذا أراد ذلك.

يُستخدم كثيرًا في طرق الشحن متعددة الوسائط بحر + بر.

✅ الأفضل لـ: المشترين الذين يرغبون في أن يقوم البائع بحجز الشحن بينما يحتفظون بالتحكم في التأمين.
⚠️ تنبيه: رسوم الميناء في الوجهة والتكاليف الداخلية تبقى على المشتري.

CIP – Carriage and Insurance Paid To

CIP مشابه لـ CPT، ولكنه يشمل تأمينًا إلزاميًا.

وفقًا لـ Incoterms 2020، يجب على البائع تقديم التأمين وفق Institute Cargo Clauses (A) — وهو مستوى تغطية أعلى من CIF.

مثالي للبضائع عالية القيمة المشحونة في الحاويات.

✅ الأفضل لـ: الشحنات عالية القيمة أو الحساسة التي تتطلب تغطية تأمينية كاملة.
⚠️ ملاحظة: يتحمل البائع المخاطر فقط حتى لحظة التسليم لأول ناقل.

DAP – Delivered at Place

يقوم البائع بترتيب جميع عمليات النقل حتى موقع الوجهة المتفق عليه (الميناء أو المستودع أو موقع المستلم)، بينما يتولى المشتري التخليص الجمركي والضرائب.

يتم انتقال المخاطر عند التسليم قبل التفريغ.

✅ الأفضل لـ: شحنات door-to-door التي يقوم فيها المشتري بإجراءات التخليص.
⚠️ تجنب إذا: لم يكن المشتري قادرًا على إدارة التخليص أو الضرائب.

DPU – Delivered at Place Unloaded

يشبه DAP، باستثناء أن البائع يكون مسؤولًا أيضًا عن تفريغ البضائع في الوجهة.

يُستخدم هذا المصطلح كثيرًا عندما تتم عمليات التسليم مباشرةً إلى مستودع أو مركز توزيع.

✅ الأفضل لـ: شحنات FBA أو عمليات التسليم إلى المستودعات.
⚠️ نصيحة: تأكد من توفر مرافق تفريغ آمنة في الموقع.

DDP – Delivered Duty Paid

يمنح DDP أعلى مستوى من المسؤولية للبائع — بما في ذلك التخليص الجمركي والاستيراد والضرائب.

بالنسبة للمشتري، يعتبر الحل الأكثر ملاءمة “شامل بالكامل”، بينما يمثل أكبر قدر من المخاطر للبائع إذا لم تكن الامتثاليات المحلية واضحة.

✅ الأفضل لـ: التجارة الإلكترونية أو الشحنات door-to-door التي يدير فيها البائع العملية بالكامل.
⚠️ تحذير: تحقق من البضائع المقيدة، التسجيل الضريبي (VAT)، والمتطلبات المحلية قبل استخدامه.

عند استخدامها بالشكل الصحيح، تعمل هذه المصطلحات متعددة الوسائط على تبسيط الشحن الدولي وتحسين التحكم في التكاليف — لكن سوء الاستخدام (خصوصًا EXW وDDP في الصين) قد يؤدي إلى مشاكل في الامتثال وتكاليف غير متوقعة.

من يتحمل ماذا: مسؤوليات التكلفة حسب كل Incoterm

يحدد كل Incoterm من يدفع أي جزء من رحلة الشحن — بدءًا من الاستلام من بلد المنشأ وحتى التسليم النهائي في الوجهة.

فهم هذا التقسيم ضروري لتجنب التكاليف الخفية مثل رسوم المحطة في بلد المنشأ، ورسوم المناولة في ميناء الوصول (THC)، وتكاليف D&D (demurrage & detention).

يوضح الجدول التالي مصفوفة مبسّطة لمسؤوليات التكاليف في شحنات الشحن البحري.

✅ = يدفعه البائع    ❌ = يدفعه المشتري

نقاط مهمة:

• في FOB / CFR / CIF يتم تقاسم التكاليف — البائع يغطي التصدير + الشحن البحري، بينما يتحمل المشتري التأمين (باستثناء CIF) وتكاليف الاستيراد.
• DAP / DPU / DDP تنقل معظم التكاليف إلى البائع — مريحة ولكن تتطلب امتثالًا عاليًا.
• EXW يمنح المشتري السيطرة الكاملة، لكنه غالبًا يسبب تحديات جمركية داخل الصين.

فهم هذا الاختلاف يساعدك على تقدير التكلفة الحقيقية عند الوصول (landed cost) قبل الالتزام بأي صفقة تجارية.

المخاطر والتأمين: نقاط انتقال المسؤولية ومستويات التغطية

يفترض العديد من المستوردين أن مجرد قيام البائع بدفع تكلفة الشحن يعني أنه يتحمل المخاطر أيضاً — لكن هذا غير صحيح دائماً.

في Incoterms، يعتبر انتقال التكلفة و انتقال المخاطر مفهومين مختلفين تماماً.

• انتقال المخاطر: اللحظة التي تنتقل فيها مسؤولية التلف أو الفقد من البائع إلى المشتري.
• انتقال التكاليف: تحديد الطرف الذي يدفع تكاليف النقل والتأمين ورسوم المناولة.

على سبيل المثال:

• في CFR، يدفع البائع تكاليف الشحن البحري، لكن المخاطر تنتقل بمجرد تحميل البضاعة على السفينة.
• في CIF، يدفع البائع الشحن والتأمين، ومع ذلك تنتقل المخاطر عند التحميل وليس عند الوصول.

وهذا يعني أنه حتى إذا قام المورّد بحجز الشحنة وتأمينها، قد تتحمل الخسائر المالية إذا كانت التغطية التأمينية محدودة أو كانت إجراءات المطالبة غير فعّالة.

CIF مقابل CIP: الفرق في التغطية التأمينية

• CIF (Cost, Insurance & Freight) — يوفر البائع الحد الأدنى من التأمين (وفق “Institute Cargo Clauses C”) والذي يغطي المخاطر الأساسية فقط مثل الحريق أو الانفجار أو الغرق.
• CIP (Carriage & Insurance Paid To) — يلتزم البائع بتوفير تغطية تأمينية أعلى (“Institute Cargo Clauses A”)، والتي تحمي من مجموعة واسعة من المخاطر.

بالنسبة للبضائع ذات القيمة العالية أو الحساسة (الإلكترونيات، الآلات، الأعمال الفنية، إلخ)، CIP أو تأمين شامل خاص يعد الخيار الأفضل.

نقاط أساسية

• تحقق دائماً من مكان انتقال المخاطر، وليس من يدفع تكلفة الشحن فقط.
• اطلب نسخة من وثيقة التأمين من المورّد قبل شحن البضاعة.
• لشحنات FCL/LCL من الصين، فكّر في تأمين إضافي خصوصاً في شحنات DDP/DAP.

الفهم الصحيح للمخاطر والتأمين يضمن حماية الطرفين طوال عملية الشحن البحري.

الأخطاء الشائعة التي يواجهها المستوردون

حتى المستوردين ذوي الخبرة قد يقعون في أخطاء مكلفة عند تطبيق Incoterms على شحنات بحرية حقيقية.

فيما يلي أكثر المشكلات شيوعاً التي نراها في الشحن من الصين — وكيفية تجنبها.

1. استخدام EXW في الصين (مشكلة التخليص الجمركي للتصدير)

EXW يجعل المشتري مسؤولاً عن التخليص الجمركي للتصدير، لكن المشترين الأجانب لا يمكنهم قانونياً تقديم إقرارات التصدير في الصين.

وغالباً ما يؤدي ذلك إلى التأخير أو الغرامات أو رفض الشحنة في الجمارك.

البديل الأفضل: FCA، حيث يقوم البائع بإكمال إجراءات التصدير.

2. استخدام FOB لشحنات LCL أو الشحن بالحاويات

FOB ينقل المخاطر فقط بعد تحميل البضائع على السفينة، لكن في الشحن بالحاويات يتم تسليم البضائع من البائع في وقت أبكر بكثير — في مستودع أو محطة الحاويات.

وتنشأ النزاعات عادةً إذا حدث تلف قبل التحميل.

البديل الأفضل: FCA، لأنه يعكس نقطة التسليم الفعلية.

3. تجاهل الرسوم المخفية في ميناء الوصول

وفق شروط مثل FOB وCFR وCIF، يتحمل المشتري رسوم المناولة في ميناء الوجهة (THC وD/O والتوصيل المحلي).

ويمكن لهذه الرسوم أن تضيف مئات الدولارات، وغالباً لا يتم الإفصاح عنها مسبقاً.

اطلب دائماً من شركة الشحن بيان تكلفة الوصول “landed cost” بشكل كامل.

4. سوء فهم الالتزامات الضريبية في DDP

يبدو DDP خياراً سهلاً (“من الباب إلى الباب، شامل كل شيء”) لكنه يحمل مخاطر كبيرة:

يجب على البائع التعامل مع الضرائب والجمارك واللوائح المحلية — وذلك قد يتطلب تسجيل ضريبي أو وكيل محلي.

إذا كنت بائعاً، استخدم DAP أو DPU ما لم تكن على دراية تامة بقوانين الامتثال في بلد الوجهة.

5. الاعتقاد بأن التأمين يوفر حماية كاملة

معظم شحنات CIF تأتي بتأمين محدود فقط.

وفي حالة فقدان أو تلف البضائع، قد تكون التعويضات أقل بكثير من القيمة الحقيقية.

اطلب نسخة من شهادة التأمين وقم بترقية التغطية إلى “Clause A” إن أمكن.

6. تجاهل رسوم Demurrage & Detention (D&D)

غالباً ما ينسى المستوردون أن تأخير تفريغ أو إرجاع الحاوية بعد وصولها يؤدي إلى رسوم يومية.

وفي معظم Incoterms (باستثناء DDP إذا تم الاتفاق)، يتحمل المشتري هذه التكاليف.

تابع جدول وصول السفينة وقم بترتيب التخليص الجمركي مبكراً.

معرفة هذه الأخطاء يمكن أن يوفر الكثير من المال ويجنب مشكلات لوجستية معقدة في التجارة الدولية.

تساعد Winsail Logistics المستوردين على اختيار Incoterms التي تتماشى مع استراتيجيتهم اللوجستية ومتطلبات الامتثال في بلد الوجهة.

كيفية اختيار مصطلح Incoterm المناسب للشحن البحري

اختيار Incoterm الصحيح قد يحدد ما إذا كانت شحنتك ستصل بسلاسة، أو ستتعرض للتأخير، أو ستكلفك رسوماً غير متوقعة.

أفضل مصطلح يعتمد على ثلاثة عوامل رئيسية: مستوى خبرتك، مقدار التحكم المطلوب، ومدى تقبّلك للمخاطر.

1. حسب مستوى الخبرة

2. حسب نوع وقيمة البضاعة

3. حسب مستوى التحكم والمسؤولية

• إذا كنت تريد تحكماً أكبر في شركة الشحن والمسار والوقت → اختر FCA / FOB.
• إذا كنت تفضل تقليلاً للمهام التشغيلية → اختر CFR / CIF / DAP.
• إذا كنت تريد خدمة شاملة ومدارة بالكامل → اختر DDP، ولكن فقط مع الامتثال الكامل للقوانين المحلية.

نصائح سريعة

• تجنّب EXW ما لم يكن وسيطك قادراً على إنهاء إجراءات التصدير في الصين.
• في شحن الحاويات، يعتبر FCA أكثر دقة من FOB.
• للبضائع عالية القيمة، اطلب تأمين “Clause A”.
• عند عدم التأكد، استشر وسيط الشحن قبل توقيع العقد.

اختيار Incoterm الصحيح يجعل التكاليف أكثر شفافية ويحميك من المخاطر القانونية واللوجستية أثناء الشحن.

الوثائق حسب شروط Incoterms: أهم مستندات الشحن في النقل البحري

لا تحدد شروط Incoterms فقط من يدفع التكاليف ومن يتحمل المخاطر، بل تحدد أيضًا الجهة المسؤولة عن إعداد وتقديم مستندات الشحن الأساسية.

توفر المستندات الدقيقة والكاملة عملية تخليص جمركي سلسة وتضمن الدفعات وفق العقود التجارية أو خطابات الاعتماد.

أهم مستندات الشحن البحري

تدفق المستندات حسب كل Incoterm

أفضل الممارسات

• تأكد من تطابق Incoterm وعنوان التسليم في جميع المستندات.
• استخدم بيانات المستلم (Consignee) وطرف الإخطار (Notify Party) بشكل متسق في B/L لتجنب مشكلات التسليم.
• بالنسبة لشحنات DDP، تحقق من تسجيل VAT / EORI في بلد الوجهة قبل الشحن.
• احتفظ بنسخ رقمية لجميع المستندات للرجوع إليها ولإجراءات المطالبات.

إن دقة المستندات هي الأساس لنجاح عمليات الشحن البحري.

سيناريوهات واقعية لتطبيق Incoterms (دراسات حالة)

فيما يلي ثلاثة أمثلة عملية توضح كيفية تطبيق شروط Incoterms في شحن البضائع من الصين.

كل حالة تبرز كيف تختلف التكاليف والمخاطر ومستوى السيطرة وفقاً للشرط المستخدم.

1. FOB – شحنة أثاث من فوشان إلى هامبورغ

يشتري مشترٍ أوروبي حاوية 40HQ من الأثاث الخشبي من مصنع في فوشان.

يقوم البائع بترتيب التخليص الجمركي للتصدير ويسلّم البضائع على متن السفينة في ميناء شينزين.

بعد اكتمال التحميل، تنتقل المخاطر إلى المشتري، الذي يتولى ترتيب الشحن البحري والتكاليف في ميناء هامبورغ.

✅ لماذا يناسب هذا الخيار؟ لأن FOB مناسب لشحنات FCL عندما يرغب المشتري في التحكم في الشحن والتأمين.
⚠️ نصيحة: تأكد من أن المورد يقوم بإجراءات التخليص الجمركي للتصدير بشكل صحيح.

2. CIP – إلكترونيات عالية القيمة من شينزين إلى دبي

يشتري موزع من الشرق الأوسط إلكترونيات عالية القيمة وسهلة التلف.

يتفق الطرفان على CIP دبي بحيث يقوم البائع بحجز الشحن الرئيسي وتوفير تغطية تأمينية كاملة (Clause A).

تنتقل المخاطر عند تسليم البضائع إلى أول ناقل في الصين.

✅ لماذا يناسب هذا الخيار؟ لأن CIP يوفر تأمينًا شاملاً مع شحن يديره البائع.
⚠️ نصيحة: تحقق من تفاصيل وثيقة التأمين ومن بيانات المستلم (Consignee).

3. DAP – شحنة Amazon FBA من نينغبو إلى لوس أنجلوس

يقوم بائع عبر التجارة الإلكترونية بشحن بضائع مباشرة إلى مركز تلبية الطلبات التابع لأمازون.

في شرط DAP لوس أنجلوس، يقوم البائع الصيني بتنظيم شحن من الباب إلى الباب، بما في ذلك الشحن البحري والتسليم المحلي، بينما يتولى المشتري التخليص الجمركي والرسوم.

✅ لماذا يناسب هذا الخيار؟ يعتبر مثالياً لشحنات FBA أو B2C، لأنه يوفر وضوح التكلفة وكفاءة زمنية أكبر.
⚠️ نصيحة: تأكد مسبقاً من بيانات وسيط التخليص الجمركي لتجنب التأخير عند الوصول.

كل Incoterm يخدم احتياجات تجارية مختلفة — فهم هذه الفروقات يساعد المستوردين والمصدّرين على تقليل النزاعات وتحسين التكلفة الإجمالية للشحن.

الامتثال والمسؤوليات القانونية في شروط Incoterms للشحن البحري

إن استخدام شروط Incoterms بشكل صحيح لا يتعلق بالسعر ووقت التسليم فقط — بل يرتبط أيضاً بـ الامتثال القانوني.

يجب على كل من المصدّرين والمستوردين فهم مسؤولياتهم المتعلقة بالجمارك، والضرائب، والبضائع المقيدة، والمتطلبات الوثائقية.

1. الامتثال للتصدير من الصين

• لا يحق سوى للشركات التي تمتلك رخصة تصدير سارية تقديم بيانات الجمارك في الصين.
• في شرط EXW، تصبح هذه مشكلة — إذ لا يمكن للمشترين الأجانب تقديم إجراءات التصدير بشكل قانوني.
• يجب التأكد دائماً من أن المورد أو وكيل الشحن الصيني يمتلك تسجيل MOFCOM ورمز الجمارك الصحيح.

2. الامتثال للاستيراد في بلد الوجهة

• يتحمل المستورد المصرّح (Importer of Record – IOR) المسؤولية القانونية عن التصريح الجمركي، ودفع الرسوم، والالتزام بقوانين البلد.
• في شروط DDP، يتوجب على البائع القيام بدور المستورد المصرّح أو تعيين وكيل محلي.
• الإبلاغ الخاطئ عن رمز HS، أو تخفيض قيمة الفاتورة، أو شحن بضائع محظورة قد يؤدي إلى غرامات أو مصادرة الشحنة.

3. الوجهات الخاضعة للعقوبات أو التقييد

بعض الدول أو المناطق تخضع لعقوبات تجارية (مثل كوريا الشمالية، إيران، سوريا، شبه جزيرة القرم، السودان).

الشحن وفق شروط DDP أو حتى CIF إلى هذه الوجهات دون تصريح مسبق قد يشكل مخالفة للقوانين الدولية.

يجب دائماً مراجعة قوائم العقوبات لدى OFAC / الاتحاد الأوروبي / الأمم المتحدة قبل حجز الشحن.

4. البضائع الخطرة والمواد ذات الاستخدام المزدوج

• البضائع مثل بطاريات الليثيوم والمواد الكيميائية والإلكترونيات التقنية تتطلب معالجة خاصة وتصاريح تصدير.
• الإقرار بها باستخدام رموز HS عادية قد يؤدي إلى غرامات أو مسؤولية قانونية.
• يجب التنسيق مع وكيل الشحن للحصول على شهادات البضائع الخطرة DG ومستندات MSDS.

5. المسؤولية التعاقدية

إذا لم تُذكر شروط Incoterms بدقة في عقد البيع، والفاتورة، وبوليصة الشحن (B/L) فقد تنشأ نزاعات حول الطرف المسؤول عن التأخير أو الخسارة.
يجب دائماً تحديد:

“Incoterms 2020 – [الشرط + المكان]”
مثال: “FOB ميناء شنجن، Incoterms 2020”.

الامتثال الصحيح يحمي الأطراف من التأخيرات، والغرامات، والمخاطر التشغيلية، وفقدان السمعة.

توفر Winsail Logistics خدمات إدارة وثائق التصدير، وتدقيق رموز HS، وفحص المخاطر لوجهات الشحن حول العالم.

الخلاصة

فهم شروط Incoterms أمر أساسي لأي شركة تعمل في مجال الشحن البحري الدولي.

تحدد هذه القواعد التجارية من يدفع التكاليف، ومن يتحمل المخاطر، ومن يدير المستندات — وهي عوامل تؤثر بشكل مباشر على التكلفة والوقت والامتثال.

من خلال اختيار الشرط المناسب للشحنة، يمكنك:

• تجنب النزاعات الجمركية أو التأمينية
• تحسين كفاءة سلسلة التوريد
• حماية هوامش الربح والسمعة التجارية

سواء كنت تشحن حاويات، أو بضائع سائبة، أو شحنات باب-لباب، فإن إتقان Incoterms يحول التعقيد إلى وضوح — مما يساعد المشترين والبائعين على بناء علاقات تجارية عالمية أكثر شفافية وسلاسة.