Por qué los Incoterms son fundamentales en el transporte marítimo
En el comercio internacional, los Incoterms (International Commercial Terms) definen quién paga cada costo, quién asume los riesgos y en qué punto se transfiere la responsabilidad entre el comprador y el vendedor.
En el transporte marítimo, comprender estos términos no solo se trata de cumplir con la normativa legal — también influye directamente en el costo total de envío, el tiempo de tránsito y el nivel de exposición al riesgo.
Ya sea que importe maquinaria, exporte vehículos o consolide carga LCL, elegir el Incoterm adecuado (como FOB, CIF o DDP) ayuda a evitar cargos portuarios inesperados y retrasos aduaneros.
Además, garantiza que ambas partes entiendan claramente sus responsabilidades en cuanto a carga, seguro y entrega.
En Winsail Logistics, ayudamos a importadores y exportadores de todo el mundo a aplicar los Incoterms correctos en operaciones reales de transporte marítimo — optimizando el control de costos y minimizando disputas.
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Incoterms 2020 de un vistazo: tabla comparativa rápida
Las reglas de los Incoterms 2020 establecen once términos comerciales internacionales utilizados globalmente para definir la asignación de costos, los riesgos y las responsabilidades de entrega entre compradores y vendedores.
No todos se aplican al transporte marítimo — algunos son exclusivos para envíos por vía marítima (como FAS, FOB, CFR, CIF), mientras que otros pueden utilizarse en cualquier modo de transporte, incluyendo operaciones multimodales mar–aire o camión–mar.
A continuación, encontrarás un resumen simplificado de los 11 términos y cómo pueden influir en tus operaciones de transporte marítimo desde China.
| Término | Modo de transporte | Quién reserva el transporte principal | Punto de transferencia del riesgo | Uso típico |
|---|---|---|---|---|
| EXW – Ex Works | Cualquiera | Comprador | Instalaciones del vendedor | El comprador gestiona la exportación y todo el transporte |
| FCA – Free Carrier | Cualquiera | Comprador | Instalación del transportista o lugar acordado | Común en envíos LCL o carga en contenedor |
| FAS – Free Alongside Ship | Solo marítimo | Comprador | Al costado del buque en el puerto de carga | Carga a granel o proyectos industriales |
| FOB – Free On Board | Solo marítimo | Comprador | Una vez cargada la mercancía a bordo | Envíos marítimos FCL tradicionales |
| CFR – Cost and Freight | Solo marítimo | Vendedor | Después de cargar la mercancía en el buque | El vendedor paga el flete; el comprador gestiona el seguro |
| CIF – Cost, Insurance & Freight | Solo marítimo | Vendedor | Después de cargar la mercancía en el buque | El vendedor cubre el flete + seguro mínimo |
| CPT – Carriage Paid To | Cualquiera | Vendedor | Tras la entrega al primer transportista | Transporte multimodal (mar + aire / camión) |
| CIP – Carriage & Insurance Paid To | Cualquiera | Vendedor | Tras la entrega al primer transportista | Nivel de seguro más alto (Institute Cargo Clauses A) |
| DAP – Delivered At Place | Cualquiera | Vendedor | En el destino designado | Entrega puerta a puerta sin despacho de importación |
| DPU – Delivered at Place Unloaded | Cualquiera | Vendedor | Después de la descarga en destino | Ideal para entregas en almacenes |
| DDP – Delivered Duty Paid | Cualquiera | Vendedor | En el destino final | El vendedor cubre aduanas, aranceles e impuestos |
Comprender estos términos garantiza una asignación clara de costos y una gestión de riesgos más eficiente entre las partes comerciales.
Para la mayoría de los envíos marítimos desde China, FCA, FOB, CIF y DDP son los términos utilizados con mayor frecuencia — cada uno adecuado según quién organiza el transporte y quién se encarga del despacho aduanero.
Términos exclusivos para transporte marítimo explicados (FAS, FOB, CFR, CIF)
Los cuatro Incoterms exclusivos del transporte marítimo — FAS, FOB, CFR y CIF — se aplican únicamente a cargas no conteinerizadas o embarcadas directamente en el buque.
Se utilizan ampliamente en carga a granel, proyectos industriales y exportaciones FCL tradicionales desde China.
FAS – Free Alongside Ship
Bajo FAS, el vendedor entrega la mercancía al costado del buque en el puerto de embarque indicado.
Cuando la carga se coloca junto al barco (pero sin embarcar), el riesgo se transfiere al comprador.
Este término rara vez se utiliza en envíos conteinerizados, ya que los terminales modernos no permiten el acceso directo al buque.
✅ Ideal para: Carga a granel o maquinaria sobredimensionada manipulada con grúa.
⚠️ Evitar en: Envíos LCL o FCL gestionados en terminales de contenedores.
FOB – Free On Board
En FOB, el vendedor es responsable hasta que la mercancía está cargada a bordo del buque.
El riesgo pasa al comprador una vez finalizado el embarque; el comprador gestiona el flete, el seguro y los cargos en destino.
FOB sigue siendo el término más familiar para el transporte marítimo desde China — pero para carga conteinerizada o LCL, FCA suele ser una opción más precisa y segura, ya que la entrega se realiza antes de la carga en el buque.
✅ Ideal para: Envíos FCL gestionados por compradores con experiencia.
⚠️ Nota: El riesgo se transfiere después de la carga, pero muchos conflictos ocurren cuando los contenedores se dañan antes de embarcar.
CFR – Cost and Freight
CFR significa que el vendedor paga el flete marítimo principal hasta el puerto de destino, pero no proporciona seguro.
El riesgo se transfiere cuando la mercancía se carga en el buque.
El comprador debe contratar su propia póliza de seguro.
✅ Ideal para: Compradores que desean que el vendedor reserve el flete, pero prefieren gestionar su propio seguro.
⚠️ Atención: La congestión portuaria o los cargos por D&D en destino siguen siendo responsabilidad del comprador.
CIF – Cost, Insurance and Freight
CIF es similar a CFR pero incluye seguro marítimo obligatorio proporcionado por el vendedor (al menos cobertura mínima “Clause C”).
El vendedor paga el flete marítimo y el seguro hasta el puerto de destino; el comprador gestiona el despacho de importación y la entrega posterior.
✅ Ideal para: Principiantes o compradores que buscan un costo door-to-port más predecible.
⚠️ Consejo: El seguro del vendedor puede cubrir solo riesgos básicos; para carga de alto valor, solicite cobertura ampliada (“Clause A”).
Estos cuatro Incoterms exclusivos para transporte marítimo definen cómo funciona el comercio oceánico tradicional — desde la responsabilidad de carga hasta el punto de transferencia del riesgo al zarpar el buque.
Comprender sus limitaciones ayuda a evitar disputas y costos ocultos.
Términos multimodales en el transporte marítimo (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP)
Aunque algunos Incoterms se usan exclusivamente para transporte marítimo, muchos otros — conocidos como términos multimodales — se aplican a envíos que utilizan más de un modo de transporte (por ejemplo, camión + barco, o aire + mar).
En los envíos desde China, estos términos se utilizan ampliamente en operaciones conteinerizadas y servicios door-to-door.
EXW – Ex Works
En EXW, el vendedor simplemente pone la mercancía a disposición en sus instalaciones.
El comprador se encarga de la exportación, el transporte y el seguro desde China hasta el destino final.
Sin embargo, en China este término suele ser poco práctico — solo empresas con licencia de exportación pueden realizar el despacho aduanero, lo que la mayoría de los compradores extranjeros no puede hacer directamente.
✅ Ideal para: Comercio doméstico en China, o cuando el transitario del comprador puede gestionar la exportación legalmente.
⚠️ Evitar para: Envíos internacionales sin agente de exportación chino.
FCA – Free Carrier
FCA es uno de los términos más flexibles y realistas para envíos en contenedor.
El vendedor entrega la mercancía a un transportista o proveedor logístico en el lugar acordado, tras completar la exportación.
El riesgo se transfiere cuando la mercancía se entrega al primer transportista — no durante la carga en el barco.
Esto hace que FCA sea más seguro que FOB para carga LCL y envíos en contenedor.
✅ Ideal para: Exportaciones LCL y FCL; compradores que usan su propio forwarder.
⚠️ Consejo: Especifique con claridad el punto exacto de entrega (fábrica, almacén, depot portuario, etc.).
CPT – Carriage Paid To
En CPT, el vendedor organiza y paga el transporte hasta el destino, pero el riesgo se transfiere en origen cuando se entrega al primer transportista.
El comprador contrata el seguro si lo desea.
Muy común en rutas multimodales mar + tierra.
✅ Ideal para: Compradores que desean que el vendedor reserve el flete, pero quieren controlar su propio seguro.
⚠️ Atención: Los cargos en destino y los costos internos siguen siendo responsabilidad del comprador.
CIP – Carriage and Insurance Paid To
CIP es similar a CPT, pero incluye seguro obligatorio.
Según los Incoterms 2020, el vendedor debe proporcionar un seguro conforme a las Institute Cargo Clauses (A) — cobertura más amplia que CIF.
Ideal para mercancía de alto valor enviada en contenedores.
✅ Ideal para: Carga de alto valor o frágil que requiere cobertura total.
⚠️ Nota: El vendedor solo asume el riesgo hasta la entrega al primer transportista.
DAP – Delivered at Place
El vendedor organiza todo el transporte hasta el lugar de destino acordado (puerto, almacén o instalaciones del consignatario), pero el despacho de importación y los impuestos corresponden al comprador.
El riesgo se transfiere al realizar la entrega antes de la descarga.
✅ Ideal para: Envíos door-to-door donde el comprador gestiona el despacho en destino.
⚠️ Evitar si: El comprador no puede gestionar los trámites de importación.
DPU – Delivered at Place Unloaded
Similar a DAP, excepto que el vendedor también es responsable de descargar la mercancía en el destino.
Muy utilizado cuando la entrega se realiza directamente en un almacén o centro de distribución.
✅ Ideal para: Entregas FBA o a almacenes.
⚠️ Consejo: Asegúrese de que el lugar tenga capacidad segura de descarga.
DDP – Delivered Duty Paid
DDP otorga la máxima responsabilidad al vendedor — incluyendo despacho de importación, aranceles e impuestos.
Para el comprador, es la opción “todo incluido” más conveniente; para el vendedor, es la más arriesgada si el cumplimiento local no está bien gestionado.
✅ Ideal para: E-commerce o envíos door-to-door donde el vendedor gestiona todo el proceso.
⚠️ Precaución: Compruebe mercancías restringidas, registro fiscal (IVA) y requisitos locales antes de usarlo.
Cuando se utilizan correctamente, estos términos multimodales simplifican la logística internacional y mejoran el control de costos — pero su uso incorrecto (especialmente EXW y DDP en China) puede causar problemas de cumplimiento y costos inesperados.
Quién paga qué: responsabilidades de costos según cada Incoterm
Cada Incoterm define quién asume cada parte del proceso logístico, desde la recogida en origen hasta la entrega final en destino.
Comprender esta distribución es fundamental para evitar costos ocultos, como tarifas de terminal en origen, costos de manipulación en destino (THC) y cargos de D&D (demurrage y detention).
A continuación se muestra una matriz simplificada de responsabilidades de costos para envíos de flete marítimo desde China.
| Etapa de envío / Concepto de costo | EXW | FCA | FOB | CFR | CIF | CPT | CIP | DAP | DPU | DDP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Despacho de aduana de exportación | ❌ Comprador | ✅ Vendedor | ✅ Vendedor | ✅ Vendedor | ✅ Vendedor | ✅ Vendedor | ✅ Vendedor | ✅ Vendedor | ✅ Vendedor | ✅ Vendedor |
| Transporte interno / Recogida en origen | ❌ Comprador | ✅ Vendedor | ✅ Vendedor | ✅ Vendedor | ✅ Vendedor | ✅ Vendedor | ✅ Vendedor | ✅ Vendedor | ✅ Vendedor | ✅ Vendedor |
| Cargos portuarios de origen (THC, doc fee) | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador |
| Flete marítimo principal | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ✅ Vendedor | ✅ Vendedor | ✅ Vendedor | ✅ Vendedor | ✅ Vendedor | ✅ Vendedor | ✅ Vendedor |
| Seguro | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ✅ Vendedor | ❌ Comprador | ✅ Vendedor | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador |
| THC / Tarifa D/O en destino | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ✅ Vendedor | ✅ Vendedor | ✅ Vendedor |
| Despacho de aduana de importación | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ✅ Vendedor |
| Aranceles e impuestos de importación | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ✅ Vendedor |
| Entrega final al comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ✅ Vendedor | ✅ Vendedor | ✅ Vendedor |
| Demurrage & Detention (D&D) | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ❌ Comprador | ✅ Vendedor (si se acuerda) |
✅ = Pagado por el vendedor ❌ = Pagado por el comprador
Puntos clave:
- En FOB / CFR / CIF, los costos se comparten: el vendedor cubre exportación + flete marítimo, mientras que el comprador gestiona el seguro (excepto CIF) y la importación.
- DAP / DPU / DDP trasladan la mayoría de los costos al vendedor — convenientes, pero más exigentes en cumplimiento aduanero.
- EXW ofrece máximo control al comprador, pero genera desafíos de aduana en China.
Comprender estas diferencias te permite calcular el costo real puesto en destino (landed cost) antes de cerrar cualquier operación comercial.
Riesgos y Seguro: puntos de transferencia y niveles de cobertura
Muchos importadores asumen que, cuando el vendedor paga el flete, también asume el riesgo — pero esto no siempre es cierto.
En los Incoterms, la transferencia de costos y la transferencia de riesgos son conceptos diferentes.
- Transferencia de riesgo: momento en que la responsabilidad por pérdida o daño pasa del vendedor al comprador.
- Transferencia de costos: determina quién paga el transporte, el seguro y los cargos de manipulación.
Por ejemplo:
- Bajo CFR, el vendedor paga el flete marítimo, pero el riesgo se transfiere cuando la mercancía se carga a bordo del buque.
- Bajo CIF, el vendedor paga el flete y el seguro, pero el riesgo también se transfiere en el momento de la carga, no a la llegada.
Esto significa que, incluso si su proveedor reserva y asegura el envío, usted podría asumir pérdidas económicas si la cobertura del seguro es limitada o si el proceso de reclamación no es eficiente.
CIF vs CIP: la diferencia de cobertura
- CIF (Cost, Insurance & Freight) — El vendedor proporciona el seguro mínimo (“Institute Cargo Clauses C”), que solo cubre riesgos básicos como incendio, explosión o hundimiento.
- CIP (Carriage & Insurance Paid To) — El vendedor debe proporcionar cobertura superior (“Institute Cargo Clauses A”), que protege frente a un rango mucho más amplio de riesgos.
Para mercancías de alto valor o frágiles (electrónica, maquinaria, obras de arte, etc.), CIP o un seguro privado de cobertura total es altamente recomendable.
Puntos clave
- Verifique siempre dónde se transfiere el riesgo, no solo quién paga el flete.
- Solicite a su proveedor una copia de la póliza de seguro antes del envío.
- Para envíos FCL/LCL desde China, considere un seguro adicional para entregas DDP/DAP.
Comprender correctamente el riesgo y el seguro garantiza que ambas partes estén protegidas durante todo el proceso de transporte marítimo.
Errores Comunes que Enfrentan los Importadores
Incluso los importadores con experiencia pueden cometer errores costosos al aplicar los Incoterms en operaciones reales de transporte marítimo.
A continuación presentamos los problemas más frecuentes que vemos en envíos desde China — y cómo evitarlos.
1. Usar EXW en China (problema con el despacho de exportación)
EXW asigna al comprador la responsabilidad del despacho de exportación, pero los compradores extranjeros no pueden presentar legalmente declaraciones de exportación en China.
Esto genera retrasos, multas o incluso el rechazo de la carga en aduanas.
👉 Mejor alternativa: FCA, donde el vendedor completa el despacho de exportación.
2. Aplicar FOB para envíos LCL o carga en contenedores
FOB transfiere el riesgo solo después de cargar la mercancía en el buque, pero en el transporte de contenedores el vendedor entrega la carga mucho antes — en un almacén o terminal.
Esto provoca disputas cuando se producen daños antes del embarque.
👉 Mejor alternativa: FCA, ya que refleja el punto real de entrega.
3. Ignorar los costos ocultos en el puerto de destino
En términos como FOB, CFR o CIF, el comprador debe pagar los costos del puerto de destino (THC, D/O, entrega local).
Estos cargos pueden sumar cientos de dólares y no siempre se informan por adelantado.
👉 Solicite siempre a su agente de carga un detalle completo del “landed cost”.
4. Malinterpretar las obligaciones fiscales en DDP
DDP parece conveniente (“puerta a puerta, todo incluido”), pero implica riesgos importantes:
El vendedor debe gestionar los aranceles de importación, el IVA y los requisitos legales locales — lo que puede requerir un registro fiscal o un agente local.
👉 Si usted es vendedor, utilice DAP o DPU a menos que conozca perfectamente la normativa de cumplimiento del país de destino.
5. Asumir que el seguro ofrece protección total
Muchos envíos CIF solo incluyen una cobertura mínima de seguro.
Si la carga se pierde o se daña, la compensación puede ser muy inferior al valor real de la mercancía.
👉 Solicite una copia del certificado de seguro y actualice la cobertura a “Clause A” cuando sea posible.
6. Pasar por alto los cargos de Demurrage & Detention (D&D)
Muchos importadores olvidan que los retrasos en la devolución o liberación del contenedor después de la llegada generan cargos diarios.
Bajo la mayoría de los Incoterms (excepto DDP si se acuerda), estos costos recaen sobre el comprador.
👉 Supervise el calendario de llegada y planifique el despacho aduanero con antelación.
Ser consciente de estos errores puede ahorrarle dinero y evitar complicaciones en el comercio internacional.
Winsail Logistics ayuda a los importadores a elegir los Incoterms que mejor se ajustan a su estrategia logística y a los requisitos de cumplimiento.
Cómo elegir el Incoterm adecuado para el transporte marítimo
Elegir el Incoterm correcto puede determinar si su envío llega sin problemas, sufre retrasos o genera costos inesperados.
El término adecuado depende de tres factores clave: su nivel de experiencia, el grado de control deseado y su tolerancia al riesgo.
1. Según su nivel de experiencia
| Tipo de importador | Incoterms recomendados | Motivo |
|---|---|---|
| Principiante / Nuevo importador | CIF / DAP / DPU | Menor responsabilidad; el vendedor gestiona la reserva y la logística. |
| Intermedio (algo de experiencia) | FOB / CFR / CIP | Buen equilibrio entre control y conveniencia. |
| Avanzado / Importador experimentado | FCA / EXW / DDP (para vendedores) | Control total sobre el transporte, el despacho y el seguro. |
2. Según el tipo y el valor de la carga
| Tipo de carga | Incoterm recomendado | Por qué |
|---|---|---|
| Carga de alto valor o frágil | CIP / FCA + seguro privado | Mayor cobertura de seguro y más control. |
| Envíos FCL estándar | FOB / CFR / CIF | Reparto tradicional de costos, fácil de gestionar. |
| LCL / Carga consolidada | FCA | Transferencia de riesgo más precisa antes de la carga. |
| E-commerce / Entregas FBA | DAP / DDP | Eficiencia puerta a puerta y procesos de importación simplificados. |
3. Según el nivel de control deseado
- Si desea más control sobre el transportista, la ruta y los tiempos → elija FCA / FOB.
- Si prefiere menos gestión operativa → elija CFR / CIF / DAP.
- Si necesita un servicio totalmente gestionado y “todo incluido” → elija DDP, pero solo si la normativa local está plenamente controlada.
Consejos rápidos
- Evite EXW a menos que su agente pueda gestionar el despacho de exportación en China.
- Para envíos en contenedor, FCA refleja mejor la realidad que FOB.
- Para mercancías de alto valor, exija seguro con cobertura “Clause A”.
- Si tiene dudas, consulte con su transitario antes de firmar el contrato.
Elegir el Incoterm adecuado garantiza costos transparentes y protege su operación de riesgos legales y logísticos.
Documentación según Incoterm: documentos clave en el transporte marítimo
Cada Incoterm define no solo quién paga y quién asume el riesgo, sino también quién prepara y proporciona los documentos esenciales de envío.
Una documentación completa y precisa garantiza un despacho aduanero eficiente y pagos sin contratiempos según los contratos comerciales o cartas de crédito.
Documentos clave en el transporte marítimo
| Documento | Propósito | Preparado por | Notas |
|---|---|---|---|
| Factura comercial (Commercial Invoice) | Declara el valor de la mercancía y los términos de pago | Vendedor | Debe coincidir con el contrato y el Incoterm |
| Lista de empaque (Packing List) | Detalles de cantidad, peso, dimensiones y embalaje | Vendedor | Utilizada por la aduana y el transitario |
| Conocimiento de embarque (Bill of Lading – B/L) | Actúa como recibo de carga y título de propiedad | Vendedor o transitario | Tipos: Original / Seaway / Express |
| Certificado de seguro | Prueba de cobertura (para CIF/CIP) | Vendedor (CIF/CIP) o comprador | La cobertura debe ser acorde al valor de la mercancía |
| Certificado de origen (CO / Form E) | Confirma el país de origen | Vendedor | Permite beneficios arancelarios bajo acuerdos comerciales |
| Declaración de exportación | Registro de la exportación desde China | Vendedor (requiere licencia) | El comprador no puede realizarla legalmente en China |
| Declaración de importación | Registro de entrada de mercancía en el país de destino | Comprador (o su agente local) | Incluye impuestos, IVA y códigos HS |
| Orden de entrega (Delivery Order – D/O) | Autoriza la liberación de la carga en el puerto | Transportista / transitario | El comprador o consignatario debe presentarla para retirar la carga |
Flujo documental según Incoterm
| Incoterm | Parte responsable | Documentación proporcionada |
|---|---|---|
| EXW | Comprador | Factura y lista de empaque (vendedor); los demás documentos los gestiona el comprador |
| FCA / FOB | Vendedor | Factura, lista de empaque, documentos de exportación, B/L |
| CFR / CIF | Vendedor | Igual que FOB + flete (y seguro para CIF) |
| CPT / CIP | Vendedor | Equivalente multimodal de CFR / CIF |
| DAP / DPU | Vendedor | Documentación de transporte completa, sin despacho de importación |
| DDP | Vendedor | Documentación completa, incluida la declaración de importación y los impuestos |
Buenas prácticas
- Verifique que el Incoterm y la dirección de entrega coincidan en todos los documentos.
- Mantenga información coherente del consignatario y notify party en el B/L para evitar problemas de liberación.
- Para envíos DDP, confirme el número VAT / EORI del país de destino antes del despacho.
- Guarde copias digitales para trazabilidad y posibles reclamaciones.
Una documentación precisa es la base de cualquier operación exitosa de transporte marítimo.
Escenarios reales de Incoterms (Casos prácticos)
A continuación presentamos tres ejemplos reales que muestran cómo funcionan los Incoterms en embarques desde China.
Cada caso destaca cómo cambian los costos, los riesgos y el nivel de control según el término utilizado.
1. FOB – Envío de muebles de Foshan a Hamburgo
Un comprador europeo adquiere un contenedor 1×40HQ de muebles de madera a una fábrica en Foshan.
El vendedor gestiona el despacho de exportación y entrega la mercancía a bordo del buque en el puerto de Shenzhen.
Una vez que la carga está estibada, el riesgo se transfiere al comprador, quien se encarga del flete marítimo y de los costos en destino en Hamburgo.
✅ Por qué funciona: El término FOB es ideal para embarques FCL cuando el comprador quiere gestionar el flete y el seguro.
⚠️ Consejo: Asegúrate de que el proveedor realice correctamente el despacho aduanero de exportación.
2. CIP – Electrónica de alto valor de Shenzhen a Dubái
Un distribuidor de Oriente Medio compra productos electrónicos frágiles y de alto valor.
Las partes acuerdan un CIP Dubái, lo que significa que el vendedor reserva el transporte principal y proporciona un seguro completo (Cláusula A).
El riesgo se transfiere cuando la mercancía se entrega al primer transportista en China.
✅ Por qué funciona: El CIP garantiza cobertura de seguro y logística administrada por el vendedor.
⚠️ Consejo: Comprueba los detalles de la póliza de seguro y la información del consignatario (consignee).
3. DAP – Entrega Amazon FBA desde Ningbo a Los Ángeles
Un vendedor de comercio electrónico envía mercancía directamente al centro logístico de Amazon.
Bajo DAP Los Ángeles, el vendedor chino organiza el transporte puerta a puerta, incluyendo flete marítimo y entrega local; mientras que el comprador gestiona el despacho de importación y los aranceles.
✅ Por qué funciona: Es ideal para envíos FBA o B2C, ya que ofrece previsibilidad de costos y eficiencia operativa.
⚠️ Consejo: Confirma con antelación los datos del agente de aduanas para evitar retrasos en destino.
Cada Incoterm se adapta a una situación comercial distinta — comprender estas diferencias ayuda a importadores y exportadores a minimizar disputas y optimizar el costo total (landed cost).
Cumplimiento y Responsabilidades Legales en los Incoterms para el Transporte Marítimo
El uso correcto de los Incoterms no solo se relaciona con el precio o el plazo de entrega — también implica un estricto cumplimiento legal.
Tanto exportadores como importadores deben comprender claramente sus responsabilidades respecto a aduanas, impuestos, mercancías restringidas y documentación.
1. Cumplimiento de exportación desde China
- Solo las empresas con licencia de exportación válida pueden presentar declaraciones aduaneras en China.
- Con EXW, esto se convierte en un problema — los compradores extranjeros no pueden realizar el despacho de exportación legalmente.
- Asegúrese de que su proveedor o transitario en China cuente con registro MOFCOM y código aduanero activo.
2. Cumplimiento de importación en el país de destino
- El “Importador Registrado” (Importer of Record – IOR) es legalmente responsable de declarar la mercancía, pagar aranceles y cumplir con las normativas locales.
- Bajo DDP, el vendedor debe actuar como IOR o designar un agente local.
- Declarar incorrectamente un código HS, subvaluar facturas o importar mercancías restringidas puede resultar en multas o incautación de la carga.
3. Destinos sancionados o restringidos
Algunos países o regiones están sujetos a sanciones comerciales (por ejemplo, Corea del Norte, Irán, Siria, Crimea, Sudán).
Enviar mercancías bajo DDP o incluso CIF a estos destinos sin autorización puede infringir leyes internacionales.
👉 Revise siempre las listas de sanciones de OFAC / UE / ONU antes de reservar un envío.
4. Mercancías peligrosas y productos de uso dual
- Artículos como baterías de litio, productos químicos y equipos electrónicos avanzados requieren permisos especiales de exportación y manipulación.
- Declararlos con códigos HS estándar puede generar sanciones o responsabilidades penales.
- Coordine con su transitario para obtener la certificación DG y la documentación MSDS.
5. Responsabilidad contractual
Si los Incoterms no se especifican correctamente en el contrato de venta, factura y conocimiento de embarque (B/L), pueden surgir disputas sobre quién asume pérdidas o retrasos.
Siempre indique:
“Incoterms 2020 – [Término + Lugar]”
Ej.: “FOB Puerto de Shenzhen, Incoterms 2020”.
Un cumplimiento adecuado protege a ambas partes de retrasos, sanciones y problemas operativos.
Winsail Logistics ayuda a los clientes a gestionar la documentación de exportación, la verificación de códigos HS y las evaluaciones de riesgo para destinos globales.
Conclusión
Comprender los Incoterms es esencial para cualquier empresa que participe en transporte marítimo internacional.
Estas reglas comerciales definen quién paga qué, quién asume el riesgo y quién maneja los documentos — factores que influyen directamente en el costo, el tiempo y el cumplimiento normativo.
Al elegir el término adecuado para su envío, podrá:
- Evitar disputas aduaneras o de seguros
- Optimizar la eficiencia logística
- Proteger márgenes de beneficio y reputación comercial
Ya sea que envíe contenedores, carga a granel o entregas puerta a puerta, dominar los Incoterms convierte la complejidad en claridad — permitiendo relaciones comerciales globales más estables y transparentes.
