Konsolidierung von Fracht aus China nach Deutschland: Mehrere Lieferanten kombinieren

Der Einkauf von mehreren Fabriken in China kann deutschen Importeuren eine bessere Produktauswahl, Preisgestaltung und Beschaffungsflexibilität bieten. Es kann jedoch auch ein logistisches Problem entstehen: Jeder Lieferant schließt die Produktion zu einem anderen Zeitpunkt ab, verwendet unterschiedliche Verpackungen, ist in einer anderen Stadt ansässig und bereitet seine eigenen Versanddokumente vor.

Jede Bestellung separat zu versenden ist möglich, kann jedoch wiederholte Abholgebühren, Mindestfrachtkosten, Abfertigung am Ursprungsort, Abfertigung am Bestimmungsort und separate Lieferungen in Deutschland bedeuten.

Die Frachtkonsolidierung bietet eine weitere Option.

Anstatt jede Lieferantenbestellung unabhängig zu exportieren, können Waren von mehreren chinesischen Lieferanten an ein vereinbartes Konsolidierungslager in China geliefert oder dort abgeholt werden. Jede Sendung wird identifiziert und erfasst, frühe Ware wird bis zu einem vereinbarten Stichtag aufbewahrt, und die fertiggestellten Bestellungen werden dann zu einer größeren Ausgangssendung nach Deutschland zusammengefasst.

Die endgültige Sendung kann je nach tatsächlichem Volumen, Gewicht, Frachtart und Lieferfrist per LCL, FCL, Luftfracht oder Bahn transportiert werden.

Allerdings ist die Konsolidierung nicht automatisch kostengünstiger. Inländischer Transport in China, Lagerabwicklung, Lagerung und Lieferantenverzögerungen können die Einsparungen verringern oder zunichtemachen.

Die entscheidende Frage ist daher nicht einfach, ob Sie Ihre Lieferanten kombinieren können. Es geht darum, ob deren Konsolidierung Ihre gesamten Logistikkosten senkt, ohne unannehmbare Bestands- oder Lieferrisiken zu schaffen.

Für die weitere Route, Transportmethoden und den Lieferprozess nach Deutschland siehe Versand von China nach Deutschland.

Kurze Antwort: Wie funktioniert die Konsolidierung mehrerer Lieferanten von China nach Deutschland?

Wenn Sie von mehreren Fabriken, Alibaba-Verkäufern oder Handelsunternehmen in China kaufen, können deren Waren in der Regel über einen einheitlichen Konsolidierungsplan auf chinesischer Seite koordiniert werden.

Der typische Prozess ist:

1. Sammeln Sie Versandinformationen von jedem Lieferanten.
2. Wählen Sie einen geeigneten Konsolidierungsstandort in China.
3. Geben Sie jedem Lieferanten Anweisungen zur Lieferung oder Abholung.
4. Empfangen und identifizieren Sie die Fracht jedes Lieferanten.
5. Erfassen Sie Kartons- oder Palettenmengen, Abmessungen und Gewicht nach Bedarf.
6. Bewahren Sie frühe Ware auf, bis die übrigen Lieferanten bereit sind.
7. Klärung von Verpackungs- oder Dokumentenabweichungen.
8. Bestätigen Sie das endgültige konsolidierte Volumen und Gewicht.
9. Vergleichen Sie LCL-, FCL-, Luft- oder Bahnoptionen.
10. Bereiten Sie die kombinierte Sendung vor und exportieren Sie sie nach Deutschland.

Der wichtige Punkt ist, dass physische Konsolidierung und kommerzielle Dokumentation zwei verschiedene Dinge sind.

Mehrere Lieferantenbestellungen können zusammen transportiert werden, aber das bedeutet nicht automatisch, dass separate Lieferantentransaktionen durch eine künstliche Handelsrechnung ersetzt werden können.

Was ist Frachtkonsolidierung von China nach Deutschland?

Frachtkonsolidierung bedeutet, mehrere kleinere Sendungen vor dem Hauptinternationaltransport zusammenzuführen.

Für einen deutschen Importeur geschieht dies häufig, wenn ein Beschaffungszyklus mehrere chinesische Lieferanten umfasst.

Zum Beispiel:

• Lieferant A stellt elektronisches Zubehör in Shenzhen her.
• Lieferant B produziert Kartons in Dongguan.
• Lieferant C stellt Metallkomponenten in Foshan her.
• Lieferant D liefert Display-Materialien aus Guangzhou.

Ohne Konsolidierung könnte der Importeur vier internationale Sendungen arrangieren.

Mit Konsolidierung kann der Ablauf stattdessen wie folgt aussehen:

Lieferant A + Lieferant B + Lieferant C + Lieferant D → Konsolidierungslager in China → eine koordinierte Sendung → Deutschland

Dies bedeutet nicht unbedingt, dass jeder Karton physisch in ein Paket umgepackt wird.

Das Hauptziel besteht darin, die Fracht unter einem Logistikplan zusammenzuführen, damit der Importeur auf der Grundlage der endgültigen kombinierten Sendung eine bessere Frachtentscheidung treffen kann.

Konsolidierungslager vs. gewöhnliche Lagerung

Ein Konsolidierungslager ist nicht nur ein Ort, an dem Waren lagern.

Für Sendungen mit mehreren Lieferanten kann seine praktische Rolle Folgendes umfassen:

• Empfang von Fracht von verschiedenen Lieferanten;
• Identifizierung jeder Sendung nach Lieferant, Bestellung oder Versandreferenz;
• Erfassung von Karton- oder Paletteninformationen;
• Aufbewahrung von Waren bis zum vereinbarten Versandstichtag;
• Messung der endgültigen Fracht, falls erforderlich;
• Vorbereitung der Fracht für die ausgewählte internationale Transportmethode;
• Koordination der Freigabe für LCL, FCL, Luft oder Bahn.

Zusätzliche Dienstleistungen wie Inspektion, Palettierung, Umpacken oder Etikettierung können ebenfalls verfügbar sein, sollten jedoch im Voraus definiert werden und nicht als in jeder Lagereingangsbestätigung enthalten angenommen werden.

Für den breiteren Umfang der Abwicklung auf chinesischer Seite siehe Lagerdienstleistungen in China.

Lieferantenkonsolidierung vs. LCL-Konsolidierung

Diese beiden Konzepte sind verwandt, aber nicht identisch.

Lieferantenkonsolidierung bedeutet, mehrere Bestellungen desselben Importeurs zusammenzuführen.

LCL-Konsolidierung bedeutet, Fracht verschiedener Versender in einen gemeinsamen Container zu laden.

Ein deutscher Importeur könnte daher zunächst vier Fabrikbestellungen zu einer Sendung von 7 CBM konsolidieren.

Diese 7-CBM-Sendung kann dann in eine LCL-Einrichtung gelangen und sich einen Container mit Fracht anderer Importeure teilen.

Der Ablauf könnte wie folgt aussehen:

4 Lieferanten → eine 7-CBM-Importeursendung → LCL-Konsolidierung → gemeinsamer Container → Deutschland

Weitere Informationen zum Sammelcontainer-Versand finden Sie unter LCL-Versand von China nach Deutschland und LCL-Konsolidierungsdienste.

Wann ist die Konsolidierung mehrerer Lieferanten sinnvoll?

Die Konsolidierung mehrerer Lieferanten funktioniert am besten, wenn die Produktionspläne, Standorte und Ladungseigenschaften der Lieferanten einigermaßen kompatibel sind.

Ein Konsolidierungsplan sollte daher sowohl mit den Kosten als auch mit dem Timing beginnen, nicht einfach mit der Verfügbarkeit von Lagerraum.

Informationen, die vor dem Versand des ersten Lieferanten gesammelt werden sollten

Eine gute Konsolidierung beginnt, bevor Kartons im Lager eintreffen.

Erstellen Sie eine Master-Lieferantenliste mit den folgenden Informationen für jede Bestellung:

• Lieferantenname;
• Ansprechpartner beim Lieferanten;
• Fabrik- oder Abholadresse;
• Bestellnummer;
• Produktbeschreibung;
• Menge;
• Anzahl Kartons oder Paletten;
• Kartonabmessungen;
• geschätztes Bruttogewicht;
• geschätztes CBM;
• geplantes Frachtbereitstellungsdatum;
• Incoterm;
• Frachtwert;
• Status als Batterie, Flüssigkeit, Chemikalie, magnetisch oder Gefahrgut;
• erforderliches Lieferdatum in Deutschland.

Sie sollten auch die endgültige deutsche Lieferpostleitzahl angeben, damit der Frachtplan von der Quelle bis zur endgültigen Lieferung bewertet werden kann und nicht nur von Hafen zu Hafen.

Warum der Standort des Lieferanten wichtig ist

Betrachten Sie zwei Beschaffungssituationen.

Szenario A

• Shenzhen
• Dongguan
• Guangzhou
• Foshan

Diese Lieferanten befinden sich alle im Perlflussdelta in Südchina. Eine regionale Konsolidierungsstrategie kann praktikabel sein.

Szenario B

• Shenzhen
• Yiwu
• Ningbo
• Qingdao

Diese Lieferanten sind über verschiedene Regionen verteilt. Die Zusammenführung aller Waren in einem Lager kann einen erheblichen Inlandstransport erfordern.

Die internationale Fracht kann nach der Konsolidierung billiger werden, während die chinesischen Inlandskosten höher werden.

Profi-Tipp: Vergleichen Sie die gesamten China-Ursprungskosten, nicht nur den endgültigen See- oder Luftfrachttarif.

Wie die Konsolidierung mehrerer Lieferanten von China nach Deutschland funktioniert

Schritt 1: Erstellen Sie einen Lieferantenkonsolidierungsplan

Legen Sie vor der ersten Abholung fest:

• welche Lieferanten teilnehmen;
• wo sich jeder Lieferant befindet;
• geschätzte Frachtbereitstellungsdaten;
• geschätztes Volumen und Gewicht;
• vorgeschlagener Konsolidierungsort;
• Ziel-Lieferdatum in Deutschland;
• vorläufige Transportmethode;
• Zielabfahrt;
• Stichtag für Lieferanten.

Die vorläufige Frachtart muss nicht endgültig sein.

Wenn die Lieferanten 8 CBM schätzen, die tatsächliche Sendung aber 14 CBM beträgt, kann sich die beste Transportentscheidung ändern.

Deshalb sollte die endgültige Methode normalerweise überprüft werden, nachdem tatsächliche verpackte Frachtinformationen vorliegen.

Schritt 2: Koordinieren Sie jeden Lieferanten

Jeder Lieferant sollte klare Lieferanweisungen erhalten.

Diese können umfassen:

• Adresse des Konsolidierungslagers;
• Kontakt im Lager;
• Anweisungen für Liefertermine, falls erforderlich;
• Importeur-Referenz;
• Lieferanten-Referenz;
• Bestellnummer;
• Versandmarkierung;
• voraussichtliches Lieferdatum;
• Verpackungsanforderungen.

Vermeiden Sie es, mehrere Lieferanten nur mit dem Firmennamen des deutschen Käufers an dasselbe Lager zu schicken.

Wenn fünf Lieferanten ihre Kartons einfach mit dem Firmennamen des Käufers markieren, kann das Empfangsteam Schwierigkeiten haben, festzustellen, welche Kartons zu welcher Bestellung gehören.

Eine bessere Referenzstruktur könnte sein:

ABC-GMBH / SUPPLIER-03 / PO-2408

Jede Lieferantensendung sollte während des Konsolidierungsprozesses nachverfolgbar bleiben.

Schritt 3: Lieferanten liefern Fracht oder China-Abholung wird arrangiert

Es gibt zwei übliche Ursprungsmodelle.

Vom Lieferanten gelieferte Fracht

Der Lieferant organisiert die Inlandslieferung an den nominierten Konsolidierungspunkt.

Dies kann praktikabel sein, wenn der Lieferant bereits über lokale Transportmöglichkeiten verfügt und die Lieferbedingungen die Lieferverantwortung klar regeln.

Vom Spediteur arrangierte Abholung

Die Abholung kann stattdessen von der Fabrik oder dem Lieferantenlager aus koordiniert werden.

Der genaue Abholumfang, der Standort und die Kosten sollten für die Sendung bestätigt werden.

Incoterms sind hier wichtig. Eine EXW-Bestellung kann mehr Ursprungskoordination erfordern als eine Sendung, bei der der Lieferant bereits die Lieferung an einen nominierten Standort in China einschließt.

Schritt 4: Empfangen und Abgleichen jeder Lieferantensendung

Wenn die Fracht eintrifft, sollte sie mit der erwarteten Sendung abgeglichen werden.

Der Wareneingangsprozess im Lager kann Folgendes umfassen:

• Lieferantenname;
• Sendungsreferenz;
• Bestellnummer;
• Anzahl Kartons oder Paletten;
• Versandmarkierungen;
• äußerer Zustand der Fracht;
• erfasste Abmessungen und Gewicht, falls erforderlich.

Dies sollte nicht automatisch als vollständige Produktqualitätsprüfung bezeichnet werden.

Ein normaler Wareneingang und eine formelle QC-Inspektion sind unterschiedliche Dienstleistungen.

Beispielsweise bedeutet die Bestätigung, dass 18 Kartons von Lieferant B angekommen sind, nicht unbedingt, dass jemand jeden Karton geöffnet und Produktfarbe, Funktion, Spezifikation und Fertigungsqualität überprüft hat.

Wenn eine detaillierte Produktinspektion erforderlich ist, definieren Sie den Inspektionsumfang, bevor die Waren eintreffen.

Schritt 5: Halten Sie frühe Fracht zurück, bis andere Lieferanten bereit sind

Lieferanten werden selten am selben Tag fertig.

Angenommen:

• Lieferant A kommt am 2. September an.
• Lieferant B kommt am 4. September an.
• Lieferant C kommt am 7. September an.
• Lieferant D wird voraussichtlich am 9. September fertig.

Die ersten drei Sendungen können vorübergehend warten, bis Lieferant D eintrifft.

Bevor Sie Konsolidierungslagerung nutzen, bestätigen Sie:

• ob eine kostenlose Lagerfrist gilt;
• was nach Ablauf dieser Frist passiert;
• wie die Lagerung berechnet wird;
• ob für übergroße Fracht andere Regeln gelten;
• ob Gefahrgut gelagert werden kann;
• ob Langzeitlagerung verfügbar ist;
• wenn der endgültige Konsolidierungs-Cutoff gilt.

Gehen Sie nicht davon aus, dass die Lagerkapazität unbegrenzt ist, nur weil die Fracht auf einen weiteren Lieferanten wartet.

Schritt 6: Fehlende oder nicht übereinstimmende Frachtinformationen klären

Lieferantenschätzungen sind für die erste Planung nützlich, aber sie sind nicht immer die endgültigen verpackten Zahlen.

Ein Lieferant könnte ursprünglich angeben:

• 20 Kartons;
• 2,0 CBM;
• 280 kg.

Die endgültige Fracht könnte eintreffen als:

• 24 Kartons;
• 2,65 CBM;
• 335 kg.

Diese Differenz kann beeinflussen:

• LCL-Kosten;
• Luftfracht-Ladegewicht;
• Bahntransportpreise;
• Lagerplatz;
• Palettenanforderungen;
• FCL-Machbarkeit.

Deshalb kann Konsolidierung die Frachtplanung verbessern: Entscheidungen können auf der tatsächlichen kombinierten Sendung basieren statt auf vier separaten vorläufigen Schätzungen.

Schritt 7: Kartons, Paletten und andere Verpackungseinheiten koordinieren

Verschiedene Lieferanten verwenden oft unterschiedliche Verpackungsstandards.

Ein Lieferant liefert möglicherweise lose Exportkartons. Ein anderer verwendet Paletten. Ein Maschinenlieferant liefert möglicherweise Holzkisten. Ein vierter Lieferant verwendet unregelmäßige übergroße Packstücke.

Das Ziel ist nicht unbedingt, jedes Paket identisch zu machen. Es geht darum, sicherzustellen, dass die endgültige Sendung sicher und effizient abgewickelt werden kann.

Wo erforderlich, können Dienstleistungen wie Palettierung, Umpacken und Etikettierung verfügbar sein. Diese sollten jedoch als separat vereinbarte Lageranforderungen behandelt werden und nicht automatisch in jeder Konsolidierungssendung enthalten sein.

Das Umpacken muss auch sorgfältig bedacht werden, wenn Produkte Folgendes tragen:

• gesetzliche Kennzeichnungen;
• Handhabungsmarkierungen;
• Produktidentifikation;
• Rückverfolgbarkeitsinformationen;
• Gefahrgutkennzeichnungen;
• Compliance-Informationen.

Die Änderung der Außenverpackung ohne Prüfung dieser Anforderungen kann später ein anderes Problem verursachen.

Schritt 8: Den Konsolidierungs-Cutoff anwenden

Einer der wichtigsten Teile der Multi-Lieferanten-Konsolidierung ist zu wissen, wann man aufhören muss zu warten.

Betrachten Sie diese Situation:

• Lieferant A bereit: 3. März
• Lieferant B bereit: 5. März
• Lieferant C bereit: 7. März
• Lieferant D ursprünglich zugesagt: 8. März
• Lieferant D sagt jetzt: 20. März

Sie haben drei Hauptoptionen.

Option A: Bis zum 20. März warten

Dies hält alle Fracht zusammen, kann aber verursachen:

• zusätzliche Lagerung;
• verpasste Schiffs- oder Bahnabfahrten;
• verzögerten deutschen Lagerbestand;
• mögliche Fehlbestände.

Option B: Lieferanten A, B und C versenden

Lieferant D wird später separat versendet.

Dies erhöht die Logistikkosten, schützt aber den Lieferplan der bereiten Fracht.

Option C: A, B und C jetzt versenden und D zum nächsten Konsolidierungszyklus hinzufügen

Dies kann besonders gut für Importeure mit wiederkehrenden Käufen aus China funktionieren.

Die Entscheidung sollte berücksichtigen:

• Lagerhaltungskosten;
• nächste Abfahrt;
• deutschen Lagerbestand;
• Kosten eines Fehlbestands;
• Wert der verzögerten Produkte;
• Kosten der separaten Fracht;
• ob bald eine weitere China-Sendung geplant ist.

Profi-Tipp: Legen Sie das Lieferanten-Cutoff-Datum fest, bevor die erste Sendung das Lager erreicht. Erfinden Sie die Regel nicht erst, nachdem ein Lieferant zu spät kommt.

Schritt 9: Endgültiges Volumen bestätigen und die Frachtart wählen

Sobald die geplanten Lieferantensendungen eingetroffen sind, bestätigen Sie die endgültige:

• Kartonanzahl;
• Palettenanzahl;
• Abmessungen;
• Bruttogewicht;
• CBM;
• Ladegewicht, wo relevant;
• Frachtbeschränkungen.

Vergleichen Sie dann die praktischen Versandoptionen.

Die beste Lösung könnte sein:

• LCL-Seefracht;
• FCL-Seefracht;
• Bahntransport;
• Luftfracht;
• oder eine Split-Strategie mit mehr als einer Frachtart.

Schritt 10: Die kombinierte Ausgangssendung vorbereiten

Sobald die Frachtart ausgewählt ist, geht die Sendung in die Exportphase über.

Dies kann umfassen:

• endgültige Frachtbuchung;
• Lagerfreigabe;
• China-Exportdokumentation;
• Handelsdokumente;
• Transportdokumente;
• Verladung oder Konsolidierung;
• internationalen Transport;
• Vorbereitung der deutschen Zollabfertigung;
• endgültige Liefervereinbarungen.

Zu diesem Zeitpunkt sollten alle Lieferantenaufzeichnungen weiterhin nachverfolgbar sein, obwohl die Fracht unter einem koordinierten Logistikplan transportiert wird.

LCL oder FCL nach der Konsolidierung?

Einer der größten Vorteile der Multi-Lieferanten-Konsolidierung ist, dass die endgültige Frachtentscheidung anhand kombinierter Frachtdaten getroffen werden kann.

Wann LCL sinnvoll ist

Angenommen, vier Lieferanten produzieren:

• Lieferant A: 1,5 CBM
• Lieferant B: 2,0 CBM
• Lieferant C: 2,5 CBM
• Lieferant D: 1,0 CBM

Gesamt:

7,0 CBM

Dies bleibt eine typische Situation, in der LCL ernsthaft in Betracht gezogen werden sollte.

Anstatt vier separate kleine Ladungen zu versenden, kann der Käufer eine konsolidierte Sendung von 7 CBM erstellen.

LCL-Kosten können umfassen:

• Fracht nach Gewicht oder Maß;
• China-Ursprungsabfertigung;
• CFS-Abfertigung;
• Entkonsolidierung am Bestimmungsort;
• deutsche Zielkosten;
• Zollabfertigung;
• endgültige Lieferung.

Konsolidierung kann Duplikate reduzieren, aber die gesamten Tür-zu-Tür-Kosten sollten weiterhin verglichen werden.

Wann FCL attraktiver wird

Es gibt keine allgemeine Regel wie “bei genau 15 CBM immer FCL verwenden”.

Die richtige Entscheidung hängt ab von:

• endgültigem CBM;
• Bruttogewicht;
• Frachtdichte;
• Anzahl der Paletten;
• Containerauslastung;
• LCL-Ursprungs- und Zielkosten;
• aktuellen FCL-Raten;
• deutschen Hafengebühren;
• Frachtempfindlichkeit;
• Lieferanforderungen.

Wenn konsolidierte Fracht wächst, können die angesammelten LCL-Kosten schließlich einen dedizierten Container attraktiver machen.

Der Container selbst spielt auch eine Rolle, da dichte Fracht Gewichtsgrenzen erreichen kann, bevor der verfügbare Raum gefüllt ist, während sperrige leichte Fracht zuerst die verfügbare Kubikkapazität nutzt.

Für einen tieferen Vergleich siehe Kosten für 20- und 40-Fuß-Container von China nach Deutschland und FCL-Versand von China nach Deutschland.

Profi-Tipp: Vergleichen Sie LCL erneut mit FCL nach den endgültigen Lagermessungen. Treffen Sie die endgültige Entscheidung nicht nur anhand von Lieferantenschätzungen.

Können mehrere Lieferantenaufträge per Luftfracht konsolidiert werden?

Ja.

Multi-Lieferanten-Konsolidierung ist nicht auf Seefracht beschränkt.

Luftkonsolidierung kann gut funktionieren für:

• höherwertige Fracht;
• dringende Produktionskomponenten;
• Produkteinführungsbestand;
• Ersatzteile;
• kommerzielle Sendungen mit moderatem Volumen;
• Bestand, der benötigt wird, um Fehlbestände zu verhindern.

Der Prozess ist ähnlich:

Mehrere Lieferanten → China-Konsolidierungspunkt → kombinierte Luftsendung → Deutschland

Luftfracht wird jedoch in der Regel nach dem volumetrischen Gewicht berechnet, nicht einfach nach dem tatsächlichen Gewicht.

Eine Sendung mit geringem tatsächlichem Gewicht, aber großen Kartons kann ein viel höheres Volumengewicht ergeben.

Die Zusammenfassung mehrerer sperriger Lieferantenlieferungen garantiert daher nicht automatisch niedrigere Luftfrachtkosten.

Zur Berechnung der Luftfrachtpreise siehe Luftfrachtkosten von China nach Deutschland pro KG.

Dringende und nicht dringende Fracht trennen

Ein Importeur sollte nicht alle Produkte nur deshalb in denselben Versandmodus zwingen, weil die Waren im selben Zyklus gekauft wurden.

Zum Beispiel:

• dringende elektronische Komponenten → Luftfracht;
• gewöhnliche Verpackungen und Zubehör → LCL-Seefracht.

Dies kann wirtschaftlicher sein, als entweder alles per Luftfracht zu versenden oder die dringenden Artikel auf die Seefracht warten zu lassen.

Können mehrere Lieferanten für den Bahntransport nach Deutschland konsolidiert werden?

Schiene kann auch für Lieferungen mit mehreren Lieferanten relevant sein, insbesondere wenn der Käufer eine Dienstleistung zwischen See- und Luftfracht wünscht.

Die Schiene kann einen Vergleich wert sein, wenn:

• Seefracht für den Lagerplan zu langsam ist;
• Luftfracht zu teuer ist;
• das Sendungsvolumen moderat ist;
• die Fracht für die Schiene geeignet ist;
• das Ursprungsrouting praktikabel ist;
• Deutschland oder Mitteleuropa das Hauptziel ist.

Duisburg ist ein wichtiger Binnenlogistikpunkt für China-Europa-Bahnverkehre, aber die beste Lösung hängt vom tatsächlichen Ursprungsort in China, dem Fahrplan und dem deutschen Lieferort ab.

Die Schiene sollte nicht einfach als “schnellere LCL” behandelt werden.

Die Berechnung kann umfassen:

• Vorlauf in China;
• Ursprungsterminal;
• Bahnkonsolidierung;
• Terminpläne;
• Routenverfügbarkeit;
• Frachtbeschränkungen;
• Zielabfertigung;
• deutsche Endlieferung.

Für einen dedizierten Modusvergleich siehe Schienengüterverkehr von China nach Deutschland.

Wie Frachtkonsolidierung die Versandkosten senken kann

Die potenzielle Einsparung ergibt sich in der Regel aus der Reduzierung wiederholter Logistikaktivitäten.

1. Weniger Mindestgebühren

Vier unabhängige kleine Sendungen können jeweils Mindestgebühren auslösen für:

• Abholung;
• Dokumentation;
• Ursprungsabfertigung;
• internationale Fracht;
• Zielabfertigung;
• zollbezogene Dienstleistungen;
• Endlieferung.

Die Zusammenfassung der Fracht kann einige dieser Doppelarbeiten reduzieren.

2. Bessere Frachtauslastung

Angenommen, Ihre Lieferanten versenden:

• 2 CBM
• 3 CBM
• 1 CBM
• 4 CBM

Getrennt haben Sie vier kleine Sendungen.

Zusammen haben Sie:

10 CBM

Dieses kombinierte Volumen kann bessere Frachtkonditionen ermöglichen.

3. Konsolidierung kann den Frachtmodus ändern

Manchmal ist die größte Einsparung nicht:

vier LCL-Sendungen → eine LCL-Sendung

Sondern:

mehrere kleine LCL-Sendungen → eine wirtschaftlich attraktive FCL-Sendung

Deshalb sollten Konsolidierungsentscheidungen überprüft werden, nachdem das vollständige Frachtprofil klar ist.

4. Weniger Lieferungen in Deutschland

Wenn alle Waren an dasselbe Importlager gehen, kann die Konsolidierung auch die Anzahl der separaten Endlieferungen reduzieren.

Anstatt mehrere Sendungen an verschiedenen Tagen zu erhalten, kann der Importeur eine koordinierte Lieferung erhalten.

Kosten, die eine Konsolidierung verursachen kann

Konsolidierung ist nicht kostenlos.

Mögliche zusätzliche Kosten sind:

• Inlandabholung in China;
• Überlandtransport;
• Wareneingang im Lager;
• Lagerung;
• Konsolidierungsabwicklung;
• Palettenhandling;
• Umpacken auf Anfrage;
• Sonderfrachtabwicklung;
• zusätzlicher Dokumentationsaufwand;
• Warten auf verspätete Lieferanten.

Der korrekte Vergleich ist daher:

Gesamtkosten mit Konsolidierung

versus

Gesamtkosten bei separatem Versand der Lieferanten

Für weitere Details zur Gesamtkostenstruktur siehe Versandkosten von China nach Deutschland.

Einfaches Beispiel zur Kostenersparnis bei mehreren Lieferanten

Betrachten Sie einen deutschen Importeur, der von vier Fabriken in Südchina kauft.

Option 1: Jeden Lieferanten separat versenden

Der Importeur kann mit wiederholten Kosten konfrontiert sein für:

• lokalen Transport;
• Ursprungsabfertigung;
• Mindestfrachtgebühren;
• Zielabfertigung;
• deutsche Liefervereinbarungen.

Option 2: Die vier Lieferanten konsolidieren

Alle vier Sendungen werden in einen regionalen Konsolidierungsplan integriert.

Sobald die Fracht vollständig ist, hat der Importeur etwa:

9 CBM

Der Spediteur kann dann vergleichen:

• konsolidierte LCL;
• FCL, wenn die Fracht weiter wächst;
• Luftfracht nur bei zeitkritischen Sendungen;
• andere multimodale Optionen, falls gerechtfertigt.

Es gibt keine verantwortungsvolle Möglichkeit zu sagen, dass die Konsolidierung einen festen Prozentsatz einspart, ohne die tatsächlichen Kosten zu sehen.

Der beste Ansatz besteht darin, beide Szenarien mit demselben Leistungsumfang zu bepreisen und die gesamten Tür-zu-Tür-Logistikkosten zu vergleichen.

Zoll und Handelsrechnungen bei der Kombination mehrerer Lieferanten

Dies ist einer der Bereiche, in denen Importeure besonders vorsichtig sein sollten.

Eine physische Sendung löscht nicht die zugrunde liegenden Transaktionen

Angenommen, ein deutsches Unternehmen kauft:

• 12.000 EUR Maschinenteile von Lieferant A;
• 6.000 EUR Zubehör von Lieferant B;
• 4.000 EUR Verpackung von Lieferant C.

Diese Waren in eine konsolidierte Sendung zu packen bedeutet nicht, dass die zugrunde liegenden Transaktionen verschwunden sind.

Die Aufzeichnungen sollten es weiterhin ermöglichen, die Sendung nachzuverfolgen nach:

• Lieferant oder Verkäufer;
• Bestellung;
• Produkt;
• Menge;
• Handelswert;
• Tarifklassifizierung;
• Ursprungsland, sofern relevant.

Für EU-Zollzwecke bleiben Tarifklassifizierung, Zollwert und Ursprung wichtig, auch wenn die Fracht mehrerer Lieferanten zusammen transportiert wird.

Erstellen Sie keine künstliche Rechnung nur weil die Fracht kombiniert wird

Eine Frachtkonsolidierungsentscheidung sollte nicht mit einer handelsdokumentbezogenen Entscheidung verwechselt werden.

Gehen Sie nicht davon aus, dass mehrere Lieferantenrechnungen einfach in eine künstliche Rechnung umgeschrieben werden sollten, weil alle Kartons zusammen transportiert werden.

Die korrekte Dokumentenstruktur hängt von den tatsächlichen Gegebenheiten ab:

• Käufer;
• Verkäufer;
• Exporteur-Vereinbarung;
• Transaktion;
• Produkte;
• Zollverfahren.

Bei mehreren Verkäufern oder komplexen Handelsvereinbarungen sollten Sie die Struktur der Handelsrechnung und der Zollanmeldung vor der Abfahrt mit dem Zollbroker abstimmen.

Verwenden Sie eine konsolidierte Packreferenz

Eine Master-Packliste oder Konsolidierungsaufzeichnung kann operativ äußerst nützlich sein.

Zum Beispiel:

Dies hilft dem Spediteur und dem Importeur zu verstehen, wie die physische Fracht zusammenpasst.

Eine operative Master-Packliste ersetzt jedoch nicht automatisch die für den Zoll erforderlichen Handelsdokumente.

Einfuhrumsatzsteuer und Zollwert

Bei EU-Einfuhren basieren die Berechnungen der Einfuhrumsatzsteuer auf dem Zollwert und können auch anwendbare Zölle und bestimmte Nebenkosten umfassen.

Da Sendungen mit mehreren Lieferanten mehrere Produktkategorien und Werte enthalten können, ist eine gute Zuordnung der Aufzeichnungen wichtig.

Zum weiteren Einfuhrprozess siehe Zollabfertigung für Importe aus China nach Deutschland und Einfuhrzoll und Mehrwertsteuer in Deutschland für Waren aus China.

Lagerung während der Konsolidierung mit mehreren Lieferanten

Eine vorübergehende Lagerung ist oft unvermeidbar.

Der erste Lieferant ist möglicherweise mehrere Tage vor dem letzten Lieferanten bereit.

Die praktische Frage ist nicht, ob eine Lagerung existiert, sondern wie sie den Konsolidierungsplan beeinflusst.

Bevor Lieferanten in das Lager versandt werden, fragen Sie:

• Ist eine kostenlose Lagerfrist enthalten?
• Wann beginnen die Lagerkosten?
• Wird die Lagerung nach CBM, Palette, Tag oder Sendung berechnet?
• Werden übergroße Güter anders behandelt?
• Können Batterien oder Gefahrgüter angenommen werden?
• Ist eine Langzeitlagerung verfügbar, wenn ein Lieferant sich erheblich verzögert?
• Können frühe Ware getrennt freigegeben werden?
• Was ist der Konsolidierungs-Cutoff?

Die Antworten sollten für das tatsächliche Lager und die tatsächliche Fracht bestätigt werden und nicht aus einer allgemeinen Leistungsbeschreibung angenommen werden.

Inspektion, Umpacken, Palettierung und Kennzeichnung: Zuerst den Umfang bestätigen

Inspektion, Umpacken, Palettierung und Kennzeichnung können während eines Konsolidierungsprojekts mit mehreren Lieferanten nützlich sein, sollten aber nicht mit einer einfachen Lagereingangsprüfung verwechselt oder als automatisch enthalten angenommen werden.

Wareneingang ist nicht dasselbe wie Produktinspektion

Eine Wareneingangsprüfung könnte bestätigen:

• Anzahl der Kartons;
• Lieferantenreferenz;
• äußerer Zustand;
• sichtbare Schäden;
• Versandmarkierungen.

Eine Produktinspektion könnte stattdessen umfassen:

• Öffnen von Kartons;
• Entnahme von Stichproben;
• Überprüfung des Produktaussehens;
• Überprüfung der Abmessungen;
• Überprüfung der Funktion;
• Abgleich der Spezifikationen.

Der Inspektionsumfang sollte daher vereinbart werden, bevor das Lager mit der Arbeit beginnt.

Umpacken und Palettieren

Diese können nützlich sein, wenn:

• Lieferantenkartons beschädigt sind;
• lose Kartons palettiert werden sollten;
• die Exportabwicklung eine stärkere Verpackung erfordert;
• das deutsche Empfangslager spezifische Anforderungen hat.

Die richtige Verpackungsmethode hängt jedoch vom Produkt ab.

Kennzeichnung

Die Lagerkennzeichnung könnte umfassen:

• Versandmarkierungen;
• Palettenetiketten;
• PO-Referenzen;
• Routing-Etiketten;
• Barcode-Etiketten, sofern vereinbart.

Produktregulatorische oder Compliance-Kennzeichnungen sollten nicht ohne Weiteres geändert werden.

Pro Tipp: Wenn Sie Inspektion, Palettierung, Umpacken oder Kennzeichnung benötigen, beschreiben Sie genau, was getan werden soll, wenn Sie den Konsolidierungsplan anfordern. Warten Sie nicht, bis die Fracht bereits gebucht ist.

Hauptrisiken bei der Konsolidierung mehrerer chinesischer Lieferanten

Das Problem der Verspätung eines Lieferanten: Sollte alles warten?

Dies ist wahrscheinlich die wichtigste operative Entscheidung bei der Konsolidierung mit mehreren Lieferanten.

Stellen Sie sich vier Lieferanten vor.

Drei sind bereit.

Der vierte Lieferant meldet plötzlich eine Verzögerung von zwei Wochen.

Warten Sie nicht automatisch.

Teilen Sie die Fracht auch nicht automatisch auf.

Vergleichen Sie stattdessen die Kosten des Wartens mit den Kosten eines separaten Versands.

Fragen Sie:

1. Wie viele Tage wird der Lieferant tatsächlich zu spät sein?
2. Führt die Verzögerung dazu, dass Sie ein Schiff, einen Zug oder einen Flug verpassen?
3. Welche Lagerkosten entstehen durch die bereitstehende Fracht?
4. Wann wird der Bestand in Deutschland benötigt?
5. Könnte ein Lagerausfall den Umsatz oder die Produktion beeinträchtigen?
6. Wie viel kostet ein separater Versand?
7. Kann der verspätete Lieferant in die nächste China-Bestellung aufgenommen werden?
8. Ist die bereitstehende Fracht bereits groß genug, um wirtschaftlich versandt zu werden?

Beispiel

Angenommen, drei bereitstehende Lieferanten produzieren 11 CBM.

Der verspätete Lieferant fügt nur weitere 1 CBM hinzu.

Wenn die 11 CBM bereits wirtschaftlich zu versenden sind und Deutschland den Bestand dringend benötigt, kann es wenig Sinn ergeben, zwei Wochen zu warten, nur um weitere 1 CBM hinzuzufügen.

Wenn andererseits die bereitstehende Fracht nur 2 CBM umfasst und der verzögerte Lieferant weitere 8 CBM beisteuert, könnte das Warten auf ein paar Tage die Frachtwirtschaftlichkeit erheblich verbessern.

Die richtige Regel lautet:

Vergleichen Sie die Kosten des Wartens mit den Kosten des Aufteilens.

Pro Tipp: Jeder Konsolidierungsplan sollte sowohl ein Ziel-Abfahrtsdatum als auch ein endgültiges Lieferanten-Cutoff-Datum haben.

Wann Sie nicht alle Lieferanten konsolidieren sollten

Konsolidierung ist nützlich, aber nicht jede Bestellung gehört in dieselbe Sendung.

Erwägen Sie einen separaten Versand, wenn:

• ein Produkt dringend benötigt wird;
• ein Lieferant erheblich verzögert ist;
• Gefahrgut ist nicht mit anderer Fracht kompatibel;
• temperaturgeführte Ware erfordert spezielle Handhabung;
• Lieferanten sind extrem weit voneinander entfernt;
• Produkte gehen an verschiedene deutsche Ziele;
• Bestellungen nutzen unterschiedliche Importvereinbarungen;
• ein Lieferant hat bereits genug Fracht für eine effiziente FCL;
• eine Sendung erfordert Spezialausrüstung;
• Lagerung und Inlandstransport übersteigen die erwartete Frachtersparnis.

Das Ziel ist nicht, die Anzahl der Lieferanten in einer Sendung zu maximieren.

Das Ziel ist, den effizientesten Supply-Chain-Plan zu erstellen.

Wie man einen Konsolidierungsstandort in China auswählt

Der günstigste Lagerpreis ist nicht automatisch die günstigste Konsolidierungslösung.

Die Lagerauswahl sollte die Geografie der Lieferanten und die geplante Exportroute berücksichtigen.

Lieferanten in Südchina

Beispiele:

• Shenzhen
• Dongguan
• Guangzhou
• Foshan

Ein Konsolidierungspunkt in Südchina kann den Inlandstransport minimieren.

Lieferanten in Ostchina

Beispiele:

• Shanghai
• Suzhou
• Ningbo
• Hangzhou
• Yiwu

Ein Standort in Ostchina kann praktischer sein.

Lieferanten in Nordchina

Beispiele:

• Qingdao
• Tianjin
• nahe gelegene Industriegebiete

Eine Nordchina-Ursprungsstrategie kann unnötigen Lkw-Transport quer durch China vermeiden.

Wenn Lieferanten auf mehrere Regionen verteilt sind, vergleichen Sie:

• einen zentralen Konsolidierungspunkt;
• zuerst regionale Konsolidierung;
• separate Exportchargen.

Es gibt kein einzelnes China-Lager, das automatisch für jeden deutschen Importeur am besten geeignet ist.

Was deutsche Importeure für einen Konsolidierungsplan bereitstellen sollten

Um eine Multi-Lieferanten-Sendung ordnungsgemäß zu bewerten, stellen Sie bitte so viele der folgenden Informationen wie möglich bereit.

Lieferanteninformationen

Für jeden Lieferanten:

• Firmen- oder Werksname;
• Abholstadt;
• vollständige Abholadresse;
• Kontaktdaten;
• Incoterm;
• Frachtbereitschaftsdatum.

Frachtinformationen

Bitte angeben:

• Ware;
• HS-Code falls bekannt;
• Karton- oder Palettenmenge;
• Kartonmaße;
• Bruttogewicht;
• CBM;
• Frachtwert;
• Batterien, Flüssigkeiten, Pulver, Magnete oder Chemikalien;
• Gefahrgutstatus falls zutreffend.

Lieferinformationen für Deutschland

Bitte angeben:

• deutsche Postleitzahl;
• kommerzielles Lager oder andere Lieferart;
• Entladebeschränkungen falls relevant;
• erforderliches Lieferdatum;
• Importeurinformationen falls erforderlich.

Lageranforderungen

Geben Sie an, ob Sie benötigen:

• nur Annahme;
• Vermessung;
• Fotos;
• Produktinspektion;
• Lagerung;
• Palettierung;
• Umpacken;
• Etikettierung;
• andere vereinbarte Handhabung.

Diese Informationen vor der ersten Frachtbewegung des Lieferanten bereitzustellen, erleichtert es erheblich, Probleme frühzeitig zu erkennen.

Profi-Tipps für deutsche Importeure, die bei mehreren chinesischen Lieferanten kaufen

1. Wählen Sie den Konsolidierungsstandort nach Ihren Lieferanten, nicht nur nach dem Lagerpreis.

Günstige Lagerung kann teuer werden, wenn jeder Lieferant lange Lkw-Transporte durch China erfordert.

2. Geben Sie jedem Lieferanten eine eindeutige Bestellnummer oder Versandreferenz.

Dies ist eine der einfachsten Möglichkeiten, Annahmefehler zu reduzieren.

3. Wählen Sie die endgültige Frachtart nicht nur anhand geschätzter CBM.

Verwenden Sie nach Möglichkeit endgültige Verpackungsdaten.

4. Legen Sie den Lieferanten-Cutoff im Voraus fest.

Ein Konsolidierungsplan ohne Cutoff kann zu einem unbegrenzten Warteplan werden.

5. Halten Sie die kaufmännischen Unterlagen der Lieferanten nachvollziehbar.

Physische Konsolidierung beseitigt nicht die zugrunde liegenden Kauftransaktionen.

6. Teilen Sie wirklich dringende Waren ab.

Lassen Sie nicht zu, dass eine dringende Komponente eine gesamte Sammelbestellung in die Luftfracht zwingt.

7. Vergleichen Sie die Gesamtkosten von Tür zu Tür.

Ein niedrigerer Seefrachttarif kann irreführend sein, wenn sich Ursprungs-, Ziel- und Lieferkosten unterscheiden.

8. Deklarieren Sie Batterien, Flüssigkeiten, Chemikalien und DG-Fracht frühzeitig.

Warten Sie nicht, bis die Fracht das Lager erreicht, um besondere Handhabungsanforderungen offenzulegen.

9. Bestätigen Sie zusätzliche Lagerarbeiten vor der Ankunft.

Inspektion, Umpacken, Etikettierung oder Palettierung sollten einen definierten Umfang haben.

10. Überprüfen Sie LCL versus FCL erneut, wenn der letzte Lieferant eintrifft.

Die wirtschaftlichste Frachtart kann sich ändern, wenn das kombinierte Volumen wächst.

Planen Sie eine Multi-Lieferanten-Sendung von China nach Deutschland?

Wenn Sie bei mehreren Fabriken, Alibaba-Verkäufern oder Handelsunternehmen in China kaufen, senden Sie Winsail Logistics:

• Lieferantenstandorte;
• Frachtbereitschaftsdaten;
• Warendetails;
• Karton- oder Palettenmengen;
• Abmessungen;
• geschätztes Gewicht und CBM;
• Informationen zu Spezialfracht;
• deutsche Liefer-Postleitzahl;
• erforderliches Lieferdatum.

Wir können den Konsolidierungsplan auf der China-Seite prüfen und vergleichen, ob die fertiggestellte Sendung besser für LCL, FCL, Luftfracht, Schienenfracht oder eine Split-Sendungsstrategie geeignet ist.

Das Ziel ist nicht einfach, die Kartons jedes Lieferanten in einem Lager unterzubringen.

Es geht darum, Lieferantenzeitplanung, Ursprungstransport, Lagerhandhabung, Dokumente und die endgültige Frachtart so zu koordinieren, dass Ihre Supply Chain von China nach Deutschland wirtschaftlich und planbar bleibt.

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