Kwa nini Incoterms ni muhimu katika usafirishaji wa baharini
Katika biashara ya kimataifa, Incoterms (International Commercial Terms) hufafanua nani analipa gharama gani, nani anabeba hatari, na ni wakati gani wajibu unahamia kati ya mnunuzi na muuzaji.
Katika usafirishaji wa baharini, kuelewa masharti haya si suala la kufuata sheria pekee — pia huathiri moja kwa moja gharama ya jumla ya usafirishaji, transit time, na kiwango cha hatari ya biashara.
Iwapo unasafirisha mashine, kuuza magari nje ya nchi, au kutuma mizigo ya LCL, kuchagua Incoterm sahihi kama FOB, CIF au DDP kunasaidia kuepuka ada za bandari zisizotarajiwa na ucheleweshaji wa forodha.
Pia huhakikisha kuwa pande zote mbili zinaelewa wazi wajibu wao kuhusu upakiaji, bima na utoaji.
Katika Winsail Logistics, tunasaidia waagizaji na wauzaji nje duniani kote kutumia Incoterms sahihi katika shughuli halisi za usafirishaji wa baharini — kuboresha udhibiti wa gharama na kupunguza migogoro.
👉 Jifunze zaidi kuhusu suluhisho zetu za usafirishaji wa mwisho-kwa-mwisho kwenye ukurasa wa Usafirishaji wa Baharini.
Incoterms 2020 kwa muhtasari: jedwali la kulinganisha kwa haraka
Kanuni za Incoterms 2020 zinafafanua masharti 11 ya biashara ya kimataifa yanayotumiwa duniani kote kuelezea mgawanyo wa gharama, hatari, na wajibu wa uwasilishaji kati ya mnunuzi na muuzaji.
Sio zote zinatumika kwa usafirishaji wa baharini — zingine ni maalum kwa mizigo ya baharini (kama FAS, FOB, CFR, CIF), huku zingine zikiwa zinafaa kwa aina yoyote ya usafiri, ikijumuisha usafirishaji wa multimodal kama bahari–anga au lori–bahari.
Hapa chini kuna muhtasari rahisi wa masharti yote 11 na jinsi yanavyoathiri shughuli zako za usafirishaji wa baharini kutoka China.
| Neno | Aina ya usafiri | Nani anayehifadhi usafiri mkuu | Mahali pa uhamisho wa hatari | Matumizi ya kawaida |
|---|---|---|---|---|
| EXW – Ex Works | Usafiri wowote | Mnunuzi | Kiwanda cha muuzaji | Mnunuzi hushughulikia taratibu zote za usafirishaji na mauzo ya nje |
| FCA – Free Carrier | Usafiri wowote | Mnunuzi | Kituo cha msafirishaji au mahali palikokubaliwa | Inatumika sana kwa mizigo ya LCL na shehena za kontena |
| FAS – Free Alongside Ship | Bahari pekee | Mnunuzi | Kando ya meli katika bandari ya kupakia | Mizigo ya bulk au miradi mizito |
| FOB – Free On Board | Bahari pekee | Mnunuzi | Baada ya kupakia shehena kwenye meli | Usafirishaji wa kawaida wa FCL baharini |
| CFR – Cost and Freight | Bahari pekee | Muuzaji | Baada ya kupakia kwenye meli | Muuzaji analipa gharama za usafirishaji; mnunuzi anasimamia bima |
| CIF – Cost, Insurance & Freight | Bahari pekee | Muuzaji | Baada ya kupakia kwenye meli | Muuzaji analipia usafiri + kiwango cha chini cha bima |
| CPT – Carriage Paid To | Usafiri wowote | Muuzaji | Baada ya kukabidhi mizigo kwa msafirishaji wa kwanza | Usafirishaji wa multimodal (bahari + anga/lori) |
| CIP – Carriage & Insurance Paid To | Usafiri wowote | Muuzaji | Baada ya kukabidhi kwa msafirishaji wa kwanza | Kiwango cha juu cha bima (Institute Cargo Clauses A) |
| DAP – Delivered At Place | Usafiri wowote | Muuzaji | Kwenye eneo la marudio lililotajwa | Utoaji wa door-to-door bila ushuru wa kuingiza mizigo |
| DPU – Delivered at Place Unloaded | Usafiri wowote | Muuzaji | Baada ya kushusha mizigo kwenye marudio | Inafaa kwa utoaji kwenye ghala |
| DDP – Delivered Duty Paid | Usafiri wowote | Muuzaji | Kwenye marudio ya mwisho | Muuzaji anasimamia forodha, ushuru na kodi zote |
Kuelewa masharti haya kunasaidia kuhakikisha uwazi katika mgawanyo wa gharama na udhibiti bora wa hatari kati ya washirika wa biashara.
Kwa usafirishaji mwingi wa baharini kutoka China, FCA, FOB, CIF na DDP ndiyo yanayotumika sana — kila moja likifaa kulingana na aliyehusika kupanga usafiri na anayeshughulikia taratibu za forodha.
Ufafanuzi wa masharti ya usafirishaji wa baharini pekee (FAS, FOB, CFR, CIF)
Incoterms maalum kwa usafirishaji wa baharini — FAS, FOB, CFR na CIF — hutumika tu kwa mizigo isiyo ya kontena au inayopakiwa moja kwa moja kwenye meli.
Hutumiwa sana kwa mizigo ya bulk, miradi ya viwandani, na usafirishaji wa FCL wa jadi kutoka China.
FAS – Free Alongside Ship
Katika FAS, muuzaji hukabidhi mzigo kando ya meli katika bandari ya kupakia iliyoainishwa.
Mara tu mzigo unapowekwa karibu na meli (bila kupakiwa), hatari huhama kwenda kwa mnunuzi.
Neno hili hutumiwa mara chache kwa mizigo ya kontena kwa sababu bandari za kisasa mara nyingi haziruhusu ufikiaji wa moja kwa moja upande wa meli.
✅ Bora kwa: Mizigo ya bulk au mashine kubwa zinazoinuliwa kwa kreni.
⚠️ Epuka kwa: Mizigo ya LCL au FCL inayoendeshwa katika bandari za kisasa za kontena.
FOB – Free On Board
Kwa FOB, muuzaji anajibika hadi mzigo upakizwe kwenye meli.
Hatari huhamia kwa mnunuzi baada ya upakiaji kukamilika; mnunuzi hushughulikia gharama za usafiri, bima na ada za marudio.
FOB bado ni neno linalotumika sana katika usafirishaji wa baharini kutoka China — lakini kwa mizigo ya kontena au LCL, FCA mara nyingi ni salama na sahihi zaidi, kwani makabidhiano hufanyika kabla ya mizigo kupakiwa kwenye meli.
✅ Bora kwa: Usafirishaji wa FCL unaosimamiwa na wanunuzi wenye uzoefu.
⚠️ Kumbuka: Hatari huhamia baada ya kupakia, lakini matatizo mengi hutokea kwenye kontena zikiharibika kabla ya kupakiwa.
CFR – Cost and Freight
CFR inamaanisha muuzaji analipa gharama kuu ya usafirishaji wa baharini hadi bandari ya marudio, lakini halipii bima.
Hatari huhamia wakati mzigo unakapopakiwa kwenye meli.
Mnunuzi lazima apange bima yake mwenyewe.
✅ Bora kwa: Wanunuzi wanaopendelea muuzaji ahifadhi nafasi ya usafiri huku wao wakidhibiti bima.
⚠️ Onyo: Msongamano wa bandari au gharama za D&D mahali pa marudio zingali jukumu la mnunuzi.
CIF – Cost, Insurance and Freight
CIF ni sawa na CFR lakini inajumuisha bima ya lazima ya baharini inayotolewa na muuzaji (angalau kiwango cha chini “Clause C”).
Muuzaji analipa gharama za usafiri wa baharini na bima hadi bandari ya marudio; mnunuzi hushughulikia ushuru wa kuingiza mizigo na usafirishaji wa ndani.
✅ Bora kwa: Wanaoanza au wanunuzi wanaotaka gharama ya door-to-port iliyo thabiti na inayoeleweka.
⚠️ Ushauri: Bima ya muuzaji inaweza kufunika hatari za msingi tu; kwa mizigo ya thamani ya juu, omba bima ya ziada (“Clause A”).
Masharti haya manne ya baharini pekee yanafafanua jinsi biashara ya jadi ya bahari inavyofanya kazi — kuanzia wajibu wa upakiaji hadi hatua ya uhamishaji wa hatari wakati meli inaondoka bandari.
Uelewa mzuri wa mipaka yao unasaidia kuepuka migogoro na gharama zilizofichwa.
Masharti ya usafirishaji wa baharini kwa njia nyingi (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP)
Wakati baadhi ya Incoterms zinatumika pekee katika usafirishaji wa baharini, zingine — zinazojulikana kama masharti ya usafiri wa namna nyingi — hutumika kwa usafirishaji unaohusisha zaidi ya njia moja ya usafiri (k.m. lori + bahari, au anga + bahari).
Kwa usafirishaji kutoka China, masharti haya hutumiwa sana katika mizigo ya kontena na huduma za door-to-door.
EXW – Ex Works
Katika EXW, muuzaji huweka tu bidhaa tayari kuchukuliwa katika eneo lake.
Mnunuzi anawajibika kwa utaratibu wa forodha za kusafirisha nje, usafiri na bima kutoka China hadi kwenye marudio ya mwisho.
Hata hivyo, nchini China, neno hili mara nyingi halifai kiutendaji — ni kampuni zilizo na leseni ya kusafirisha nje tu zinazoweza kufanya taratibu za forodha, jambo ambalo wanunuzi wengi wa kigeni hawawezi kufanya wenyewe.
✅ Bora kwa: Biashara ya ndani nchini China, au pale wakala wa mnunuzi anaweza kushughulikia usafirishaji nje kihalali.
⚠️ Epuka kwa: Usafirishaji wa kimataifa bila wakala wa forodha wa China.
FCA – Free Carrier
FCA ni moja ya masharti yanayotoa unyumbufu mkubwa kwa usafirishaji wa kontena.
Muuzaji hukabidhi bidhaa kwa mbebaji au mtoa huduma za usafirishaji katika eneo lililokubaliwa, baada ya kumaliza taratibu za kusafirisha nje.
Hatari huhamishwa mara bidhaa zinapokabidhiwa — si wakati wa kupakiwa kwenye meli.
Hii inafanya FCA kuwa salama zaidi kuliko FOB kwa mizigo ya LCL na mizigo ya kontena.
✅ Bora kwa: Usafirishaji wa LCL na FCL; wanunuzi wanaotumia wakala wao wa mizigo.
⚠️ Ushauri: Taja kwa usahihi mahali pa kukabidhi (kiwanda, ghala, depot ya bandari, n.k.).
CPT – Carriage Paid To
Katika CPT, muuzaji hupanga na kulipia usafiri hadi kwenye marudio, lakini hatari huhama katika nchi ya asili wakati bidhaa zinapokabidhiwa kwa mbebaji wa kwanza.
Mnunuzi hulipia bima ikiwa anataka.
Hutumika sana katika njia za usafirishaji kwa njia mchanganyiko bahari + ardhi.
✅ Bora kwa: Wanunuzi wanaopendelea muuzaji kupanga usafirishaji huku wakidhibiti bima wenyewe.
⚠️ Tanbihi: Ada za bandari na gharama za ndani katika marudio zinabaki kuwa jukumu la mnunuzi.
CIP – Carriage and Insurance Paid To
CIP ni sawa na CPT lakini inajumuisha bima ya lazima.
Kulingana na Incoterms 2020, muuzaji anatakiwa kutoa bima kulingana na Institute Cargo Clauses (A) — kiwango cha juu kuliko CIF.
Inafaa kwa bidhaa za thamani ya juu kwenye kontena.
✅ Bora kwa: Mizigo ya thamani kubwa au nyeti inayohitaji bima kamili.
⚠️ Tanbihi: Muuzaji anabeba hatari hadi bidhaa zinapokabidhiwa kwa mbebaji wa kwanza tu.
DAP – Delivered at Place
Muuzaji hupanga usafirishaji wote hadi mahali pa marudio lililokubaliwa (bandari, ghala au eneo la mpokeaji), lakini mnunuzi anashughulikia ushuru na taratibu za kuingiza bidhaa.
Hatari huhamishwa wakati wa kukabidhi, kabla ya kushusha.
✅ Bora kwa: Usafirishaji wa door-to-door ambapo mnunuzi anafanya clearance ya kuingiza bidhaa.
⚠️ Epuka ikiwa: Mnunuzi hawezi kushughulikia ushuru na clearance.
DPU – Delivered at Place Unloaded
Sawa na DAP, isipokuwa muuzaji pia anawajibika kwa kushusha bidhaa kwenye marudio.
Hutumika sana wakati wa kupeleka bidhaa kwenye ghala au kituo cha usambazaji.
✅ Bora kwa: Usafirishaji wa FBA au kupelekwa katika maghala.
⚠️ Ushauri: Hakikisha uwezo salama wa kushusha upo kwenye eneo la marudio.
DDP – Delivered Duty Paid
DDP humpa muuzaji jukumu la juu zaidi — ikiwa ni pamoja na clearance ya kuingiza bidhaa, ushuru na kodi.
Kwa mnunuzi, ni suluhisho rahisi zaidi “all-in”; lakini kwa muuzaji, linaweza kuwa hatari ikiwa taratibu za ndani hazijasimamiwa vizuri.
✅ Bora kwa: E-commerce au usafirishaji wa door-to-door ambapo muuzaji anasimamia kila hatua.
⚠️ Onyo: Hakikisha bidhaa haziko kwenye orodha ya marufuku na uzingatie usajili wa VAT na wajibu wa kodi kabla ya kutumia DDP.
Ikiwa zitatumika kwa usahihi, masharti haya ya multimodal hurahisisha usafirishaji wa kimataifa na kuboresha udhibiti wa gharama — lakini matumizi yasiyo sahihi (haswa EXW na DDP nchini China) yanaweza kuleta changamoto za uzingatiaji na gharama zisizotarajiwa.
Nani Analipa Nini: Mgawanyo wa Gharama Kulingana na Incoterm
Kila Incoterm inaeleza ni upande gani unaolipa sehemu fulani ya safari ya usafirishaji — kuanzia kuchukua mzigo nchini China hadi kufikishwa kwa mnunuzi katika nchi ya mwisho.
Kuelewa mgawanyo huu ni muhimu ili kuepuka gharama zilizofichika kama ada za bandari za mwanzo, gharama za kushughulikia mizigo kwenye bandari ya marudio (THC), pamoja na ada za D&D (demurrage & detention).
Hapo chini kuna jedwali rahisi linaloonyesha mgawanyo wa gharama kwa usafirishaji wa baharini.
| Hatua ya Usafirishaji / Aina ya Gharama | EXW | FCA | FOB | CFR | CIF | CPT | CIP | DAP | DPU | DDP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ushuru wa Forodha ya Kusafirisha Nje | ❌ Mnunuzi | ✅ Muuzaji | ✅ Muuzaji | ✅ Muuzaji | ✅ Muuzaji | ✅ Muuzaji | ✅ Muuzaji | ✅ Muuzaji | ✅ Muuzaji | ✅ Muuzaji |
| Usafiri wa Ndani / Kuchukua Mizigo | ❌ Mnunuzi | ❌ Mnunuzi | ❌ Mnunuzi | ❌ Mnunuzi | ❌ Mnunuzi | ❌ Mnunuzi | ❌ Mnunuzi | ❌ Mnunuzi | ❌ Mnunuzi | ❌ Mnunuzi |
| Ada za Bandari ya Mwanzo (THC, ada za nyaraka) | ❌ Mnunuzi | ❌ Mnunuzi | ❌ Mnunuzi | ❌ Mnunuzi | ❌ Mnunuzi | ❌ Mnunuzi | ❌ Mnunuzi | ❌ Mnunuzi | ❌ Mnunuzi | ❌ Mnunuzi |
| Gharama ya Usafirishaji wa Baharini | ❌ Mnunuzi | ❌ Mnunuzi | ❌ Mnunuzi | ✅ Muuzaji | ✅ Muuzaji | ✅ Muuzaji | ✅ Muuzaji | ✅ Muuzaji | ✅ Muuzaji | ✅ Muuzaji |
| Bima | ❌ Mnunuzi | ❌ Mnunuzi | ❌ Mnunuzi | ❌ Mnunuzi | ✅ Muuzaji | ❌ Mnunuzi | ✅ Muuzaji | ❌ Mnunuzi | ❌ Mnunuzi | ❌ Mnunuzi |
| THC / Ada za D/O Bandari ya Marudio | ❌ Mnunuzi | ❌ Mnunuzi | ❌ Mnunuzi | ❌ Mnunuzi | ❌ Mnunuzi | ❌ Mnunuzi | ❌ Mnunuzi | ✅ Muuzaji | ✅ Muuzaji | ✅ Muuzaji |
| Ushuru wa Forodha ya Kuingiza Nchini | ❌ Mnunuzi | ❌ Mnunuzi | ❌ Mnunuzi | ❌ Mnunuzi | ❌ Mnunuzi | ❌ Mnunuzi | ❌ Mnunuzi | ❌ Mnunuzi | ❌ Mnunuzi | ✅ Muuzaji |
| Kodi za Kuagiza Nchini | ❌ Mnunuzi | ❌ Mnunuzi | ❌ Mnunuzi | ❌ Mnunuzi | ❌ Mnunuzi | ❌ Mnunuzi | ❌ Mnunuzi | ❌ Mnunuzi | ❌ Mnunuzi | ✅ Muuzaji |
| Uwasilishaji wa Mwisho kwa Mnunuzi | ❌ Mnunuzi | ❌ Mnunuzi | ❌ Mnunuzi | ❌ Mnunuzi | ❌ Mnunuzi | ❌ Mnunuzi | ❌ Mnunuzi | ✅ Muuzaji | ✅ Muuzaji | ✅ Muuzaji |
| Demurrage & Detention (D&D) | ❌ Mnunuzi | ❌ Mnunuzi | ❌ Mnunuzi | ❌ Mnunuzi | ❌ Mnunuzi | ❌ Mnunuzi | ❌ Mnunuzi | ❌ Mnunuzi | ❌ Mnunuzi | ✅ Muuzaji (ikiwa imekubaliwa) |
✅ = Analipwa na Muuzaji ❌ = Analipwa na Mnunuzi
Mambo ya Muhimu:
- Kwa FOB / CFR / CIF, gharama zinagawanywa — muuzaji analipia usafirishaji wa nje + mizigo ya baharini, na mnunuzi analipia bima (isipokuwa CIF) na taratibu za kuingiza nchini.
- DAP / DPU / DDP huhamisha gharama nyingi kwa muuzaji — rahisi, lakini zinahitaji ufuasi mkali wa sheria za forodha.
- EXW humpa mnunuzi udhibiti kamili, lakini mara nyingi husababisha changamoto za forodha nchini China.
Kuelewa tofauti hizi hukusaidia kukokotoa gharama halisi ya kuwasili (landed cost) kabla ya kufanya makubaliano yoyote ya kibiashara.
Hatari & Bima: maeneo ya uhamisho wa uwajibikaji na viwango vya ulinzi
Waagizaji wengi hufikiri kwamba pale muuzaji anapolipa gharama za usafirishaji, anabeba pia hatari zote — lakini hilo si sahihi kila wakati.
Katika Incoterms, uhamisho wa gharama na uhamisho wa hatari ni dhana mbili tofauti.
- Uhamisho wa hatari: wakati ambapo uwajibikaji wa uharibifu au hasara unahamia kutoka kwa muuzaji kwenda kwa mnunuzi.
- Uhamisho wa gharama: upande unaolipia usafiri, bima na ada za kushughulikia mizigo.
Mfano:
- Chini ya CFR, muuzaji analipa usafirishaji wa baharini, lakini hatari inahamia mara tu mzigo unapopakiwa kwenye meli.
- Chini ya CIF, muuzaji analipa usafirishaji na bima, lakini hatari bado inahamia wakati wa kupakia, si wakati mzigo unapowasili.
Hii ina maana kwamba hata kama muuzaji wako amesajili usafirishaji na bima, bado unaweza kupata hasara ya kifedha ikiwa bima ni ya kiwango cha chini au kama mchakato wa madai ya bima ni mgumu.
CIF dhidi ya CIP: tofauti ya bima
- CIF (Cost, Insurance & Freight) — Muuzaji anatoa bima ya kiwango cha chini (“Institute Cargo Clauses C”), inayolinda dhidi ya hatari za msingi pekee kama moto, mlipuko au kuzama.
- CIP (Carriage & Insurance Paid To) — Muuzaji anatakiwa kutoa bima ya kiwango cha juu (“Institute Cargo Clauses A”), inayolinda dhidi ya hatari nyingi zaidi.
Kwa bidhaa za thamani kubwa au dhaifu (vifaa vya elektroniki, mashine, kazi za sanaa, n.k.), CIP au bima ya ziada yenye ulinzi kamili inapendekezwa sana.
Mambo muhimu ya kuzingatia
- Kagua kila mara sehemu ambayo hatari inahamia, si nani analipa gharama ya usafirishaji pekee.
- Omba nakala ya sera ya bima kutoka kwa muuzaji kabla ya usafirishaji.
- Kwa usafirishaji wa FCL/LCL kutoka China, fikiria kuongeza bima zaidi hasa kwa uwasilishaji wa DDP/DAP.
Ufahamu sahihi wa hatari na bima husaidia pande zote mbili kulindwa katika mchakato mzima wa usafirishaji wa baharini.
Makosa ya Kawaida Ambayo Waagizaji Hukutana Nayo
Hata waagizaji wenye uzoefu wanaweza kufanya makosa ya gharama kubwa wanapotumia Incoterms katika usafirishaji wa baharini wa hali halisi.
Hapa kuna changamoto zinazotokea mara nyingi katika usafirishaji kutoka China — na jinsi ya kuepuka.
1. Kutumia EXW nchini China (tatizo la usafirishaji wa forodha ya nje)
EXW humfanya mnunuzi kuwajibika kwa taratibu za forodha za kusafirisha bidhaa nje, lakini wanunuzi wa kigeni hawaruhusiwi kisheria kuwasilisha tamko la usafirishaji nchini China.
Hii husababisha ucheleweshaji, faini, au kukataliwa kwa mzigo na forodha.
👉 Chaguo bora: FCA, ambapo muuzaji anasimamia taratibu za usafirishaji nje.
2. Kutumia FOB kwa mizigo ya LCL au makontena
FOB huhamisha hatari baada ya mizigo kupakiwa kwenye meli, lakini katika usafirishaji wa makontena, mzigo hukabidhiwa na muuzaji mapema — kwenye ghala au kituo cha mizigo.
Mabishano hutokea mara nyingi mizigo inapoharibika kabla ya kupakiwa.
👉 Chaguo bora: FCA, kinachoonyesha mahali halisi pa kukabidhi mzigo.
3. Kupuuza gharama zilizofichwa kwenye bandari ya nchi lengwa
Kwa masharti kama FOB, CFR au CIF, mnunuzi hulipa gharama za bandari ya mwisho (THC, D/O, na utoaji wa ndani).
Gharama hizi zinaweza kufikia mamia ya dola na hazisemiwi mapema kila mara.
👉 Omba kila wakati “landed cost breakdown” kamili kutoka kwa wakala wako wa usafirishaji.
4. Kutokuelewa wajibu wa kodi chini ya DDP
DDP huonekana rahisi (“door-to-door, kila kitu kimejumuishwa”), lakini pia hubeba hatari kubwa:
Muuzaji lazima ashughulikie ushuru wa uagizaji, VAT, na kanuni za ndani — ambayo inaweza kuhitaji usajili wa kodi au wakala wa ndani.
👉 Ikiwa wewe ni muuzaji, tumia DAP au DPU isipokuwa unaelewa kikamilifu sheria za nchi lengwa.
5. Kudhani kuwa bima inatoa ulinzi kamili
Usafirishaji mwingi wa CIF una bima ndogo tu.
Iwapo mzigo utapotea au kuharibiwa, fidia inaweza kuwa ndogo sana kuliko thamani halisi ya bidhaa.
👉 Omba nakala ya cheti cha bima na uongeze kiwango cha “Clause A” inapowezekana.
6. Kusahau gharama za Demurrage & Detention (D&D)
Waagizaji mara nyingi husahau kuwa kuchelewesha kurudisha au kuondoa kontena baada ya kuwasili husababisha ada za kila siku.
Chini ya Incoterms nyingi (isipokuwa DDP ikiwa imekubaliwa), gharama hizi hubebwa na mnunuzi.
👉 Fuata ratiba ya kuwasili na panga mapema taratibu za forodha.
Kujua makosa haya ya kawaida kunaweza kukuokoa gharama na matatizo makubwa katika biashara ya kimataifa.
Winsail Logistics huwasaidia waagizaji kuchagua Incoterms zinazolingana na mkakati wao wa usafirishaji na mahitaji ya kufuata kanuni za nchi lengwa.
Jinsi ya kuchagua Incoterm sahihi kwa usafirishaji wa baharini
Kuchagua Incoterm sahihi kunaweza kuamua kama usafirishaji wako utaenda vizuri, utacheleweshwa au utasababisha gharama zisizotarajiwa.
Chaguo bora hutegemea mambo matatu muhimu: kiwango chako cha uzoefu, kiwango cha udhibiti unaohitaji, na kiwango cha hatari unachoweza kuvumilia.
1. Kulingana na kiwango cha uzoefu
| Aina ya mwagizaji | Incoterms zinazopendekezwa | Sababu |
|---|---|---|
| Mwanzoni / Mwagizaji mpya | CIF / DAP / DPU | Majukumu machache; muuzaji hushughulikia uhifadhi na mipango ya usafiri. |
| Kati (uzoefu kiasi) | FOB / CFR / CIP | Uwiano mzuri kati ya udhibiti na urahisi wa uendeshaji. |
| Mzoefu / Mwanga katika biashara ya uagizaji | FCA / EXW / DDP (kwa wauzaji) | Udhibiti kamili wa usafiri, ushuru na bima. |
2. Kulingana na aina na thamani ya bidhaa
| Aina ya bidhaa | Incoterm inayopendekezwa | Kwanini |
|---|---|---|
| Bidhaa za thamani kubwa au dhaifu | CIP / FCA + bima binafsi | Bima kamili na udhibiti wa juu zaidi. |
| Usafirishaji wa kawaida wa FCL | FOB / CFR / CIF | Mgawanyo rahisi na wa jadi wa gharama. |
| LCL / Mizigo iliyounganishwa | FCA | Uhamishaji wa hatari sahihi zaidi kabla ya kupakiwa melini. |
| E-commerce / Usafirishaji wa FBA | DAP / DDP | Ufanisi wa “door-to-door” na urahisi katika taratibu za uagizaji. |
3. Kulingana na kiwango cha udhibiti unaohitaji
- Kama unataka udhibiti zaidi juu ya kampuni ya usafirishaji, njia na muda → chagua FCA / FOB.
- Kama hupendi kushughulika sana na uendeshaji → chagua CFR / CIF / DAP.
- Kama unataka huduma kamili na “all-inclusive” → chagua DDP, lakini tu kama una uhakika na ufuatiliaji wa sheria za nchi lengwa.
Vidokezo vya haraka
- Epuka EXW isipokuwa wakala wako anaweza kushughulikia taratibu za kusafirisha bidhaa nje ya China.
- Kwa usafirishaji wa makontena, FCA inaonyesha ukweli wa mchakato zaidi kuliko FOB.
- Kwa bidhaa za thamani kubwa, hakikisha una bima ya “Clause A”.
- Kama hauna uhakika, wasiliana na wakala wako wa usafirishaji kabla ya kusaini mkataba.
Kuchagua Incoterm sahihi husaidia kuweka gharama wazi na hukulinda dhidi ya hatari za kisheria na za kiutendaji katika mchakato wa uagizaji wa kimataifa.
Nyaraka kwa Kila Incoterm: Hati Muhimu za Usafirishaji wa Baharini
Kila Incoterm haibainishi tu nani analipa na nani anabeba hatari, bali pia inaeleza ni upande gani unaowajibika kuandaa na kutoa nyaraka muhimu za usafirishaji.
Kuwa na nyaraka kamili na sahihi kunahakikisha mchakato wa kutoa mizigo bandarini na ukaguzi wa forodha unafanyika bila matatizo, pamoja na malipo salama chini ya mikataba ya biashara au L/C.
Hati Muhimu katika Usafirishaji wa Baharini
| Hati | Madhumuni | Huandaliwa na | Maelezo |
|---|---|---|---|
| Commercial Invoice (Ankara ya Biashara) | Kuweka thamani ya bidhaa na masharti ya malipo | Muuzaji | Lazima ilingane na mkataba na Incoterm |
| Packing List (Orodha ya Ufungaji) | Kuonyesha idadi, uzito, vipimo na aina ya ufungaji | Muuzaji | Inatumika na forodha na wakala wa usafirishaji |
| Bill of Lading (B/L) | Uthibitisho wa kupokelewa kwa mzigo na hati ya umiliki | Muuzaji au wakala wa kusafirisha | Aina: Original / Seaway / Express |
| Insurance Certificate (Cheti cha Bima) | Uthibitisho wa bima (kwa CIF / CIP) | Muuzaji (CIF/CIP) au mnunuzi | Hakikisheni bima inafanana na thamani ya mzigo |
| Certificate of Origin (Cheti cha Asili – CO / Form E) | Kuthibitisha nchi ya asili ya bidhaa | Muuzaji | Hutoa punguzo la ushuru chini ya makubaliano ya kibiashara (FTA) |
| Export Customs Declaration (Tamko la Forodha la Kusafirisha) | Kurekodi mauzo ya nje kutoka China | Muuzaji (anahitaji leseni ya kusafirisha nje) | Mnunuzi hawezi kutuma tamko hili kihalali nchini China |
| Import Customs Declaration (Tamko la Uingizaji) | Kurekodi mzigo unaoingia katika nchi lengwa | Mnunuzi au wakala wake | Hujumuisha ushuru, VAT na msimbo wa HS |
| Delivery Order (D/O) | Ruhusa ya kutoa mzigo bandarini | Mtoa huduma wa usafirishaji / wakala | Mnunuzi au mpokeaji lazima awasilishe ili kuchukua mzigo |
Mtiririko wa Nyaraka kwa Kila Incoterm
| Incoterm | Upande Msingi Wenye Wajibu | Nyaraka Zinazotolewa Mara kwa Mara |
|---|---|---|
| EXW | Mnunuzi | Ankara na packing list (kutoka kwa muuzaji); nyaraka zingine zote — mnunuzi |
| FCA / FOB | Muuzaji | Ankara, packing list, nyaraka za kusafirisha nje, B/L |
| CFR / CIF | Muuzaji | Kama FOB + gharama za usafirishaji (na bima kwa CIF) |
| CPT / CIP | Muuzaji | Toleo la usafirishaji wa njia nyingi kwa CFR / CIF |
| DAP / DPU | Muuzaji | Nyaraka zote za usafirishaji, bila tamko la kuingiza nchini |
| DDP | Muuzaji | Kifurushi kamili ikiwa ni pamoja na tamko la uingizaji na ushuru |
Mbinu Bora
- Hakikisha Incoterm na anwani ya uwasilishaji zinafanana katika nyaraka zote.
- Tumia taarifa sawasawa za Consignee na Notify Party kwenye B/L ili kuepuka ucheleweshaji wa kutoa mzigo.
- Kwa DDP, hakikisha mapema VAT / EORI ya nchi lengwa.
- Hifadhi nakala za kidigitali kwa ufuatiliaji na madai ya baadaye.
Nyaraka sahihi ni msingi wa mafanikio ya usafirishaji wa baharini.
Mifano ya Uhalisia ya Incoterms (Matumizi ya Kivitendo)
Hapa chini kuna mifano mitatu ya kweli inayoonyesha jinsi Incoterms hutumika katika usafirishaji wa bidhaa kutoka China.
Kila mfano unaonyesha jinsi gharama, hatari na kiwango cha udhibiti hubadilika kulingana na sharti la Incoterm linalotumika.
1. FOB – Usafirishaji wa samani kutoka Foshan hadi Hamburg
Mnunuzi mmoja wa Ulaya ananunua kontena 1×40HQ la samani za mbao kutoka kiwanda kilichopo Foshan.
Muuzaji anasimamia taratibu za forodha za kusafirisha nje na kukabidhi mzigo juu ya meli katika bandari ya Shenzhen.
Baada ya kupakiwa kwenye meli, hatari zinahamia kwa mnunuzi, ambaye hupanga usafirishaji wa baharini na gharama za bandari ya Hamburg.
✅ Kwa nini inafaa: FOB ni bora kwa usafirishaji wa FCL pale ambapo mnunuzi anataka kudhibiti usafirishaji na bima.
⚠️ Ushauri: Hakikisha muuzaji anafanya taratibu za forodha za kusafirisha nje ipasavyo.
2. CIP – Umeme wa thamani ya juu kutoka Shenzhen hadi Dubai
Msambazaji kutoka Mashariki ya Kati ananunua vifaa vya umeme vilivyo rahisi kuharibika na vyenye thamani kubwa.
Wanakubaliana kutumia CIP Dubai, ambapo muuzaji anapanga usafiri mkuu na anatoa bima kamili (Clause A).
Hatari zinahamia kwa mnunuzi mara tu bidhaa zinapokabidhiwa kwa msafirishaji wa kwanza nchini China.
✅ Kwa nini inafaa: CIP inahakikisha uhakika wa bima na usafirishaji unaosimamiwa na muuzaji.
⚠️ Ushauri: Hakikisha taarifa za bima na maelezo ya consignee yako sahihi.
3. DAP – Utoaji wa Amazon FBA kutoka Ningbo hadi Los Angeles
Muuzaji wa e-commerce anasafirisha bidhaa moja kwa moja kwenda kwenye kituo cha utimilifu wa Amazon.
Chini ya DAP Los Angeles, muuzaji kutoka China anapanga usafirishaji wa mlango kwa mlango, ikijumuisha usafiri wa baharini na utoaji wa ndani; huku mnunuzi akishughulikia taratibu za kuingiza mizigo na malipo ya ushuru.
✅ Kwa nini inafaa: Inafaa sana kwa FBA au utoaji wa B2C, ikitoa utulivu wa gharama na ufanisi wa muda.
⚠️ Ushauri: Hakikisha mapema taarifa za wakala wa forodha ili kuepuka ucheleweshaji bandarini.
Kila Incoterm inafaa mazingira tofauti ya biashara — kuelewa tofauti hizi huwasaidia waagizaji na wauzaji kupunguza migogoro na kuboresha gharama ya mwisho ya kuwasilisha bidhaa (landed cost).
Uzingatiaji wa Sheria na Wajibu wa Kisheria katika Incoterms za Usafirishaji wa Baharini
Matumizi sahihi ya Incoterms hayahusiani tu na gharama au muda wa usafirishaji — pia yanahusu uzingatiaji wa sheria.
Waagizaji na wauzaji nje wanapaswa kuelewa vyema wajibu wao kuhusu ushuru wa forodha, kodi, bidhaa zilizozuiliwa, na nyaraka za biashara.
1. Uzingatiaji wa Kanuni za Uzalishaji Nchini China
- Kampuni zenye leseni halali ya kuuza nje pekee ndizo zinaweza kuwasilisha tamko la forodha nchini China.
- Kwa EXW, hili huwa tatizo — wanunuzi wa kigeni hawawezi kufanya taratibu za kuuza nje kisheria.
- Daima hakikisha kuwa muuzaji wako au wakala wa mizigo ana usajili wa MOFCOM na nambari halali ya forodha.
2. Uzingatiaji wa Kuagiza Mizigo Katika Nchi Lengwa
- Importer of Record (IOR) ndiye anayehusika kisheria kutangaza bidhaa, kulipa ushuru, na kufuata sheria za nchi husika.
- Kwa DDP, muuzaji lazima afanye kazi kama IOR au amteue wakala wa eneo husika.
- Makosa ya kutaja HS code, kupunguza thamani ya ankara, au kuagiza bidhaa zilizokatazwa yanaweza kusababisha adhabu au kutaifishwa kwa mzigo.
3. Maeneo Yaliyo chini ya Vikwazo au Marufuku ya Kibiashara
Baadhi ya nchi na maeneo yako chini ya vikwazo vya kimataifa (k.m. Korea Kaskazini, Iran, Syria, Crimea, Sudan).
Usafirishaji kwa masharti ya DDP au hata CIF katika maeneo haya bila idhini maalum unaweza kukiuka sheria za kimataifa.
👉 Daima hakiki orodha za vikwazo za OFAC / EU / UN kabla ya kuweka booking ya usafirishaji.
4. Mizigo Hatari na Bidhaa za Matumizi Mawili
- Bidhaa kama betri za lithiamu, kemikali, na vifaa vya elektroniki vya hali ya juu zinahitaji vibali maalum na taratibu za usafirishaji.
- Kuzitaja kwa HS code za kawaida kunaweza kusababisha faini au mashtaka ya jinai.
- Shirikiana na wakala wako wa mizigo kupata vyeti vya Dangerous Goods (DG) na nyaraka za MSDS.
5. Wajibu wa Kisheria katika Mikataba
Ikiwa Incoterms hazijaainishwa kwa usahihi katika mkataba wa mauzo, ankara, na Bill of Lading (B/L), migogoro inaweza kujitokeza kuhusu nani anayebeba hasara au kuchelewa.
Hakikisha unataja:
“Incoterms 2020 – [Term + Mahali]”
Mfano: “FOB Bandari ya Shenzhen, Incoterms 2020”.
Kuzingatia taratibu kikamilifu kunalinda pande zote dhidi ya adhabu, ucheleweshaji, na hatari za kisheria au kiutendaji.
Winsail Logistics husaidia wateja kusimamia nyaraka za mauzo nje, ukaguzi wa HS code, na tathmini za hatari kwa masoko mbalimbali duniani.
Hitimisho
Kuelewa Incoterms ni muhimu kwa kampuni yoyote inayoshiriki katika usafirishaji wa baharini wa kimataifa.
Sheria hizi za biashara zinafafanua nani analipa nini, nani anabeba hatari, na nani anasimamia nyaraka — mambo yanayoathiri moja kwa moja gharama, muda wa usafirishaji, na uzingatiaji wa sheria.
Kwa kuchagua Incoterm sahihi, unaweza:
- Kuepuka migogoro ya forodha au madai ya bima
- Kuongeza ufanisi wa shughuli za usafirishaji
- Kulinda faida na sifa ya biashara
Iwe unasafirisha FCL, LCL, mizigo ya bulk, au huduma za door-to-door, ujuzi wa Incoterms hufanya mchakato kuwa wazi zaidi — na kuwezesha ushirikiano thabiti katika biashara ya kimataifa.
