Coût d’expédition d’un conteneur 20 pieds et 40 pieds de la Chine vers le Kenya (2026)

Si vous importez un conteneur complet de la Chine vers le Kenya, le taux de fret maritime n’est que le premier chiffre à vérifier.

Un conteneur 20GP peut être plus adapté aux machines ou aux produits de construction denses, tandis qu’un 40GP ou un 40HQ convient généralement mieux aux volumes de marchandises plus importants. Mais le coût d’expédition final dépend aussi du port de chargement chinois, des surcharges du transporteur, de la manutention à l’origine, des frais à Mombasa, du dédouanement, du temps libre du conteneur et du fait que la marchandise s’arrête à Mombasa ou continue vers Nairobi.

À titre de référence générale de planification pour septembre 2026, les références récentes du marché public situent le fret 20GP de la Chine vers Mombasa approximativement dans la fourchette de 3 400 à 4 200 USD et le 40GP autour de 4 400 à 5 400 USD. Les références publiques récentes pour le 40HQ se situent généralement autour de 5 100 à 6 500 USD, selon le port d’origine, le transporteur et la portée du devis.

Ces chiffres ne sont pas des tarifs de réservation fixes. Pour une comparaison plus large du maritime, du groupage (LCL), de l’aérien et d’autres options, consultez l’expédition de la Chine vers le Kenya et le détail du coût d’expédition de la Chine vers le Kenya.

La question importante n’est donc pas simplement :

« Combien coûte un conteneur de la Chine vers le Kenya ? »

C’est :

« Que comprend ce prix, quel conteneur dois-je utiliser, et que devrai-je encore payer avant que les marchandises n’atteignent mon entrepôt ? »

Note sur les données — Septembre 2026

Les taux de fret peuvent évoluer en quelques jours ou semaines. Les chiffres de ce guide sont des références du marché public pour la planification et ne doivent pas être considérés comme des devis fermes. Les taux réels dépendent du port de chargement, de la compagnie maritime, du type de conteneur, de la date de disponibilité de la marchandise, du routage, des surcharges, de la disponibilité du matériel et de la validité du devis.

L’enlèvement en Chine, les frais à l’origine, les frais à destination à Mombasa, le dédouanement, les taxes, le stockage et la livraison intérieure peuvent être supplémentaires.

Réponse rapide : coût actuel d’expédition d’un conteneur de la Chine vers le Kenya

Pour les marchandises générales sèches standard à destination du port de Mombasa, les fourchettes suivantes constituent une référence de planification raisonnable pour septembre 2026 :

Ces chiffres ne doivent pas être comparés sans vérifier la portée du taux.

Un devis peut inclure le fret maritime et les surcharges du transporteur. Un autre peut n’indiquer que le fret maritime de base. La manutention terminale en Chine, les documents d’exportation, l’enlèvement, les frais à Mombasa ou la livraison intérieure peuvent encore être facturés séparément.

Les surcharges des transporteurs peuvent également être importantes. Par exemple, Maersk a publié une surcharge de haute saison (PSS) Chine-Kenya effective au 15 juin 2026 pour le périmètre applicable, tandis que CMA CGM a publié ultérieurement une PSS Chine-Mombasa effective au 1er juillet 2026. Il s’agit d’avis de surcharge et non de taux de fret complets, mais ils montrent pourquoi un taux FCL doit toujours être lié à une date et à un périmètre clairement défini.

Avant de comparer deux devis FCL, assurez-vous qu’ils incluent les mêmes postes de coûts.

Vérifier mon coût d’expédition de conteneur

Pour obtenir un taux actuel 20GP, 40GP ou 40HQ, fournissez le lieu d’enlèvement en Chine, le produit, le poids brut, la taille du conteneur, la date de disponibilité de la marchandise et la destination finale au Kenya.

20GP vs 40GP vs 40HQ : quel conteneur choisir ?

Choisir le tarif de conteneur le moins cher ne permet pas nécessairement d’obtenir le coût d’expédition le plus bas.

Le matériel approprié dépend principalement du volume de la marchandise, de son poids, des dimensions de l’emballage et de l’efficacité avec laquelle les marchandises peuvent être chargées.

Les spécifications du matériel des transporteurs illustrent clairement la différence.

Ces chiffres sont basés sur des exemples tirés des spécifications de conteneurs Hapag-Lloyd. Les spécifications des conteneurs peuvent varier selon le fabricant, il convient donc toujours de vérifier le matériel réel affecté à un envoi lorsque les dimensions ou la charge utile sont critiques.

Le point le plus important est qu’un conteneur de 40 pieds offre environ deux fois l’espace interne d’un conteneur de 20 pieds, mais pas deux fois la charge utile.

Cette distinction est importante pour les envois de la Chine vers le Kenya.

Quand un 20GP est plus pertinent

Un 20GP est souvent un meilleur point de départ pour les marchandises denses telles que :

• machines
• composants métalliques
• quincaillerie
• carreaux et produits en pierre
• équipement industriel
• certains matériaux de construction

Pour ce type d’envoi, le poids peut devenir le facteur limitant avant que l’espace du conteneur ne soit épuisé.

Supposons que vos marchandises n’occupent qu’une partie d’un 40HQ mais soient déjà très lourdes. Payer pour une capacité cubique supplémentaire peut n’apporter que peu d’avantages.

La charge utile du conteneur n’est pas la seule limite non plus. Les règles de transport routier, la charge par essieu, le poids à vide du conteneur, l’emballage et les dispositions de transport local peuvent réduire le poids pratique à charger.

Quand un 40GP ou un 40HQ est plus pertinent

Un 40GP ou un 40HQ devient plus intéressant lorsque l’envoi est limité par le volume plutôt que par le poids.

Les exemples typiques incluent :

• ameublement
• matériaux d’emballage
• articles ménagers
• produits en plastique
• stocks de détail
• produits de construction légers
• certains biens de consommation

Un 40HQ offre une hauteur interne supplémentaire et une capacité interne nominale supérieure à celle d’un 40GP standard. Toutefois, le volume nominal d’un conteneur n’est pas identique au CBM réellement chargeable.

Palettes, forme des cartons, sens de chargement, marchandises fragiles, espaces vides et produits non gerbables peuvent tous réduire le volume utile.

Conseil de pro : Si votre expédition est lourde, vérifiez d’abord la charge utile. Si elle est volumineuse, élaborez un plan de chargement à partir des dimensions réelles des cartons ou des palettes avant de choisir entre un 40GP et un 40HQ.

Comparer 20GP et 40GP

Si vous transmettez les dimensions des colis, la quantité totale et le poids brut, l’expédition peut être vérifiée par rapport aux deux options de conteneur au lieu de choisir le matériel uniquement sur la base du CBM estimé.

Comment le port de chargement chinois modifie le coût de votre conteneur

« Chine vers Kenya » n’est pas un itinéraire maritime unique.

L’emplacement de l’usine chinoise peut affecter sensiblement le taux maritime et le coût avant même que le conteneur n’atteigne le port.

Les ports d’origine courants à comparer incluent :

Chine du Sud

• Yantian
• Shekou
• Nansha

Chine de l’Est

• Ningbo
• Shanghai

Chine du Nord

• Qingdao
• Tianjin

Un fournisseur à Shenzhen ou Dongguan aura normalement des exigences de transport routier côté Chine très différentes de celles d’un fournisseur à Suzhou, Ningbo ou Qingdao.

C’est pourquoi la citation de fret maritime la plus basse ne génère pas toujours le coût total le plus bas de la Chine à Mombasa.

Par exemple, déplacer les marchandises sur des centaines de kilomètres pour utiliser un port de chargement marginalement moins cher peut ajouter :

• le transport routier de conteneurs
• péages
• coordination de chargement supplémentaire
• manutention supplémentaire en entrepôt
• risque temporel accru à l’origine

Pour plusieurs fournisseurs, la décision devient encore plus importante.

Si les fournisseurs sont situés à Shenzhen, Foshan et Dongguan, regrouper les produits au sein de la Chine du Sud avant de remplir un conteneur peut avoir plus de sens opérationnel que de traiter chaque usine séparément.

Si les fournisseurs sont répartis entre le Guangdong, le Zhejiang et le Jiangsu, le plan de groupage doit être comparé aux coûts de chargement en usine et de transport routier national.

La bonne question n’est donc pas simplement de savoir quel port chinois offre le taux maritime le moins cher. Il s’agit de savoir quel plan d’origine donne le coût pratique le plus bas depuis les fournisseurs jusqu’à Mombasa.

Pour les expéditions commerciales plus importantes, le service de fret maritime depuis la Chine de Winsail peut servir de référence de niveau de service pour la planification FCL.

Qu’est-ce qui est inclus dans un tarif FCL de la Chine à Mombasa ?

Il n’existe pas de définition universelle d’un « prix de conteneur tout compris ».

Demandez toujours au transitaire de préciser ce qui est inclus.

Selon la cotation, le volet chinois peut contenir tout ou partie des éléments suivants :

Les avis des transporteurs en 2026 illustrent pourquoi cela compte. Les surcharges de haute saison et autres peuvent évoluer indépendamment du fret maritime de base, et les avis des transporteurs peuvent également indiquer que les frais de manutention à l’origine (THC), les frais de manutention à destination (THC), les frais de sûreté et les frais locaux restent en sus.

C’est pourquoi deux cotations affichant 4 000 USD et 4 300 USD ne peuvent pas être jugées sur le seul montant affiché.

L’offre à 4 300 USD pourrait finalement être moins chère si davantage de surcharges à l’origine sont déjà incluses.

Conseil de pro : Demandez à chaque transitaire la portée du tarif par écrit : fret maritime + surcharges incluses + frais locaux en Chine + frais au Kenya + date de validité.

Qu’est-ce qui n’est généralement pas inclus dans le tarif de fret maritime ?

Un tarif de port à port Chine-Mombasa ne représente normalement pas automatiquement le montant total nécessaire pour livrer les marchandises au Kenya.

Les coûts supplémentaires peuvent inclure :

• frais portuaires de Mombasa
• frais locaux de la compagnie maritime
• frais de bon de livraison (delivery order)
• courtage en douane
• droits et taxes à l’importation
• frais d’inspection ou liés à la conformité
• stockage de conteneurs
• surestaries et détention du transporteur
• transport routier à Mombasa
• transport ferroviaire vers Nairobi
• transport routier du dernier kilomètre à Nairobi
• déchargement chez le destinataire
• retour du conteneur vide
• assurance
• surcharges pour marchandises spéciales

La distinction est particulièrement importante lorsqu’on compare une cotation maritime seule à une cotation porte-à-porte.

Exemples officiels de frais portuaires à Mombasa

Le tarif de la Kenya Ports Authority entré en vigueur le 15 septembre 2025 publie les tarifs suivants pour les conteneurs d’importation complète domestiques :

Ce sont des composantes tarifaires officielles de la KPA, et non la facture complète à destination Mombasa de l’importateur.

Les frais des compagnies maritimes, les honoraires des agents en douane, les coûts liés aux douanes, le stockage, le transport et autres dépenses applicables peuvent encore être facturés séparément.

Les marchandises spéciales nécessitent également une attention particulière. La KPA publie un traitement tarifaire distinct pour certains conteneurs hors gabarit, dangereux et frigorifiques.

Si vous expédiez des marchandises dangereuses, des machines surdimensionnées ou des cargaisons de projet, n’utilisez pas les estimations standard pour marchandises générales 20GP/40GP pour votre budget.

Frais à destination Mombasa, stockage et risque de temps libre

Pour de nombreux importateurs, la partie coûteuse d’une expédition retardée commence après l’arrivée du conteneur.

Le tarif de la KPA accorde aux conteneurs d’importation domestiques cinq jours consécutifs de stockage portuaire gratuit.

Au-delà, les frais de stockage actuellement publiés sont :

La KPA précise que, pour les importations, la période de stockage gratuite commence le lendemain du déchargement. Les jours gratuits sont consécutifs et incluent les samedis, dimanches et jours fériés.

Cela signifie qu’un importateur ne doit pas supposer que « cinq jours gratuits » signifie cinq jours ouvrables.

Le stockage portuaire n’est pas la même chose que les surestaries et la détention

C’est l’une des distinctions les plus importantes dans le transport maritime par conteneurs.

Le stockage KPA concerne la durée pendant laquelle la cargaison/le conteneur occupe un espace portuaire ou un dépôt.

Les surestaries/détention de la compagnie maritime concernent l’équipement conteneur du transporteur et suivent le tarif de la compagnie maritime ou les conditions de réservation négociées.

Vous pouvez donc être exposé aux deux types de frais.

Par exemple, un transporteur peut publier sa propre période de temps libre pour les conteneurs secs à l’importation à Mombasa, suivie de surestaries ou de frais de détention progressifs. Une autre compagnie maritime ou un contrat négocié peut avoir des conditions différentes.

Ne partez jamais du principe que la période de stockage gratuit de KPA et le temps de libre utilisation des équipements du transporteur sont identiques.

Pourquoi les documents doivent être préparés avant l’arrivée

Attendre l’arrivée du navire pour commencer à traiter les documents d’importation est risqué.

Le Kenya a également introduit une exigence importante de préchargement en 2026.

La plateforme de Déclaration anticipée de cargaison de la Kenya Revenue Authority est entrée en service pour les cargaisons conteneurisées le 3 août 2026. Les exportateurs expédiant des marchandises conteneurisées vers les ports kényans doivent obtenir le code de référence ACD au point de chargement. La KRA liste des documents tels que le projet de connaissement, la facture commerciale, la facture de fret et la déclaration d’exportation parmi les documents justificatifs requis pour la demande.

Cela fait de la préparation des documents une question opérationnelle côté Chine, et non quelque chose qui peut toujours être reporté jusqu’à Mombasa.

Vérifier ma cargaison avant l’expédition

Pour les expéditions par conteneur, vérifiez les documents de cargaison, les exigences de conformité kényanes et les dispositions de destination avant le chargement plutôt qu’après le départ du navire.

Expédition du conteneur de Mombasa à Nairobi

Si l’entrepôt de l’acheteur est à Nairobi, le tarif de fret Chine-Mombasa ne représente qu’une partie du budget logistique.

Le conteneur doit encore être acheminé à l’intérieur des terres.

Le réseau de dépôts de conteneurs intérieurs de la Kenya Ports Authority comprend le ICD de Nairobi, relié à Mombasa par rail. Kenya Railways exploite également des services de fret pour les cargaisons conteneurisées entre Mombasa et Nairobi.

Il existe donc plusieurs structures logistiques possibles.

Option 1 : Mombasa à Nairobi par rail / ICD

Le conteneur est acheminé à l’intérieur des terres vers le ICD de Nairobi.

Selon le document de transport et l’arrangement douanier, l’importateur organise ensuite la mainlevée et la livraison finale depuis le terminal intérieur.

Cela peut être intéressant pour les flux réguliers de conteneurs vers Nairobi, mais le devis doit clairement identifier :

• le transport ferroviaire
• les frais de terminal/ICD
• le point de dédouanement
• la livraison du dernier kilomètre
• retour du conteneur
• le temps libre

Option 2 : Livraison directe par route

Le conteneur est libéré à Mombasa et transporté par camion vers le lieu du destinataire.

Le coût dépend de :

• équipement 20 pieds ou 40 pieds
• poids du conteneur
• adresse finale à Nairobi
• disponibilité des camions
• conditions de carburant
• temps d’attente
• modalités de déchargement
• point de retour à vide

Option 3 : Arrangement de transport de bout en bout

Lorsqu’elle est disponible et convenue, la partie terrestre peut être intégrée à l’arrangement du transporteur ou du transitaire plutôt que réservée séparément après l’arrivée.

Les tarifs terrestres des transporteurs changent indépendamment du fret maritime, de sorte qu’un chiffre de livraison à Nairobi doit toujours être vérifié par rapport au tarif actuel du transporteur ou du transport terrestre plutôt que copié à partir d’un ancien article sur le fret.

Vérifier mon itinéraire Mombasa-Nairobi

Fournissez la taille du conteneur, le poids brut de la cargaison et la zone de livraison exacte afin que l’option Mombasa uniquement puisse être comparée à la livraison intérieure à Nairobi.

Pourquoi les tarifs de transport de conteneurs de la Chine vers le Kenya changent

Un tarif trouvé en ligne aujourd’hui peut ne pas correspondre au tarif disponible lorsque votre cargaison est prête.

Les principales raisons incluent :

Port d’origine chinois

Shanghai, Ningbo, Shenzhen, Guangzhou, Qingdao et Tianjin peuvent avoir une disponibilité et une tarification des transporteurs différentes.

Compagnie maritime et routage

Différents transporteurs peuvent utiliser différentes structures de service, points de transbordement et horaires.

Haute saison et surcharges des transporteurs

Les PSS et autres surcharges des transporteurs peuvent modifier matériellement le coût maritime final. Les avis tarifaires des transporteurs en 2026 ont montré à quelle vitesse les surcharges Chine-Afrique de l’Est peuvent changer.

Disponibilité des équipements

Les équipements 40HQ peuvent être faciles à obtenir dans un port chinois et plus rares dans un autre.

Poids de la cargaison

Un 20GP très lourd peut nécessiter une planification spéciale de camionnage ou de chargement même si la cargaison tient physiquement dans le conteneur.

Marchandises dangereuses

Les batteries, produits chimiques et autres cargaisons réglementées nécessitent une classification et une acceptation du transporteur avant qu’un tarif de fret général normal puisse être utilisé.

Cargaison hors gabarit

La cargaison qui ne rentre pas dans un conteneur standard peut nécessiter des équipements spéciaux tels que open-top, flat-rack ou autres.

Organisation de l’enlèvement en Chine

La cargaison EXW peut créer des coûts supplémentaires d’enlèvement et d’exportation par rapport à une expédition où le fournisseur livre dans le cadre d’un arrangement FOB convenu.

Fournisseurs multiples

La collecte auprès de plusieurs usines peut nécessiter une consolidation, une réception en entrepôt et un transport domestique supplémentaire.

Destination finale au Kenya

La livraison au port de Mombasa, le ICD de Nairobi et la livraison à un entrepôt de Nairobi sont trois périmètres commerciaux différents.

C’est pourquoi un devis précis de transport de conteneurs nécessite plus que les mots « un 40HQ de la Chine au Kenya ».

Coût d’expédition port à port vs porte à porte

Un tarif port à port bas peut sembler attrayant jusqu’à ce que l’importateur ajoute tous les coûts logistiques restants.

Avant de réserver, décidez jusqu’où vous voulez que la cotation de fret aille.

Port à port

C’est normalement le tarif le plus facile à comparer car le périmètre de transport principal se termine à Mombasa.

Mais l’importateur doit encore planifier le dédouanement et la livraison au Kenya.

DAP / Porte à porte

Une cotation de livraison à domicile peut inclure l’enlèvement en Chine, le transport maritime et la livraison à la destination kényane convenue.

Cependant, sous DAP, l’acheteur reste normalement responsable du dédouanement à l’importation et des droits et taxes à l’importation.

DDP

Le DDP va plus loin, mais il ne faut jamais supposer qu’il est disponible pour chaque expédition.

Les exigences des importateurs kényans, les contrôles de produits, les arrangements fiscaux et la structure d’importateur légal doivent être vérifiés avant que la faisabilité du DDP puisse être confirmée.

Pour le modèle de service lui-même, voir Expédition DDP depuis la Chine, mais la faisabilité spécifique au Kenya doit encore être confirmée expédition par expédition.

Une cotation porte à porte n’est pas automatiquement une cotation DDP.

Demandez précisément :

• Qui est l’importateur ?
• Qui dédouane la marchandise ?
• Qui paie les droits de douane et les taxes à l’importation ?
• Un PVoC/CoC est-il requis ?
• Qui organise l’ACD ?
• Qui paie le stockage en cas de retard de documents ?
• Où se termine la responsabilité du transport ?

Quels documents et détails de cargaison sont nécessaires pour un devis précis ?

Une cotation FCL significative nécessite plus qu’une simple taille de conteneur.

Envoyez les informations suivantes chaque fois que possible.

Origine en Chine

• adresse du fournisseur/de l’usine
• nombre de fournisseurs
• Incoterm du fournisseur
• port préféré s’il est déjà déterminé
• date de disponibilité de la marchandise

Marchandises

• nom exact du produit
• utilisation prévue le cas échéant
• code HS si connu
• quantité de colis
• dimensions des cartons/palettes
• CBM total
• poids brut total
• si les marchandises sont palettisées
• la valeur de la marchandise

Conteneur

• besoin estimé en 20GP / 40GP / 40HQ
• si le chargement aura lieu à l’usine ou à l’entrepôt

Si vous ne connaissez pas la taille du conteneur, envoyez plutôt les dimensions et le poids.

Informations sur les cargaisons spéciales

Déclarez à l’avance si la cargaison contient :

• batteries au lithium
• produits chimiques
• liquides
• poudres
• aimants
• marchandises dangereuses
• machines hors gabarit
• des pièces anormalement lourdes
• des produits à température contrôlée

Ne réservez pas ces marchandises comme du fret général ordinaire sans vérifier leur acceptation.

Destination Kenya

Précisez si vous avez besoin de :

• port de Mombasa uniquement
• ICD de Nairobi
• entrepôt de Nairobi
• une autre ville kenyane
• service porte-à-porte

Statut de conformité

Le cas échéant, confirmez :

• facture commerciale
• liste de colisage
• Classification SH
• Certificat d’origine
• PVoC / Certificat de conformité
• déclaration d’exportation
• statut ACD
• organisation de l’agent en douane kenyan

Les règles actuelles de la KRA exigent que les envois importés soient conformes aux exigences en matière de certificat d’origine, sous réserve des exceptions publiées et des mesures transitoires.

Pour les produits soumis au programme PVoC du Kenya, les directives PVoC du Kenya Bureau of Standards exigent que les importateurs et exportateurs suivent le processus d’évaluation de la conformité applicable et obtiennent le certificat de conformité requis le cas échéant.

Ces exigences sont une raison supplémentaire d’impliquer le fournisseur chinois avant le chargement du conteneur.

Envoyer les détails de la cargaison

Pour obtenir une cotation FCL utilisable, envoyez :

Ville d’enlèvement en Chine + produit + colis + CBM + poids brut + 20GP/40GP/40HQ si connu + date de disponibilité de la marchandise + destination au Kenya.

Comment comparer deux cotations de conteneurs de la Chine vers le Kenya

Ne choisissez pas simplement le montant le plus bas.

Comparez les cotations ligne par ligne :

1. 
   

   Même type de conteneur ?
   
   Un 40GP et un 40HQ n’ont pas toujours le même prix.

   
   
2. 
   

   Même port chinois ?
   
   Les cotations au départ de Shenzhen et de Shanghai ne sont pas directement comparables si l’usine se trouve à Guangzhou.

   
   
3. 
   

   Même transporteur et même itinéraire ?
   
   La structure de transit et les conditions d’espace peuvent différer.

   
   
4. 
   

   PSS incluse ?
   
   Cela peut modifier sensiblement le prix apparent.

   
   
5. 
   

   Terminal chinois et documentation inclus ?

   
   
6. 
   

   Enlèvement à l’usine inclus ?

   
   
7. 
   

   Frais de Mombasa inclus ?

   
   
8. 
   

   Dédouanement inclus ?

   
   
9. 
   

   Acheminement intérieur vers Nairobi inclus ?

   
   
10. 
    

    Quelle est la durée de validité du devis ?

    
    
11. 
    

    Quel temps libre s’applique ?

    
    
12. 
    

    Qui est responsable du retour du conteneur vide ?

    
    

Une différence de 300 USD sur le fret maritime principal peut devenir sans importance si une cotation exclut plusieurs centaines de dollars de coûts à l’origine ou à l’intérieur du pays.

La comparaison utile est donc :

Périmètre logistique total contre périmètre logistique total.

Et non :

Tarif maritime contre tarif maritime.

Planifiez votre expédition de conteneurs de la Chine vers le Kenya

Le coût d’expédition de conteneurs de la Chine vers le Kenya ne doit jamais être évalué sur la seule base du tarif maritime.

Commencez par trois décisions :

1. Choisissez le bon équipement.

Utilisez un 20GP pour les cargaisons denses lorsque le poids compte plus que le volume. Comparez le 40GP et le 40HQ lorsque l’expédition est dictée par le volume.

2. Définissez le périmètre de la cotation.

Sachez si le prix couvre l’enlèvement en Chine, la manutention à l’origine, le fret maritime, les surcharges du transporteur, les frais de Mombasa, la coordination douanière et le transport intérieur.

3. Décidez où l’expédition se termine réellement.

Une expédition au port de Mombasa, une expédition au ICD de Nairobi et une livraison à un entrepôt de Nairobi nécessitent des plans logistiques et des budgets différents.

Pour la comparaison la plus précise, envoyez votre emplacement du fournisseur, description du produit, colis, dimensions, poids brut, date de disponibilité de la marchandise et destination finale au Kenya avant de choisir entre 20GP, 40GP et 40HQ.

Cela permet de planifier l’expédition en fonction de la cargaison réelle, et non d’un prix de conteneur générique trouvé en ligne.

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