Kusafirisha Betri za Lithium kutoka China hadi Kenya | Mwongozo wa DG

Kusafirisha betri za lithiamu kutoka China hadi Kenya kunawezekana, lakini mchakato wa kuweka miadi ni tofauti na mizigo ya kawaida ya jumla.

Kabla ya kuchagua usafirishaji wa anga, usafirishaji wa bahari, LCL, FCL au usafirishaji wa haraka, unahitaji kwanza kubaini ni betri gani unayosafirisha, jinsi imefungwa, uainishaji upi wa UN unatumika, iwapo taarifa zinazohitajika za majaribio zinapatikana, na iwapo carrier anayekusudiwa anakubali usanidi huo wa usafirishaji.

Kwa mizigo inayoelekea Kenya, kuna safu nyingine ya kukagua pia: kufuata kanuni za usafirishaji hakuchukui nafasi ya mahitaji ya uagizaji wa Kenya kama vile nyaraka za forodha, Cheti cha Asili, taratibu za usawa za KEBS inapotumika, au Tamko la Mapema la Mizigo kwa usafirishaji wa bahari wa kontena unaotumika.

Kwa sababu hiyo, usafirishaji wa betri za lithiamu kwa kawaida unapaswa kukaguliwa kabla ya mizigo kuchukuliwa kutoka kwa muuzaji nchini China.

Kidokezo cha Data: Mwongozo huu ulikaguliwa dhidi ya mwongozo wa betri za lithiamu wa IATA wa 2026 unaopatikana kwa umma, Mwongozo wa Sasa wa UN wa Majaribio na Vigezo, Marekebisho ya 42-24 ya Kanuni ya IMDG, notisi za Mamlaka ya Mapato ya Kenya, na taarifa za sasa za PVoC za KEBS. Kanuni za bidhaa hatarishi, tofauti za waendeshaji na mahitaji mahususi ya bidhaa ya Kenya yanaweza kubadilika, kwa hivyo usafirishaji wa mwisho bado unapaswa kukaguliwa kabla ya kuweka miadi.

Iwapo unahitaji kwanza muhtasari mpana wa njia, mode, forodha, gharama na eneo la mwisho, angalia mwongozo kamili wa kusafirisha kutoka China hadi Kenya.

Jibu la Haraka: Unasafirishaje Betri za Lithiamu kutoka China hadi Kenya?

Anza na ukaguzi huu sita:

1. Baini kama betri ni lithiamu-ioni/lithiamu-polima au lithiamu-metali.
2. Amua kama betri ni za pekee, zimefungwa pamoja na kifaa, au zimo ndani ya kifaa.
3. Thibitisha uainishaji unaotumika wa UN, kama vile UN3480, UN3481, UN3090 au UN3091.
4. Kagua muhtasari wa majaribio ya UN38.3, vipimo vya betri na nyaraka nyingine zinazosaidia.
5. Angalia mahitaji yanayotumika ya bidhaa hatarishi ya anga au bahari na pata ukubali wa carrier kabla ya kuweka miadi.
6. Thibitisha kando mahitaji ya uagizaji ya Kenya kwa bidhaa halisi, ikiwa ni pamoja na KEBS/PVoC inapotumika, nyaraka za forodha na idhini zozote mahususi za bidhaa.

Kuwa na MSDS au muuzaji kusema kwamba betri “salama kwa usafirishaji” hakutoi uthibitisho kwamba usafirishaji unaweza kuwekwa miadi.

Ukubali wa carrier ni mahususi kwa usafirishaji na unapaswa kuthibitishwa kabla ya mizigo kuhamishwa kwenye mnyororo wa usafirishaji wa nje.

Kwanza Baini Betri na Usanidi wa Usafirishaji

Swali muhimu zaidi mwanzoni si kama usafirishaji wa anga au bahari ni wa bei nafuu.

Ni:

Ni nini hasa kinasafirishwa?

Kanuni za kimataifa za bidhaa hatarishi zinatofautisha kemikali ya betri na jinsi betri inavyosafiri na—au bila—kifaa.

Betri za Lithiamu-Ioni dhidi ya Lithiamu-Metali

Betri za lithiamu-ioni kwa ujumla zinaweza kuchajiwa tena. Betri za lithiamu-polima zimejumuishwa katika kundi la lithiamu-ioni kwa madhumuni ya usafirishaji wa bidhaa hatarishi.

Mifano ya kawaida inajumuisha:

• pakiti za betri zinazoweza kuchajiwa tena;
• betri za kompyuta ndogo;
• betri za zana za nguvu;
• betri za kuhifadhi nishati ya jua;
• betri za baiskeli za umeme;
• benki za nishati;
• betri zilizowekwa kwenye vifaa vya kielektroniki.

Betri za lithiamu-metali kwa kawaida ni betri za msingi zisizoweza kuchajiwa tena, zenye metali ya lithiamu au misombo ya lithiamu kama anodi. Hupatikana kwa kawaida katika bidhaa kama vile saa, vyombo, vitambuzi na baadhi ya vifaa maalum vya kielektroniki.

Kwa sasa IATA inaainisha betri za lithiamu kama bidhaa hatarishi mbalimbali za Daraja la 9 chini ya misimbo kadhaa ya UN. Kwa mfumo wa sasa wa usafiri wa anga, rejelea IATA Lithium Battery Guidance Document.

Zinazosimama Peke Yake, Zimefungwa Pamoja na Vifaa au Zimo Ndani ya Vifaa?

Kwa madhumuni ya usafirishaji, kemikali sawa ya betri inaweza kuwa na ingizo tofauti la UN na maelekezo tofauti ya upakiaji kulingana na jinsi inavyowasilishwa kwa usafiri.

Njia ya kivitendo ya kuzitofautisha ni:

Betri inayosimama peke yake:
Unasafirisha katoni, paleti au masanduku yenye seli za betri au pakiti za betri kwa wingi.

Betri iliyofungwa pamoja na kifaa:
Betri na kifaa inachokipa nguvu vinasafirishwa katika pakiti moja, lakini betri haijawekwa kwenye kifaa.

Betri iliyomo ndani ya kifaa:
Betri imewekwa ndani ya bidhaa wakati wa usafirishaji.

Tofauti hiyo ni muhimu kwa sababu masharti yanayotumika ya ufungashaji, nyaraka, vikomo vya kiasi na masharti ya usafiri wa anga yanaweza kutofautiana.

Benki za Nishati Zinahitaji Uangalifu wa Kipekee

Benki ya nishati haipaswi kuchukuliwa moja kwa moja kama “betri iliyomo ndani ya kifaa cha kielektroniki.”

IATA inasema kwamba benki za nishati na pakiti za nishati zinazobebeka zinazofanana na hizo zilizoundwa kimsingi kutoa nishati kwa kifaa kingine zinaainishwa kama betri. Kutegemea kemikali, zinapewa UN3480 au UN3090 badala ya kuchukuliwa kama betri zilizomo ndani ya vifaa.

Hii ni sababu moja kwa nini waagizaji bidhaa kutoka nje wanapaswa kutuma maelezo halisi ya bidhaa na vipimo vya betri badala ya kuelezea shehena kwa urahisi kama “vifaa vya kielektroniki.”

Kwa Nini Nambari ya UN Inapaswa Kuthibitishwa Kabla ya Kuweka Nafasi

Nambari ya UN inaathiri mambo mengi zaidi ya maneno yaliyoandikwa kwenye hati ya usafirishaji.

Inaweza kuathiri:

• kama ndege za abiria zinaweza kutumika;
• kama vikwazo vya ndege za mizigo tu vinatumika;
• mahitaji ya kiwango cha chaji;
• maelekezo ya ufungashaji;
• vikomo vya kiasi;
• alama na lebo;
• nyaraka za msafirishaji;
• kukubalika na shirika la ndege au mstari wa usafirishaji;
• kukubalika na ghala;
• uwezekano wa ujumuishaji wa LCL.

Kiwango cha mizigo kilichopatikana kabla ya taarifa hii kukaguliwa kinaweza kisitumike kwa usafirishaji halisi.

Kagua Mizigo Yangu Kabla ya Kusafirisha: Kabla ya kupanga kuchukua mzigo kutoka kwa msambazaji, andaa modeli ya betri, kemikali, muundo, vipimo na taarifa za UN38.3 kwa ajili ya ukaguzi wa uwezekano wa DG.

UN38.3, SDS/MSDS na Nyaraka za DG: Kila Moja Inafanya Nini Hasa

Moja ya matatizo ya kawaida sana na usafirishaji wa betri kutoka China ni mkanganyiko wa nyaraka.

Msambazaji anaweza kusema:

“Tunayo MSDS, kwa hiyo usafirishaji si tatizo.”

Hiyo si njia sahihi ya kutathmini uwekaji nafasi wa betri za lithiamu.

UN38.3, SDS/MSDS, matangazo ya usafirishaji na nyaraka za kukubalika za Kenya zina malengo tofauti.

UN38.3 Inathibitisha Nini

Seli na betri za lithiamu zinakabiliwa na mfumo wa upimaji ulio katika kifungu kidogo cha 38.3 cha UN Manual of Tests and Criteria.

Chapisho la sasa la UNECE ni toleo la 8 lililorekebishwa pamoja na Marekebisho 1, na marekebisho ya 2025 yanajumuisha mabadiliko yanayohusiana na kifungu kidogo cha 38.3. Faili rasmi za kumbukumbu zinapatikana kutoka UNECE.

Mwongozo wa IATA wa 2026 unasema kwamba, isipokuwa kesi maalum zinazohusisha seli za kifungo zilizowekwa kwenye vifaa, watengenezaji na wasambazaji wanaofuata wanapaswa kutoa muhtasari wa upimaji wa betri ya lithiamu unaotumika.

Muhtasari wa upimaji unajumuisha taarifa kama vile:

• maelezo ya mtengenezaji;
• taarifa za maabara ya upimaji;
• utambulisho wa ripoti ya upimaji;
• tarehe ya upimaji;
• maelezo ya betri au seli;
• utambulisho wa lithiamu-ioni au lithiamu-metali;
• uzito;
• kiwango cha Watt-saa au maudhui ya lithiamu;
• nambari za modeli;
• upimaji uliofanywa na matokeo ya kufaulu/kushindwa.

Kwa mwagizaji bidhaa, moja ya ukaguzi muhimu zaidi ni kama modeli ya betri iliyoonyeshwa kwenye muhtasari wa upimaji inalingana kweli na bidhaa inayosafirishwa.

Hati ya UN38.3 ya jumla kwa modeli nyingine ya betri si ushahidi mzuri kwa shehena halisi.

Je, MSDS Inatosha?

Hapana.

IATA inaeleza mahsusi kwamba SDS yenyewe si hati ya usafirishaji, na IATA DGR haihitaji SDS kwa sababu tu betri zinatolewa kwa usafirishaji.

Hata hivyo, SDS au MSDS bado inaombwa kwa kawaida katika minyororo ya biashara ya usafirishaji kwa sababu wasafirishaji, maghala, wabebaji au wahusika wengine wanaweza kuitumia kama taarifa ya kusaidia.

Kanuni ya kivitendo ni:

Usichanganye “inayoombwa kwa kawaida” na “hati inayothibitisha kwamba betri imepita upimaji wa UN38.3.”

Unaweza kuhitaji vipande vyote viwili vya taarifa kiutendaji, lakini vina kazi tofauti.

Ni Lini Tamko la Bidhaa Hatari Linahitajika?

Kama tamko la bidhaa hatari la msafirishaji linahitajika inategemea njia ya usafirishaji, uainishaji wa betri, maelekezo ya ufungashaji yanayotumika na jinsi shehena imeandaliwa.

Haipaswi kudhaniwa kwamba:

• kila shehena ya betri za lithiamu inahitaji tamko linalofanana kabisa; au
• shehena ndogo ya betri haiepukiki moja kwa moja kutoka kwa mahitaji ya DG.

Mahitaji hasa yanapaswa kubainishwa na wafanyakazi waliofunzwa wa bidhaa hatari kwa kuzingatia kanuni za sasa.

Weka Nambari za Modeli za Betri sawa

Kabla ya msambazaji kuandaa mzigo wa kuuza nje, linganisha taarifa za modeli kwenye:

• karatasi ya data ya betri;
• muhtasari wa jaribio la UN38.3;
• vipimo vya bidhaa;
• ankara ya kibiashara;
• orodha ya upakiaji;
• nyaraka za bidhaa hatari;
• nyaraka za KEBS/PVoC inapohusika.

Tofauti ya modeli inayogundulika baada ya mzigo kufika kwenye ghala la uwanja wa ndege au CFS inaweza kusababisha kazi ya kurudia inayoweza kuepukwa, gharama za kuhifadhi au kukataliwa kwa booking.

Kusafirisha Betri za Lithiamu kutoka China kwenda Kenya kwa Ndege

Usafirishaji wa anga unaweza kuwa muhimu wakati shehena ni ya haraka, ndogo kiasi au ya thamani kubwa, lakini mzigo wa betri hauwezi kutathminiwa kwa kutumia vigezo vya kawaida vya usafirishaji wa anga pekee.

Swali la kwanza ni kama muundo halisi wa betri unakubalika kwa huduma ya anga inayokusudiwa.

Kwa upangaji wa kawaida wa usafirishaji wa anga baada ya uwezekano wa DG kubainishwa, angalia mwongozo wetu wa usafirishaji wa anga kutoka China kwenda Kenya.

Betri za Lithiamu-Ioni Zinazojitegemea: UN3480

Betri za lithiamu-ioni zinazojitegemea zimeainishwa kama UN3480 na zinashughulikiwa chini ya Maelekezo ya Ufungashaji 965.

Chini ya mwongozo wa sasa wa IATA, betri za lithiamu-ioni zinazosafirishwa zenyewe kwa kawaida lazima zitolewe zikiwa na kiwango cha chaji kisichozidi 30% ya uwezo uliokadiriwa, isipokuwa idhini zinazohitajika za Nchi zimepatikana kwa kiwango cha juu cha chaji. Pia kwa kawaida haziwezi kusafirishwa kama mzigo kwenye ndege za abiria bila idhini zinazofaa za mamlaka.

Katika upangaji wa kivitendo wa China-kwenda-Kenya, hiyo inamaanisha hupaswi kudhani kwamba njia ya kawaida ya mzigo wa ndege ya abiria kwenda Nairobi inapatikana kwa pala ya betri zinazojitegemea zinazoweza kuchajiwa.

Msafirishaji wa mizigo lazima kwanza atambue njia inayokubalika ya DG na mtoa huduma.

Betri za Lithiamu-Metali Zinazojitegemea: UN3090

Betri za lithiamu-metali zinazojitegemea zimeainishwa kama UN3090 na zinashughulikiwa chini ya PI968.

IATA inasema kwamba betri za lithiamu-metali zinazosafirishwa zenyewe kwa kawaida haziruhusiwi kama mzigo kwenye ndege za abiria chini ya masharti ya kawaida, huku mbinu maalum za idhini au msamaha zikitumika tu katika mazingira maalum.

Tena, hitimisho la kivitendo si tu “tuma kwa ndege ya mizigo.”

Shirika la ndege linalokusudiwa bado linapaswa kukubali mzigo.

Mwendeshaji hahitajiki kukubali shehena eti kwa sababu njia ya udhibiti inapatikana.

Betri za Lithiamu-Ioni Zilizopakiwa na Vifaa: UN3481

Mabadiliko muhimu ya sheria yanatumika mwaka 2026 kwa betri za lithiamu-ioni zilizopakiwa na vifaa chini ya PI966.

Kwa shehena za Sehemu I, mwongozo wa IATA wa 2026 unahitaji seli na betri za lithiamu-ioni kutolewa zikiwa na kiwango kisichozidi 30% cha chaji, isipokuwa idhini husika za Nchi ya Asili na Nchi ya Mwendeshaji zinaruhusu kiwango cha juu cha chaji.

Kwa betri za Sehemu II zinazozidi 2.7 Wh, mahitaji ya 30% ya kiwango cha chaji pia yanatumika, huku kiwango cha juu cha chaji kikihitaji njia inayofaa ya idhini.

Hili ni muhimu kwa waagizaji wanaonunua bidhaa ambapo betri hutolewa kwenye katoni moja lakini haijafungwa.

Maelekezo ya zamani ya wasambazaji yanaweza yasiakisi mabadiliko ya 2026.

Betri za Lithiamu-Ioni Zilizomo ndani ya Vifaa: UN3481

Betri zilizofungwa ndani ya vifaa ziko chini ya maelekezo tofauti ya ufungashaji—PI967 kwa betri za lithiamu-ioni.

Mwongozo wa IATA wa 2026 unapendekeza kusafirisha seli na betri kama hizo zikiwa na kiwango kisichozidi 30% cha chaji, au uwezo wa betri ulioonyeshwa usiozidi 25%.

Hata hivyo, IATA pia inasema kwamba kiwango hiki kilichopunguzwa cha chaji si lazima chini ya kifungu hicho cha PI967; kinapendekezwa kwa nguvu kama hatua ya usalama.

Tofauti hii ni muhimu.

Sheria ya betri zinazojitegemea au betri zilizopakiwa na vifaa haipaswi kunakiliwa moja kwa moja kwenye kila bidhaa iliyo na betri.

Je, Betri za Lithiamu Zinaweza Kutumwa kwa Couriers wa Express?

Wakati mwingine, lakini huduma ya courier haipaswi kuchukuliwa kama njia rahisi ya kuepuka sheria za bidhaa hatari.

Waendeshaji wa courier na express wanaweza kuweka:

• vikwazo vya bidhaa;
• idhini ya akaunti ya msafirishaji;
• vikwazo vya nchi ya asili;
• vikwazo vya njia;
• mahitaji ya ufungashaji;
• vikwazo vya kiasi;
• mahitaji ya nyaraka.

Kukubalika kunaweza pia kutofautiana kati ya betri zinazojitegemea na betri zilizofungwa kwenye vifaa.

Mfululizo sahihi ni:

ainisha shehena kwanza, kisha angalia bidhaa halisi ya courier na njia.

Usitume katoni kwenye ghala la courier kwa kuzingatia tu kiwango cha kawaida cha express mtandaoni.

Upangaji wa Betri za Usafirishaji wa Anga kwa Muhtasari

Iwapo usafirishaji wa anga unawezekana, mchakato mpana wa njia, uzani unaotozwa na kuwasili Nairobi unaweza kushughulikiwa kama sehemu ya mchakato wa kawaida wa upangaji wa usafirishaji wa anga kutoka China kwenda Kenya.

Angalia Kukubalika kwa Usafirishaji wa Anga Kabla ya Kuchukua Mizigo

Kwa mzigo wa betri, mpangilio unapaswa kuwa:

uhakiki wa nyaraka → uainishaji → ukaguzi wa mtoa huduma → uthibitisho wa booking → kuchukua mizigo kwa msambazaji.

Sio:

kuchukua → kupeleka ghalani → kugundua mtoa huduma hatakubali betri.

Kusafirisha Betri za Lithiamu kutoka China kwenda Kenya kwa Bahari

Kwa shehena kubwa za betri, betri nzito za kuhifadhi nishati ya sola au viwango vya kibiashara, usafirishaji wa bahari kupitia Mombasa unaweza kuwa wa kivitendo zaidi kuliko usafirishaji wa anga.

Lakini usafirishaji wa baharini haubadilishi bidhaa hatarishi kuwa mizigo ya kawaida.

Mahitaji ya kimataifa ya baharini kwa bidhaa hatarishi bado yanatumika.

Toleo la 2024 la Kanuni ya IMDG ya IMO linalojumuisha Marekebisho 42-24 lilianza kuwa la lazima kuanzia Januari 1, 2026. Machapisho ya sasa ya IMDG na taarifa za marekebisho yanapatikana kutoka Shirika la Kimataifa la Bahari.

Kwa njia pana za baharini, LCL/FCL na mchakato wa Mombasa, angalia mwongozo wetu wa usafirishaji wa baharini kutoka China hadi Kenya.

Je, Betri za Lithium Zinaweza Kusafirishwa kwa LCL hadi Mombasa?

Kulingana na betri na huduma, LCL inaweza kuwezekana.

Hata hivyo, mwagizaji hapaswi kudhani kwamba ghala yoyote ya kawaida ya ujumuishaji kutoka China hadi Mombasa itakubali mzigo huo.

Kabla ya kuwasilisha bidhaa kwenye ghala la asili, angalia:

• uainishaji wa betri;
• namba ya UN;
• taarifa za kiufundi za betri;
• ushahidi wa UN38.3;
• ufungashaji;
• mahitaji ya tamko la DG;
• ukubalifu wa CFS ya asili;
• ukubalifu wa mjumuishaji;
• njia inayokusudiwa ya meli;
• mahitaji ya utunzaji wa marudio.

Opereta wa LCL anaweza kukubali aina moja ya usafirishaji wa betri wakati anakataa nyingine.

Ukubalifu pia unaweza kubadilika kulingana na mpangilio wa safari au usafirishaji wa kupitisha.

Wakati FCL Inaweza Kuwa Ya Vitendo Zaidi

Kwa usafirishaji mkubwa wa kibiashara, kontena maalum linaweza kumpa msafirishaji udhibiti zaidi juu ya utunzaji na upakiaji wa mizigo kuliko ujumuishaji wa LCL.

Mifano inayowezekana ni pamoja na:

• idadi kubwa ya betri za kuhifadhi nishati ya jua;
• vifurushi vya betri kwenye paleti;
• vifaa mchanganyiko vya kibiashara vyenye betri;
• usafirishaji unaokaribia ujazo wa LCL wa vitendo au mipaka ya utunzaji wa DG.

Lakini FCL si njia ya mkato ya udhibiti.

Kontena maalum bado linahitaji:

• uainishaji sahihi wa DG;
• nyaraka;
• ufungashaji;
• alama na lebo;
• matamko;
• idhini ya mtoa huduma;
• taratibu za upakiaji wa kontena.

Ikiwa FCL inapendekezwa kiutendaji lazima itathminiwe usafirishaji kwa usafirishaji.

LCL dhidi ya FCL kwa Betri za Lithium

Tamko la Mizigo ya Mapema la Kenya kwa Usafirishaji wa Baharini kwa Kontena

Kenya iliongeza hitaji muhimu la kabla ya upakiaji mnamo 2026.

KRA ilizindua jukwaa lake la Tamko la Mizigo ya Mapema kwa mizigo ya kontena inayoelekea bandari za Kenya mnamo Agosti 3, 2026.

KRA inasema msafirishaji au mtoa bidhaa nje lazima apate kumbukumbu ya ACD katika bandari ya upakiaji. Nyaraka zinazohitajika ni pamoja na:

• rasimu ya Bill of Lading;
• ankara ya kibiashara;
• ankara ya usafirishaji;
• tamko la usafirishaji.

Kumbukumbu ya ACD kisha inaidhinishwa kwenye Hati ya Usafirishaji kabla ya usafirishaji kuendelea hadi Kenya. Angalia notisi ya Tamko la Mizigo ya Mapema la KRA.

Hii si kanuni maalum ya betri za lithium.

Ni hitaji pana la uagizaji la Kenya kwa mizigo ya kontena inayotumika, lakini ni muhimu hasa kwa usafirishaji wa betri kwa sababu nyaraka zinapaswa kuwa zimepangwa mapema katika mchakato wa kuweka nafasi.

Ikiwa usafirishaji wako unatumia muundo wa LCL/NVOCC, thibitisha jinsi ACD inavyoshughulikiwa na wahusika katika kuweka nafasi halisi.

Kwa upangaji wa upande wa marudio baada ya kuwasili, angalia mwongozo wetu wa Gharama za marudio na bandari za Mombasa.

Mahitaji ya Uagizaji ya Kenya kwa Betri za Lithium

Betri inaweza kuwa inatii kanuni za kimataifa za usafirishaji wa bidhaa hatarishi na bado kuwa na mahitaji ya uagizaji ya Kenya ambayo hayajatatuliwa.

Hizi ni tabaka tofauti za utiifu.

Njia salama zaidi ni kugawanya ukaguzi katika:

Utiifu wa usafirishaji
na
Utiifu wa uagizaji/bidhaa wa Kenya.

Kwa mtiririko mpana wa tamko na uondoaji forodha, angalia mchakato wa uondoaji forodha nchini Kenya.

Cheti cha Asili (Certificate of Origin)

KRA inahitaji shehena zilizoagizwa ziambatane na Cheti cha Asili kilichotolewa na mamlaka husika katika nchi ya kuuza nje, kwa kuzingatia misamaha na mipango ya muda iliyowekwa na KRA.

Utekelezaji kamili ulianza kuanzia Oktoba 1, 2025 kufuatia kipindi cha mpito. Angalia notisi ya Cheti cha Asili cha KRA.

Kwa usafirishaji unaotoka China, ratibu hati hii na mtoa bidhaa nje kabla ya kuondoka.

Usichukulie Cheti cha Asili kama hati ya bidhaa hatarishi ya betri. Inatumika kwa madhumuni tofauti ya forodha na biashara.

Tamko la Kuuza Nje au Hati Sawa ya Kuuza Nje

Mabadiliko mengine muhimu yalianza kutumika mnamo 2026.

KRA inasema kwamba kuanzia Septemba 1, 2026, waagizaji lazima wapate na kuhifadhi tamko la kuuza nje, kiingilio cha kuuza nje, cheti cha forodha cha kuuza nje au hati sawa kutoka nchi ya kuuza nje.

KRA inasema hati hiyo inapaswa kuunga mkono maelezo yakiwemo mtoa bidhaa nje, mwagizaji, maelezo ya bidhaa, idadi, thamani, uainishaji wa ushuru na nchi ya kuuza nje, na kwamba rekodi zinapaswa kuhifadhiwa kwa angalau miaka mitano. Angalia mwongozo wa Sheria ya Fedha ya 2026 ya KRA.

Kwa usafirishaji kutoka China hadi Kenya, hii inamaanisha mwagizaji wa Kenya hapaswi kusubiri hadi mzigo ufike Mombasa au Nairobi ili kuomba hati za upande wa kuuza nje kutoka kwa msambazaji.

KEBS PVoC na Cheti cha Utiifu

Programu ya Uthibitishaji wa Utiifu wa Kabla ya Kuuza Nje ya Kenya lazima ikaguliwe tofauti na kanuni za bidhaa hatarishi.

Taarifa za sasa za KEBS zinaweka China, Hong Kong, Taiwan na Mongolia katika Kanda ya 1 ya PVoC na zinaorodhesha wakandarasi walioidhinishwa wanaohusika na kanda hiyo. KEBS kwa sasa inatoa Mwongozo wa PVoC Toleo la 15, la tarehe 19 Februari 2026. Tazama taarifa za KEBS PVoC.

Kwa bidhaa zinazodhibitiwa, KRA pia inaorodhesha Cheti cha Ulinganifu kutoka kwa wakala wa PVoC miongoni mwa nyaraka zinazotumika kwa kurasimu bidhaa.

Hata hivyo:

UN38.3 haikupi CoC ya KEBS.

Zinajibu maswali tofauti.

• UN38.3: Je, muundo wa aina ya betri ya lithiamu umepitia majaribio ya usafirishaji yanayohusika?
• KEBS/PVoC: Je, bidhaa inayoingizwa inatii viwango vya bidhaa vya Kenya na mfumo wa ulinganifu unaohusika?

Kiwango halisi na njia ya PVoC inapaswa kuthibitishwa kwa bidhaa mahususi inayoingizwa.

Kwa mfano, betri ya kiwandani inayojitegemea inaweza isiwe na mahitaji sawa ya ulinganifu ya Kenya kama bidhaa kamili ya kielektroniki ya watumiaji iliyo na betri.

Betri za Hifadhi ya Sola Zinaweza Kuhitaji Ukaguzi wa Ziada

Betri za lithiamu zinazidi kuingizwa Kenya kwa ajili ya:

• mifumo ya hifadhi ya sola;
• hifadhi ya nishati ya nyumbani;
• mifumo ya chelezo ya kibiashara;
• miradi ya nje ya gridi.

Bidhaa hizi zinaweza kuhusisha mahitaji ya ziada ya sekta maalum.

Kanuni za sola-PV za Kenya zinatoa leseni kwa watengenezaji/waingizaji wa sola PV na zinatambua leseni ya V2 inayohusu utengenezaji au uingizaji wa mifumo au vipengele vya sola PV. Kanuni zinapatikana kutoka EPRA.

Hiyo haimaanishi kwamba kila betri ya lithiamu inahitaji kiotomatiki idhini sawa ya EPRA.

Kwa betri zinazoingizwa kama vipengele vya sola-PV, mwingizaji wa Kenya anapaswa kuthibitisha mahitaji ya sasa ya leseni na bidhaa kwa shughuli halisi ya biashara na muundo wa bidhaa na EPRA au mtaalamu mwingine anayefaa wa ulinganifu wa ndani.

Uainishaji wa HS na Kodi za Uingizaji

Msimbo wa HS unapaswa kubainishwa kutoka kwa bidhaa halisi.

Usitumie msimbo wa jumla wa betri ya lithiamu bila kuangalia:

• kama betri inaingizwa peke yake;
• kama ni sehemu ya mashine au bidhaa nyingine;
• kemikali na kazi yake;
• maneno yanayohusika ya ushuru.

Uainishaji wa mwisho ni muhimu kwa sababu unaweza kuathiri:

• ushuru wa forodha;
• VAT;
• tozo;
• mahitaji ya udhibiti;
• maelezo ya tamko la uingizaji.

KRA inashauri waingizaji kutumia wakala wa kurasimu forodha aliyeidhinishwa kwa kurasimu bidhaa zilizoingizwa na inaorodhesha nyaraka kama ankara ya kibiashara, B/L au AWB, orodha ya ufungashaji, COO, CoC kwa bidhaa zinazodhibitiwa na vibali vinavyohusika miongoni mwa nyaraka za usaidizi.

Kwa sababu hii, thibitisha uainishaji wa HS na matibabu ya sasa ya kodi na mwingizaji wa Kenya au wakala wa kurasimu aliyeidhinishwa kabla ya mzigo kusafirishwa.

Orodha ya Ukaguzi wa Ulinganifu wa Kenya

Angalia Mahitaji Yangu ya Uingizaji wa Kenya: Usafirishaji wa betri haupaswi kutolewa kutoka China hadi mwingizaji awe ameangalia mahitaji yote ya usafirishaji na nyaraka za upande wa Kenya zinazohusika na bidhaa halisi.

Andaa Msambazaji na Ufungashaji Kabla ya Kuchukua China

Matatizo mengi ya usafirishaji wa betri ni rahisi kutatuliwa wakati bidhaa bado ziko ndani ya kiwanda cha msambazaji.

Mara mzigo unapokusanywa, kuwekwa kwenye pallet, kupelekwa kwenye ghala au kuingia katika mchakato wa ujumuishaji wa usafirishaji wa nje, mabadiliko yanakuwa ghali zaidi.

Taarifa Ambazo Msambazaji Wako wa China Anapaswa Kutoa

Kabla ya kuchukua, omba:

• jina kamili la bidhaa;
• mtengenezaji wa betri;
• namba ya modeli ya betri;
• kemikali ya betri;
• kama betri inajitegemea, imefungwa na vifaa au imewekwa;
• voltage ya kawaida;
• uwezo uliokadiriwa;
• kiwango cha Watt-saa kwa betri za lithiamu-ioni inapofaa;
• maudhui ya lithiamu inapofaa;
• uzito halisi wa betri;
• idadi ya seli au betri;
• muhtasari wa jaribio la UN38.3;
• karatasi ya data ya betri;
• SDS/MSDS ikiwa inapatikana au imeombwa kwa ukaguzi wa usafirishaji;
• idadi ya mwisho ya katoni au pallet;
• vipimo vya kifurushi;
• uzito wa jumla;
• picha za ufungashaji;
• picha za betri/bidhaa;
• taarifa za hali ya chaji inapofaa;
• uthibitisho kama bidhaa ni mpya, zilizotumika, zenye kasoro, zilizoharibiwa au zilizorudishwa;
• anwani ya kuchukua China;
• tarehe ya mzigo kuwa tayari.

Ikiwa msambazaji hawezi kukuambia modeli ya betri au kutoa nyaraka za kiufundi zinazofaa, tatua suala hilo kabla ya kuomba msafirishaji ufanye uhifadhi wa kudumu.

Ukaguzi wa Ufungashaji Kabla ya Uwasilishaji Ghalani

Ufungashaji wa betri unapaswa kuundwa ili kupunguza hatari ikiwa ni pamoja na mzunguko mfupi, mwendo, uharibifu wa kimwili na utendakazi usiotarajiwa.

Kulingana na kifungu kinachohusika, maandalizi yanaweza kuhusisha mahitaji yanayohusiana na:

• ulinzi wa vituo vilivyo wazi;
• kutenganisha na nyenzo zinazopitisha umeme;
• kuzuia mwendo ndani ya kifurushi;
• kulinda vifaa dhidi ya uanzishaji wa ajali;
• ufungashaji wa nje wenye nguvu ya kutosha;
• ufungashaji wa UN-specification unaohusika;
• alama na lebo za bidhaa hatarishi;
• mahitaji ya overpack.

IATA inatambua mzunguko mfupi unaosababishwa na vituo vya betri kugusa betri, vitu vya chuma au nyuso zinazopitisha umeme kama moja ya hatari muhimu za usafirishaji.

Maelekezo kamili ya ufungashaji yanapaswa kubainishwa na wafanyakazi wa DG waliohitimu kutoka kanuni za sasa.

Mwingizaji hapaswi kuomba msambazaji abuni ufungashaji wa betri kutoka kwa mchoro wa mtandaoni au kutumia ufungashaji tofauti ili tu kuepuka uainishaji sahihi wa DG.

Kidokezo: Fanya ukaguzi wa bidhaa hatarishi kuwa lango la kabla ya kuchukua. Thibitisha nyaraka na njia ya mchukuaji inayokusudiwa kabla ya kutuma mzigo kwenye ghala la kawaida la usafirishaji wa nje.

Jinsi Usafirishaji wa Betri za Lithiamu kutoka China hadi Kenya Unavyofanya Kazi

Usafirishaji wa betri unaosimamiwa vizuri hufuata mfululizo tofauti na uhifadhi rahisi wa mzigo wa jumla.

01 — Tuma Maelezo ya Betri na Mzigo

Anza na bidhaa halisi badala ya kiasi cha usafirishaji tu.

Toa:

• modeli;
• kemikali;
• vipimo;
• wingi;
• ufungashaji;
• muundo wa betri;
• taarifa za UN38.3;
• Mahali pa kuchukua mizigo nchini China;
• Marudio Kenya.

02 — Thibitisha Uainishaji wa Betri

Tambua kama mzigo ni:

• UN3480;
• UN3481;
• UN3090;
• UN3091;

na tambua kama ni ya pekee, imefungwa pamoja na kifaa au imo ndani ya kifaa.

Fanya hivi kabla ya kuchagua njia ya usafirishaji.

03 — Kagua UN38.3 na Nyaraka za Kusaidia

Angalia kama muhtasari wa majaribio ya UN38.3 unalingana na betri au modeli ya bidhaa.

Kagua vipimo vya kiufundi na nyaraka za kusaidia kwa uthabiti.

Kifurushi cha nyaraka cha modeli tofauti kinapaswa kutatuliwa na msambazaji.

04 — Angalia Mahitaji ya Upande wa Kenya

Mwagizaji wa Kenya na wakala wa uagizaji bidhaa wanapaswa kuangalia:

• uainishaji wa HS unaokusudiwa;
• Cheti cha Asili;
• nyaraka za usafirishaji;
• mahitaji ya KEBS/PVoC;
• leseni au vibali maalum vya bidhaa;
• mahitaji yoyote ya sola-PV inapofaa.

Hii inazuia hali ambapo mzigo unaweza kusafirishwa lakini mwagizaji hayuko tayari kwa uagizaji bidhaa.

05 — Thibitisha Kukubaliwa na Msafirishaji

Ni baada tu ya mzigo kutambuliwa vya kutosha ndipo msafirishaji anapaswa kuangalia:

• shirika la ndege;
• kampuni ya meli;
• courier;
• muunganishaji wa LCL;
• njia ya usafirishaji wa transshipment.

Kukubaliwa na msafirishaji si jambo la kiotomatiki.

IATA yenyewe inabainisha kwamba hata pale idhini ya udhibiti ya Nchi inapatikana, mwendeshaji hajalazimika kubeba mzigo.

Kanuni hiyo inafaa kukumbukwa kwa uhifadhi wote wa betri:

Kanuni zinaweza kuruhusu njia ya usafirishaji, lakini mwendeshaji bado anaamua kama atakubali mzigo.

06 — Andaa Mzigo kwa Usafirishaji

Mara njia itakapothibitishwa, wahusika waliohitimu wanaweza kuhakikisha mzigo unakidhi mahitaji yanayotumika kwa:

• ufungashaji;
• alama;
• lebo;
• nyaraka;
• wingi;
• ushughulikaji.

Usikamilishe maandalizi ya mzigo kwa njia isiyothibitishwa.

07 — Kamilisha Nyaraka za Usafirishaji na Kabla ya Kupakia

Kutegemea mzigo, hii inaweza kujumuisha:

• ankara ya kibiashara;
• orodha ya upakiaji;
• tangazo la usafirishaji;
• Cheti cha Asili;
• nyaraka za usafirishaji wa bidhaa hatarishi;
• data ya Bill of Lading au Air Waybill;
• maombi ya ACD kwa usafirishaji wa baharini wa kontena inapofaa;
• nyaraka za upatanisho inapofaa.

08 — Usafirishaji wa Kimataifa hadi Kenya

Kwa mizigo ya anga inayokubaliwa, mzigo unaweza kuingia katika mtandao wa usafirishaji wa anga wa Nairobi.

Mizigo ya baharini kwa kawaida huingia Kenya kupitia Mombasa kabla ya uagizaji bidhaa na usafirishaji wa ndani.

Njia kamili ya usafirishaji inapaswa kuangaliwa wakati wa kuweka nafasi kwa sababu njia za bidhaa hatarishi zinaweza kutofautiana na chaguo za kawaida za mzigo wa jumla.

09 — Uagizaji Bidhaa na Idhini za Udhibiti nchini Kenya

Wakala wa uagizaji bidhaa wa Kenya huratibu tangazo la forodha na nyaraka zozote za udhibiti zinazotumika.

Usidhani kwamba kukubaliwa kwa mafanikio na shirika la ndege au kampuni ya meli kunahakikisha kuachiliwa na forodha.

Kwa muhtasari wa kina zaidi wa mchakato wa marudio, angalia mchakato wa uagizaji bidhaa wa forodha nchini Kenya.

10 — Nairobi au Usafirishaji wa Mwisho wa Ndani

Baada ya kuachiliwa na forodha na udhibiti, mzigo unaweza kuendelea kwa mpokeaji huko Nairobi au marudio mengine ya ndani.

Kwa mzigo wa betri, hakikisha pia kama kizuizi chochote cha ushughulikaji au usafirishaji wa ndani kinatumika kwa mzigo maalum.

Nini Huamua Gharama ya Kusafirisha Betri za Lithium hadi Kenya?

Usafirishaji wa betri kwa ujumla unapaswa kutolewa bei baada ya uainishaji na ukaguzi wa awali wa kukubaliwa na msafirishaji, si kwa uzito wa mzigo pekee.

Mizigo miwili yenye uzito wa 500 kg inaweza kuwa na chaguo tofauti sana za usafirishaji ikiwa mmoja ni mashine za kawaida na mwingine una betri za lithium za pekee.

Vichocheo Vikuu vya Gharama ya Usafirishaji wa Betri

Bei inaweza kuathiriwa na:

• namba ya UN;
• lithium-ion dhidi ya lithium-metal;
• usanidi wa pekee dhidi ya imefungwa dhidi ya imo ndani;
• uwezo/vipimo vya betri;
• hali ya chaji inapofaa;
• usafirishaji wa anga au baharini;
• njia ya shirika la ndege au kampuni ya meli;
• ushughulikaji wa DG;
• ufungashaji;
• kupakia upya inapohitajika;
• nyaraka;
• ukaguzi;
• mji wa asili nchini China;
• kuchukua kutoka kwa msambazaji;
• idadi ya wasambazaji;
• uzito wa malipo ya anga;
• ujazo/uzito wa malipo wa LCL;
• mahitaji ya kontena la FCL;
• ukaguzi wa PVoC inapofaa;
• ushughulikaji wa marudio Mombasa;
• usafirishaji wa Nairobi/ndani;
• Incoterm;
• ushuru na kodi;
• wigo wa DAP/DDP.

Hii ndiyo sababu madai ya jumla mtandaoni kama:

“Usafirishaji wa betri za lithiamu kutoka China hadi Kenya unagharimu $X kwa kg”

yanapaswa kushughulikiwa kwa uangalifu.

Kiwango hakina thamani kubwa isipokuwa kinalingana na usanidi halisi wa betri na msafirishaji anayepatikana.

Kwa vipengele vya kawaida vya gharama za mzigo baada ya mzigo wa betri kuainishwa, angalia mwongozo wa gharama za usafirishaji kutoka China hadi Kenya.

Nini Kinahitajika kwa Bei Sahihi?

Kwa kiwango cha chini, toa:

• aina ya betri;
• modeli;
• muhtasari wa jaribio la UN38.3;
• vipimo vya betri;
• wingi;
• vipimo vya kifurushi;
• uzito wa jumla;
• uzito halisi wa betri;
• jiji la kuchukua;
• marudio Kenya;
• njia ya usafirishaji inayopendekezwa.

Ikiwa mzigo unajumuisha vifaa, toa picha zinazoonyesha kama betri imewekwa au imefungwa kando.

Tuma Maelezo ya Mzigo: Kadiri taarifa za kiufundi zilivyo kamili mwanzoni, ndivyo inakuwa rahisi kubaini chaguo zipi za usafirishaji zinapatikana badala ya kutoa kiwango cha mzigo wa jumla ambacho baadaye kinalazimika kuondolewa.

Betri Zinazohitaji Ukaguzi Maalum Kabla ya Kuweka Nafasi Yoyote

Mizigo mingine haipaswi kuingia kabisa katika mtiririko wa kawaida wa bei za betri hadi hali yao ifafanuliwe.

Betri Zilizoharibika, Zenye Kasoro au Zilizoitwa tena kwa Usalama

Ikiwa betri imeharibika, imeitwa tena kwa sababu za usalama au imetambuliwa kuwa na uwezo wa kutoa joto hatari, moto au mzunguko mfupi, fichua taarifa hiyo mara moja.

IATA inasema kwamba betri za lithiamu zilizotambuliwa na mtengenezaji kuwa zenye kasoro kwa sababu za usalama, au betri zilizoharibika zenye uwezo wa joto hatari, moto au mzunguko mfupi, ni marufuku kwa usafirishaji wa anga. Hii inaweza pia kutumika pale betri iliyoathiriwa imewekwa ndani ya kifaa.

Usijaribu kuweka nafasi ya mzigo kama huo kama mzigo wa kawaida wa UN3480/UN3481.

Betri Zilizotumika, Betri za Taka na Mizigo ya Kuchakata

Vifaa vya kibiashara vilivyotumika vyenye betri zinazofanya kazi si lazima ziwe katika kategoria sawa na betri zinazosafirishwa kama taka kwa kuchakata au kutupa.

Matumizi yanayokusudiwa na hali lazima yafichuliwe.

IATA inatambua betri za taka/kuchakata miongoni mwa hali ambazo zinaweza kuhusisha masharti maalum ya idhini ya Nchi kwa usafirishaji wa anga.

Kwa mizigo hii, ukaguzi wa kitaalamu unahitajika kabla ya kuandaa mpango wa usafirishaji.

Betri za Prototype au Uzalishaji wa Chini

Prototype za kabla ya uzalishaji na miundo ya betri ya uzalishaji wa chini ambayo haijakamilisha njia ya kawaida ya upimaji wa UN38.3 si mizigo ya kawaida ya betri za kibiashara.

IATA inabainisha utaratibu maalum wa idhini chini ya Masharti Maalum A88 kwa ajili ya mifano ya majaribio inayokidhi vigezo na uzalishaji mdogo, kwa kuzingatia idhini zinazohusika za mamlaka na masharti ya upakiaji.

Usitumie mawazo ya kawaida ya uwekaji wa betri za uzalishaji kwa mizigo ya mifano ya majaribio.

Moduli za Betri za Ukubwa Mkubwa Sana na Mifumo ya Kuhifadhi Nishati

Moduli kubwa za betri au mifumo ya kuhifadhi nishati ya betri inaweza kuleta changamoto za ziada zinazohusisha:

• uzito wa betri;
• ufungashaji;
• uinuzaji;
• upakiaji wa kontena;
• utenganishaji wa DG;
• kukubalika kwa mchukuaji;
• uwasilishaji wa mradi.

IATA inabainisha kando masharti ya idhini ya Serikali kwa betri fulani zinazozidi viwango maalum vya uzito katika usafiri wa anga.

Kwa shehena kubwa za BESS, usafiri wa baharini na upangaji wa mizigo ya miradi kwa kawaida unahitaji kutathminiwa kulingana na muundo halisi wa mfumo badala ya kutumia mchakato wa kawaida wa usafirishaji wa betri ndogo.

Magari ya Umeme na Magari Yanayotumia Betri

Usiweke kiotomatiki gari kamili la umeme katika kundi la “UN3481 kwa sababu lina betri ya lithiamu.”

Magari yanayotumia betri yana mfumo wake wa uainishaji wa usafirishaji.

Kwa hivyo usafirishaji wa gari unapaswa kushughulikiwa kupitia ukaguzi unaofaa wa usafirishaji wa gari/EV badala ya mtiririko wa kawaida wa betri. Tazama mwongozo wetu wa kusafirisha magari kutoka Uchina hadi Kenya.

Betri Zilizopakiwa na Bidhaa Nyingine Hatari

Ikiwa shehena pia ina kemikali, erosoli, vimiminika vinavyoweza kuwaka au bidhaa nyingine hatari, fichua vipengele vyote vya hatari.

Mahitaji ya upatanifu na utenganishaji yanaweza kuathiri kama bidhaa zinaweza kushirikiana katika kifurushi kimoja, paleti, upakiaji wa ziada au kitengo cha usafirishaji.

Hili linahitaji kupitiwa na wafanyakazi wenye sifa wa DG.

Onyo la Kiutendaji: Kamwe usibadilishe maelezo ya mzigo, uondoe taarifa za betri kutoka kwenye nyaraka au kutangaza mzigo wa betri kama vifaa vya kawaida vya kielektroniki kwa jaribio la kupata uhifadhi wa bei nafuu au rahisi.

Nini cha Kutuma kwa Ukaguzi wa Uwezekano wa Usafirishaji wa Betri ya Lithiamu

Ikiwa unanunua betri za lithiamu au bidhaa zinazotumia betri kutoka Uchina kwa Kenya, andaa yafuatayo kabla ya kuomba mpango wa usafirishaji.

Taarifa za Betri

• Jina la bidhaa
• Mtengenezaji wa betri
• Modeli ya betri
• Lithiamu-ioni au lithiamu-metali
• Namba ya UN, ikiwa imethibitishwa tayari
• Inayosimama yenyewe / imepakiwa na vifaa / iliyomo ndani ya vifaa
• Voltage
• Uwezo
• Kiwango cha watt-saa inapohusika
• Kiwango cha lithiamu inapohusika
• Uzito halisi wa betri
• Idadi ya betri/seli

Taarifa za Uzingatiaji

• muhtasari wa jaribio la UN38.3
• Karatasi ya data ya betri
• SDS/MSDS ikiwa inapatikana
• Taarifa zilizopo za tamko la DG, ikiwa zipo
• Hali ya KEBS/PVoC
• Leseni au vibali vya bidhaa inapohusika

Taarifa za Mizigo

• Idadi ya katoni/paleti
• Vipimo vya kifurushi
• Uzito wa jumla
• Picha za mzigo
• Picha za ufungashaji
• Jiji la msambazaji
• Anwani ya kuchukua
• Tarehe ya mizigo kuwa tayari

Taarifa za Shehena

• Upendeleo wa anga au bahari
• Marudio ya Kenya
• Mombasa, Nairobi au marudio mengine ya ndani
• Incoterm
• Bandari/uwanja wa ndege unaotakiwa, DAP au wigo wa uwasilishaji hadi mlangoni
• Maelezo ya mwagizaji wa Kenya
• Maelezo ya wakala wa uondoshaji inapopatikana

Hali ya Mzigo

Thibitisha ikiwa betri:

• ni mpya;
• zimetumika;
• zimerudishwa;
• zimeharibika;
• zina kasoro;
• zilirejeshwa;
• ni mifano ya majaribio;
• zimekusudiwa kwa kuchakata au kutupa.

Usiache taarifa hii hadi baada ya kuweka nafasi.

Maswali Yanayoulizwa Mara kwa Mara

Panga Usafirishaji Wako wa Betri ya Lithiamu Kabla ya Mzigo Kuondoka kwa Msambazaji

Njia salama na bora zaidi ya kusafirisha betri za lithiamu kutoka Uchina hadi Kenya ni kutatua maswali magumu kabla ya kuchukua.

Kwanza tambua:

Ni betri gani?
Imepakiwaje?
Ni uainishaji upi wa UN unaotumika?
Taarifa za UN38.3 zinalingana na modeli halisi?
Ni sheria zipi za anga au bahari zinatumika?
Msafirishaji anayekusudiwa atakubali?
Mahitaji ya forodha na upatanifu wa Kenya yako tayari?

Ndipo tu shehena inapaswa kuhamia katika mchakato wa kawaida wa kuweka nafasi na kuchukua.

Kwa mzigo wa betri kutoka Uchina hadi Kenya, tuma maelezo ya bidhaa, vipimo vya betri, muhtasari wa mtihani wa UN38.3, taarifa za kifurushi, eneo la kuchukua Uchina na marudio ya Kenya kabla ya kupanga ukusanyaji. Winsail Logistics inaweza kupitia taarifa zilizopo za shehena, kubainisha ni chaguzi zipi za usafirishaji zinahitaji kuangaliwa na kuratibu hatua zinazofuata kwa mzigo unaoangukia ndani ya huduma zinazopatikana kwa uhifadhi mahususi.

Kukubalika kwa msafirishaji lazima kuthibitishwe kila wakati kabla ya kuweka nafasi.

Kidokezo cha Udhibiti

Kanuni za bidhaa hatari, tofauti za msafirishaji/mwendeshaji na mahitaji ya bidhaa ya Kenya yanaweza kubadilika. Uainishaji unaotumika, maelekezo ya upakiaji, ufungashaji, alama, lebo, nyaraka, kukubalika kwa msafirishaji, matibabu ya forodha na mahitaji maalum ya udhibiti wa bidhaa yanapaswa kuthibitishwa kwa shehena halisi kabla ya mzigo kutolewa kwa usafirishaji.