Expédition de batteries au lithium de Chine vers le Kenya | Guide DG

Expédier des batteries au lithium de la Chine vers le Kenya est possible, mais le processus de réservation diffère de celui d’une marchandise générale ordinaire.

Avant de choisir le fret aérien, le fret maritime, le LCL, le FCL ou la livraison express, vous devez d’abord identifier quelle batterie vous expédiez, comment elle est emballée, quelle classification ONU s’applique, si les informations de test requises sont disponibles et si le transporteur envisagé accepte cette configuration d’expédition.

Pour les marchandises à destination du Kenya, une autre couche de vérification s’ajoute : la conformité au transport ne remplace pas les exigences d’importation du Kenya telles que les documents douaniers, le certificat d’origine, les procédures de conformité KEBS le cas échéant, ou la déclaration anticipée de marchandises pour les expéditions maritimes conteneurisées applicables.

Pour cette raison, les expéditions de batteries au lithium doivent normalement être examinées avant l’enlèvement de la marchandise chez le fournisseur en Chine.

Note sur les données : Ce guide a été vérifié par rapport aux orientations publiques IATA 2026 sur les batteries au lithium, au Manuel d’épreuves et de critères ONU actuel, à l’amendement 42-24 du Code IMDG, aux avis de la Kenya Revenue Authority et aux informations PVoC actuelles du KEBS. Les règles relatives aux marchandises dangereuses, les variations des transporteurs et les exigences kényanes propres aux produits peuvent changer, de sorte que l’expédition finale doit toujours être vérifiée avant la réservation.

Si vous avez d’abord besoin d’une vue d’ensemble plus large de l’itinéraire, du mode, des douanes, des coûts et de la destination, consultez notre guide complet pour l’expédition de la Chine vers le Kenya.

Réponse rapide : Comment expédier des batteries au lithium de la Chine vers le Kenya ?

Commencez par ces six vérifications :

1. Identifier si la batterie est lithium-ion/lithium-polymère ou lithium-métal.
2. Déterminer si les batteries sont autonomes, emballées avec un équipement ou contenues dans un équipement.
3. Confirmer la classification ONU applicable, telle que UN3480, UN3481, UN3090 ou UN3091.
4. Examiner le résumé des tests UN38.3, les spécifications de la batterie et les autres documents justificatifs.
5. Vérifier les exigences applicables en matière de marchandises dangereuses aériennes ou maritimes et obtenir l’acceptation du transporteur avant la réservation.
6. Confirmer séparément les exigences d’importation kényanes pour le produit réel, y compris KEBS/PVoC le cas échéant, les documents douaniers et les approbations propres au produit.

Disposer d’une FDS ou d’un fournisseur déclarant que la batterie est « sûre pour l’expédition » ne suffit pas, en soi, à établir que l’expédition peut être réservée.

L’acceptation du transporteur est propre à chaque expédition et doit être confirmée avant que la marchandise n’entre dans la chaîne logistique d’exportation.

Identifier d’abord la batterie et la configuration d’expédition

La question la plus importante n’est pas, au départ, de savoir si le fret aérien ou le fret maritime est moins cher.

C’est :

Qu’est-ce qui est exactement expédié ?

Les règles internationales sur les marchandises dangereuses distinguent à la fois la chimie de la batterie et la manière dont la batterie voyage avec ou sans équipement.

Batteries lithium-ion vs lithium-métal

Les batteries lithium-ion sont généralement rechargeables. Les batteries lithium-polymère sont incluses dans la catégorie lithium-ion aux fins du transport de marchandises dangereuses.

Exemples courants :

• packs de batteries rechargeables ;
• batteries d’ordinateurs portables ;
• batteries d’outils électriques ;
• batteries de stockage solaire ;
• batteries de vélos électriques ;
• banques d’alimentation ;
• batteries installées dans des appareils électroniques.

Les batteries au lithium-métal sont généralement des batteries primaires non rechargeables contenant du lithium métallique ou des composés de lithium comme anode. On les trouve couramment dans des produits tels que les montres, les instruments, les capteurs et certains appareils électroniques spécialisés.

L’IATA classe actuellement les batteries au lithium comme marchandises dangereuses diverses de classe 9 sous plusieurs entrées ONU. Pour le cadre actuel du transport aérien, consultez le Document d’orientation de l’IATA sur les batteries au lithium.

Batteries seules, emballées avec un équipement ou contenues dans un équipement ?

Aux fins de l’expédition, une même chimie de batterie peut avoir une entrée ONU et une instruction d’emballage différentes selon la façon dont elle est présentée pour le transport.

Une façon pratique de les distinguer est la suivante :

Batterie seule :
Vous importez des cartons, des palettes ou des caisses contenant principalement des cellules ou des packs de batteries.

Batterie emballée avec un équipement :
La batterie et l’équipement qu’elle alimente sont expédiés dans le même colis, mais la batterie n’est pas installée dans l’équipement.

Batterie contenue dans un équipement :
La batterie est installée à l’intérieur du produit pendant le transport.

Cette distinction est importante car les dispositions d’emballage applicables, la documentation, les restrictions de quantité et les conditions de transport aérien peuvent différer.

Les banques d’alimentation nécessitent une attention particulière

Une banque d’alimentation ne doit pas être automatiquement traitée comme « une batterie contenue dans un équipement électronique ».

L’IATA indique que les banques d’alimentation et les blocs d’alimentation portables similaires conçus principalement pour alimenter un autre appareil sont classés comme des batteries. Selon la chimie, ils sont affectés à UN3480 ou UN3090 plutôt que d’être traités comme des batteries contenues dans un équipement.

C’est l’une des raisons pour lesquelles les importateurs doivent envoyer la description réelle du produit et la spécification de la batterie plutôt que de simplement décrire la marchandise comme « électronique ».

Pourquoi le numéro ONU doit être confirmé avant la réservation

Le numéro ONU a un impact bien au-delà de la formulation sur un document d’expédition.

Il peut affecter :

• la possibilité d’utiliser des aéronefs de passagers ;
• l’application de restrictions aux aéronefs cargo uniquement ;
• les exigences d’état de charge ;
• les instructions d’emballage ;
• les limites de quantité ;
• les marques et étiquettes ;
• la documentation de l’expéditeur ;
• l’acceptation par la compagnie aérienne ou la compagnie maritime ;
• l’acceptation par l’entrepôt ;
• la faisabilité de la consolidation en LCL.

Un tarif de fret obtenu avant la vérification de ces informations peut donc ne pas être utilisable pour l’expédition réelle.

Vérifier ma marchandise avant l’expédition : Avant d’organiser l’enlèvement chez le fournisseur, préparez le modèle de batterie, la chimie, la configuration, les spécifications et les informations UN38.3 pour un examen de faisabilité DG.

UN38.3, FDS/FDS et documents DG : ce que chacun fait réellement

L’un des problèmes les plus courants avec les expéditions de batteries en provenance de Chine est la confusion documentaire.

Un fournisseur peut dire :

« Nous avons la FDS, donc l’expédition ne pose aucun problème. »

Ce n’est pas la bonne façon d’évaluer une réservation de batterie au lithium.

UN38.3, FDS/FDS, déclarations de transport et documents de conformité du Kenya ont des objectifs différents.

Ce que prouve l’UN38.3

Les cellules et batteries au lithium sont soumises au cadre d’essai de la sous-section 38.3 du Manuel d’épreuves et de critères de l’ONU.

La publication actuelle de la CEE-ONU est la 8e édition révisée avec l’Amendement 1, et l’amendement de 2025 inclut des changements relatifs à la sous-section 38.3. Les fichiers de référence officiels sont disponibles auprès de la CEE-ONU.

Les orientations 2026 de l’IATA indiquent que, sauf cas spécifiques impliquant des piles boutons installées dans un équipement, les fabricants et les distributeurs ultérieurs doivent mettre à disposition le résumé des essais applicable des batteries au lithium.

Le résumé des essais comprend des informations telles que :

• les coordonnées du fabricant ;
• les informations sur le laboratoire d’essai ;
• l’identification du rapport d’essai ;
• la date de l’essai ;
• la description de la batterie ou de la cellule ;
• l’identification lithium-ion ou lithium-métal ;
• la masse ;
• la capacité en wattheures ou la teneur en lithium ;
• les numéros de modèle ;
• les essais réalisés et les résultats de réussite/échec.

Pour un importateur, l’une des vérifications les plus utiles consiste à s’assurer que le modèle de batterie indiqué sur le résumé des essais correspond réellement au produit expédié.

Un document UN38.3 générique pour un autre modèle de batterie ne constitue pas une preuve utile pour la marchandise réelle.

Une FDS suffit-elle ?

Non.

L’IATA explique spécifiquement qu’une FDS n’est pas en soi un document de transport, et le Règlement DGR de l’IATA n’exige pas une FDS simplement parce que des batteries sont proposées au transport.

Cependant, une FDS ou FDS est encore couramment demandée dans les chaînes logistiques commerciales car les transitaires, entrepôts, transporteurs ou autres parties peuvent l’utiliser comme information justificative.

La règle pratique est la suivante :

Ne confondez pas « souvent demandé » avec « le document qui prouve que la batterie a passé avec succès les tests UN38.3 ».

Ces deux informations peuvent être nécessaires sur le plan opérationnel, mais elles ont des fonctions différentes.

Quand une déclaration de marchandises dangereuses est-elle requise ?

La nécessité d’une déclaration de marchandises dangereuses du chargeur dépend du mode de transport, de la classification de la batterie, de l’instruction d’emballage applicable et de la façon dont l’expédition a été préparée.

Il ne faut pas présumer que :

• toute expédition de batteries au lithium nécessite exactement la même déclaration ; ou
• une petite expédition de batteries est automatiquement exemptée des exigences relatives aux marchandises dangereuses.

L’exigence exacte doit être établie par du personnel qualifié en marchandises dangereuses, sur la base de la réglementation en vigueur.

Assurer la cohérence des numéros de modèle des batteries

Avant que le fournisseur ne prépare la cargaison à l’export, comparez les informations de modèle figurant sur :

• la fiche technique de la batterie ;
• le résumé des essais UN38.3 ;
• spécification du produit ;
• facture commerciale ;
• la liste de colisage ;
• la documentation relative aux marchandises dangereuses ;
• les documents KEBS/PVoC, le cas échéant.

Une divergence de modèle découverte après l’arrivée de la cargaison dans un entrepôt aéroportuaire ou un CFS peut entraîner des reprises, des frais de stockage ou un refus de réservation évitables.

Expédition de batteries au lithium de la Chine vers le Kenya par voie aérienne

Le fret aérien peut être utile lorsque l’expédition est urgente, relativement petite ou de grande valeur, mais une cargaison de batteries ne peut pas être évaluée uniquement selon les critères habituels du fret aérien.

La première question est de savoir si la configuration exacte de la batterie est acceptable pour le service aérien envisagé.

Pour la planification normale du fret aérien une fois la faisabilité MD établie, consultez notre guide fret aérien de la Chine vers le Kenya.

Batteries lithium-ion autonomes : UN3480

Les batteries lithium-ion autonomes sont classées UN3480 et sont traitées selon l’instruction d’emballage 965.

Selon les directives actuelles de l’IATA, les batteries lithium-ion expédiées seules doivent normalement être présentées à un état de charge ne dépassant pas 30 % de la capacité nominale, sauf si les approbations étatiques requises pour un état de charge supérieur ont été obtenues. Elles ne peuvent normalement pas non plus être expédiées en tant que fret sur un aéronef passagers sans les approbations des autorités compétentes applicables.

Dans la planification pratique Chine-Kenya, cela signifie que vous ne devez pas présumer qu’un acheminement standard de fret sur vol passagers vers Nairobi est disponible pour une palette de batteries rechargeables autonomes.

Le transitaire doit d’abord identifier un acheminement MD et un transporteur acceptables.

Batteries lithium-métal autonomes : UN3090

Les batteries lithium-métal autonomes sont classées UN3090 et traitées selon la PI968.

L’IATA indique que les batteries lithium-métal expédiées seules sont interdites en tant que fret sur aéronef passagers selon les dispositions normales, des mécanismes d’approbation ou d’exemption spécifiques ne s’appliquant que dans des circonstances particulières.

Là encore, la conclusion pratique n’est pas simplement « expédier par aéronef cargo ».

La compagnie aérienne envisagée doit encore accepter la cargaison.

Un exploitant n’est pas tenu d’accepter une expédition du seul fait qu’une voie réglementaire existe.

Batteries lithium-ion emballées avec un équipement : UN3481

Une modification importante de règle s’applique en 2026 aux batteries lithium-ion emballées avec un équipement selon la PI966.

Pour les expéditions de la Section I, les directives 2026 de l’IATA exigent que les cellules et batteries lithium-ion soient présentées à un état de charge ne dépassant pas 30 %, sauf si les approbations pertinentes de l’État d’origine et de l’État de l’exploitant autorisent un état de charge supérieur.

Pour les batteries de la Section II dépassant 2,7 Wh, l’exigence d’état de charge de 30 % s’applique également, un état de charge supérieur nécessitant la voie d’approbation applicable.

Cela importe aux importateurs qui achètent des produits dont la batterie est fournie dans le même carton mais n’est pas installée.

Les instructions plus anciennes des fournisseurs peuvent ne pas refléter la modification de 2026.

Batteries lithium-ion contenues dans un équipement : UN3481

Les batteries installées à l’intérieur d’un équipement relèvent d’une instruction d’emballage différente—la PI967 pour les batteries lithium-ion.

Les directives 2026 de l’IATA recommandent de transporter ces cellules et batteries à un état de charge ne dépassant pas 30 %, ou à une capacité de batterie indiquée ne dépassant pas 25 %.

Toutefois, l’IATA précise également que cet état de charge réduit n’est pas obligatoire au titre de cette disposition de la PI967 ; il est fortement recommandé en tant que mesure de sécurité.

Cette distinction est importante.

Une règle applicable aux batteries autonomes ou aux batteries emballées avec un équipement ne doit pas être automatiquement transposée à tout produit contenant une batterie.

Les batteries au lithium peuvent-elles être envoyées par messagerie express ?

Parfois, mais le service de messagerie ne doit pas être considéré comme un moyen facile de contourner les règles relatives aux marchandises dangereuses.

Les opérateurs de messagerie et d’express peuvent imposer :

• des restrictions de marchandises ;
• une approbation du compte expéditeur ;
• des restrictions liées au pays d’origine ;
• des restrictions d’acheminement ;
• des exigences d’emballage ;
• des restrictions de quantité ;
• des exigences documentaires.

L’acceptation peut également différer entre les batteries autonomes et les batteries installées dans un équipement.

L’ordre correct est le suivant :

classer d’abord l’expédition, puis vérifier le produit de messagerie et l’acheminement réels.

Ne dispatchez pas de cartons vers un entrepôt de messagerie sur la seule base d’un tarif express en ligne standard.

Planification du fret aérien de batteries en un coup d’œil

Si le fret aérien est viable, l’acheminement global, le poids taxable et le processus d’arrivée à Nairobi peuvent ensuite être traités dans le cadre du processus normal de planification du fret aérien de la Chine vers le Kenya.

Vérifier l’acceptation du fret aérien avant l’enlèvement

Pour une cargaison de batteries, l’ordre doit être le suivant :

examen des documents → classification → vérification auprès du transporteur → confirmation de la réservation → enlèvement chez le fournisseur.

Et non :

enlèvement → livraison à l’entrepôt → découverte que le transporteur n’acceptera pas la batterie.

Expédition de batteries au lithium de la Chine vers le Kenya par voie maritime

Pour les expéditions de batteries plus volumineuses, les batteries lourdes de stockage solaire ou les volumes commerciaux, le fret maritime via Mombasa peut être plus pratique que le fret aérien.

Mais le fret maritime ne transforme pas les marchandises dangereuses en cargaison générale.

Les exigences internationales relatives aux marchandises dangereuses transportées par voie maritime restent applicables.

L’édition 2024 du Code IMDG de l’OMI, intégrant l’amendement 42-24, est devenue obligatoire à compter du 1er janvier 2026. Les publications IMDG actuelles et les informations sur les amendements sont disponibles auprès de l’Organisation maritime internationale.

Pour le routage maritime global, le processus LCL/FCL et Mombasa, consultez notre guide fret maritime de la Chine vers le Kenya.

Les batteries au lithium peuvent-elles être expédiées en LCL vers Mombasa ?

Selon la batterie et le service, le LCL peut être possible.

Cependant, l’importateur ne doit pas présumer qu’un entrepôt de groupage standard Chine-Mombasa acceptera la cargaison.

Avant de livrer les marchandises à l’entrepôt d’origine, vérifiez :

• la classification de la batterie ;
• le numéro ONU ;
• les informations techniques de la batterie ;
• les preuves UN38.3 ;
• l’emballage ;
• les exigences de déclaration DG ;
• l’acceptation du CFS d’origine ;
• l’acceptation du groupage ;
• le routage prévu par la compagnie maritime ;
• les exigences de manutention à destination.

Un opérateur LCL peut accepter un type d’expédition de batteries tout en refusant un autre.

L’acceptation peut également changer selon l’arrangement de navigation ou de transbordement.

Quand le FCL peut être plus pratique

Pour les expéditions commerciales plus importantes, un conteneur dédié peut donner à l’expéditeur plus de contrôle sur la manutention et le chargement de la cargaison que le groupage LCL.

Exemples possibles :

• grandes quantités de batteries de stockage solaire ;
• packs de batteries sur palettes ;
• équipements commerciaux mixtes contenant des batteries ;
• expéditions approchant les limites pratiques de volume LCL ou de manutention DG.

Mais le FCL n’est pas un raccourci réglementaire.

Un conteneur dédié nécessite toujours :

• classification DG correcte ;
• la documentation ;
• l’emballage ;
• les marques et étiquettes ;
• déclarations ;
• approbation du transporteur ;
• procédures de chargement du conteneur.

La préférence opérationnelle pour le FCL doit être évaluée expédition par expédition.

LCL vs FCL pour les batteries au lithium

Déclaration anticipée de cargaison du Kenya pour le fret maritime conteneurisé

Le Kenya a ajouté une exigence importante avant chargement en 2026.

La KRA a lancé sa plateforme de déclaration anticipée de cargaison pour les cargaisons conteneurisées destinées aux ports kényans le 3 août 2026.

La KRA indique que l’expéditeur ou l’exportateur doit obtenir une référence ACD au port de chargement. Les documents requis comprennent :

• projet de connaissement ;
• facture commerciale ;
• facture de fret ;
• déclaration d’exportation.

La référence ACD est ensuite endossée sur le connaissement avant que l’expédition ne se poursuive vers le Kenya. Voir l’avis de déclaration anticipée de cargaison de la KRA.

Il ne s’agit pas spécifiquement d’une réglementation sur les batteries au lithium.

Il s’agit d’une exigence d’importation kényane plus large pour les cargaisons conteneurisées applicables, mais elle est particulièrement importante pour les expéditions de batteries car la documentation doit déjà être organisée tôt dans le processus de réservation.

Si votre expédition utilise une structure LCL/NVOCC, confirmez comment l’ACD est gérée par les parties impliquées dans la réservation réelle.

Pour la planification côté destination après l’arrivée, consultez notre guide sur les frais de destination et portuaires de Mombasa.

Exigences d’importation du Kenya pour les batteries au lithium

Une batterie peut être conforme aux règles internationales de transport de marchandises dangereuses et avoir encore des exigences d’importation kényanes non résolues.

Ce sont des couches de conformité distinctes.

L’approche la plus sûre consiste à diviser l’examen en :

Conformité au transport
et
Conformité d’importation/produit au Kenya.

Pour le workflow global de déclaration et de dédouanement, consultez notre processus de dédouanement au Kenya.

Certificat d’origine

La KRA exige que les envois importés soient accompagnés d’un certificat d’origine délivré par une autorité compétente du pays d’exportation, sous réserve des exceptions et arrangements provisoires définis par la KRA.

L’application complète a pris effet à partir du 1er octobre 2025 après la période de transition. Voir l’avis de la KRA sur le certificat d’origine.

Pour une expédition en provenance de Chine, coordonnez ce document avec l’exportateur avant le départ.

Ne traitez pas le certificat d’origine comme un document de marchandises dangereuses pour batteries. Il sert un objectif douanier et commercial différent.

Déclaration d’exportation ou document d’exportation équivalent

Un autre changement important est entré en vigueur en 2026.

La KRA indique qu’à compter du 1er septembre 2026, les importateurs doivent obtenir et conserver une déclaration d’exportation, une entrée d’exportation, un certificat d’exportation douanier ou un document équivalent du pays d’exportation.

La KRA indique que le document doit contenir des détails incluant l’exportateur, l’importateur, la description des marchandises, la quantité, la valeur, la classification tarifaire et le pays d’exportation, et que les dossiers doivent être conservés pendant au moins cinq ans. Voir les orientations de la KRA sur la loi de finances 2026.

Pour les expéditions Chine-Kenya, cela signifie que l’importateur kényan ne doit pas attendre que la cargaison atteigne Mombasa ou Nairobi pour demander au fournisseur la documentation côté exportation.

PVoC et certificat de conformité de la KEBS

Le programme kényan de vérification de conformité avant exportation doit être examiné séparément des règles sur les marchandises dangereuses.

Les informations actuelles de KEBS placent la Chine, Hong Kong, Taïwan et la Mongolie dans la zone PVoC 1 et listent les contractants agréés responsables de cette zone. KEBS publie actuellement la version 15 du manuel PVoC, datée du 19 février 2026. Voir les informations PVoC de KEBS.

Pour les produits réglementés, KRA mentionne également le Certificat de Conformité délivré par l’agent PVoC parmi les documents utilisés pour le dédouanement à l’importation.

Cependant :

UN38.3 ne vous donne pas de CoC KEBS.

Ils répondent à des questions différentes.

• UN38.3 : Le modèle de conception de la cellule/ batterie au lithium a-t-il subi les tests de transport applicables ?
• KEBS/PVoC : Le produit importé est-il conforme aux normes de produits kényanes applicables et au régime de conformité ?

La norme réelle et la voie PVoC doivent être confirmées pour le produit spécifique importé.

Par exemple, une batterie industrielle autonome peut ne pas avoir exactement les mêmes exigences de conformité kényanes qu’un produit électronique grand public complet contenant une batterie.

Les batteries de stockage solaire peuvent nécessiter un examen supplémentaire

Les batteries au lithium sont de plus en plus importées au Kenya pour :

• les systèmes de stockage solaire ;
• le stockage d’énergie domestique ;
• les systèmes de secours commerciaux ;
• les projets hors réseau.

Ces produits peuvent impliquer des exigences supplémentaires spécifiques au secteur.

La réglementation kényane sur le solaire photovoltaïque prévoit l’octroi de licences aux fabricants/importateurs de systèmes solaires photovoltaïques et identifie une licence V2 couvrant la fabrication ou l’importation de systèmes ou composants solaires photovoltaïques. La réglementation est disponible auprès de EPRA.

Cela ne signifie pas que chaque batterie au lithium nécessite automatiquement la même approbation EPRA.

Pour les batteries importées en tant que composants solaires photovoltaïques, l’importateur kényan doit confirmer les exigences actuelles en matière de licences et de produits pour l’activité commerciale et la configuration de produit réelles auprès d’EPRA ou d’un autre professionnel local de la conformité compétent.

Classification SH et taxes à l’importation

Le code SH doit être établi à partir des marchandises réelles.

N’utilisez pas un code générique de batterie au lithium sans vérifier :

• si la batterie est importée seule ;
• si elle fait partie d’une autre machine ou d’un autre produit ;
• sa chimie et sa fonction ;
• libellé tarifaire applicable.

La classification finale est importante car elle peut affecter :

• les droits de douane ;
• la TVA ;
• les prélèvements ;
• les exigences réglementaires ;
• les détails de la déclaration d’importation.

KRA conseille aux importateurs de faire appel à un agent en douane agréé pour le dédouanement des marchandises importées et cite des documents tels que la facture commerciale, le B/L ou AWB, la liste de colisage, le COO, le CoC pour les produits réglementés et les permis pertinents parmi les documents justificatifs.

Pour cette raison, confirmez la classification SH et le traitement fiscal actuel auprès de l’importateur kényan ou d’un agent en douane agréé avant l’expédition de la marchandise.

Liste de contrôle de conformité pour le Kenya

Vérifier mes exigences d’importation au Kenya : Une expédition de batteries ne doit pas être libérée de Chine avant que l’importateur n’ait vérifié à la fois les exigences de transport et la documentation côté kényan applicable au produit réel.

Préparer le fournisseur et l’emballage avant l’enlèvement en Chine

De nombreux problèmes d’expédition de batteries sont plus faciles à résoudre tant que les marchandises se trouvent encore dans l’usine du fournisseur.

Une fois la cargaison collectée, palettisée, livrée dans un entrepôt ou entrée dans un processus de groupage à l’exportation, les modifications deviennent plus coûteuses.

Informations que votre fournisseur chinois doit fournir

Avant l’enlèvement, demandez :

• le nom exact du produit ;
• le fabricant de la batterie ;
• le numéro de modèle de la batterie ;
• la chimie de la batterie ;
• si la batterie est autonome, emballée avec l’équipement ou installée ;
• la tension nominale ;
• la capacité nominale ;
• le taux en wattheures pour les batteries lithium-ion le cas échéant ;
• la teneur en lithium le cas échéant ;
• le poids net de la batterie ;
• le nombre de cellules ou de batteries ;
• le résumé des essais UN38.3 ;
• la fiche technique de la batterie ;
• la FDS/SDS si disponible ou demandée pour l’examen logistique ;
• la quantité finale de cartons ou de palettes ;
• dimensions des colis ;
• poids brut ;
• des photos de l’emballage ;
• des photos de la batterie/du produit ;
• des informations sur l’état de charge le cas échéant ;
• la confirmation que les marchandises sont neuves, usagées, défectueuses, endommagées ou rappelées ;
• l’adresse d’enlèvement en Chine ;
• la date de disponibilité de la cargaison.

Si le fournisseur ne peut pas vous indiquer le modèle de batterie ou fournir une documentation technique appropriée, résolvez ce problème avant de demander au transitaire une réservation ferme.

Examen de l’emballage avant la livraison à l’entrepôt

L’emballage des batteries doit être conçu pour réduire les risques, notamment les courts-circuits, les mouvements, les dommages physiques et l’activation involontaire.

Selon la disposition applicable, la préparation peut impliquer des exigences relatives à :

• la protection des bornes exposées ;
• la séparation des matériaux conducteurs ;
• la prévention des mouvements à l’intérieur de l’emballage ;
• la protection de l’équipement contre l’activation accidentelle ;
• un emballage extérieur suffisamment solide ;
• l’emballage spécifié ONU applicable ;
• les marques et étiquettes de marchandises dangereuses ;
• les exigences de suremballage.

L’IATA identifie le court-circuit causé par le contact des bornes de batterie avec des batteries, des objets métalliques ou des surfaces conductrices comme l’un des risques de transport importants.

L’instruction d’emballage exacte doit être déterminée par du personnel DG qualifié à partir de la réglementation en vigueur.

Un importateur ne doit pas demander à un fournisseur d’improviser un emballage de batterie à partir d’un schéma en ligne ou d’utiliser un emballage différent simplement pour éviter la classification DG correcte.

Conseil de pro : Faites de l’examen des marchandises dangereuses un point de contrôle avant enlèvement. Confirmez les documents et l’itinéraire du transporteur prévu avant d’envoyer la cargaison dans un entrepôt d’exportation ordinaire.

Comment fonctionne l’expédition de batteries au lithium de la Chine vers le Kenya

Une expédition de batteries bien gérée suit une séquence différente d’une simple réservation de fret général.

01 — Envoyer les détails de la batterie et de la cargaison

Commencez par le produit réel plutôt que par le seul volume de fret.

Fournissez :

• modèle ;
• chimie ;
• spécifications ;
• quantité ;
• l’emballage ;
• configuration de la batterie ;
• informations UN38.3 ;
• Lieu d’enlèvement en Chine ;
• Destination Kenya.

02 — Confirmer la classification de la batterie

Déterminer si la marchandise est :

• UN3480 ;
• UN3481 ;
• UN3090 ;
• UN3091 ;

et identifier s’il s’agit d’une batterie autonome, emballée avec un équipement ou contenue dans un équipement.

À faire avant de choisir un acheminement.

03 — Vérifier le UN38.3 et les documents justificatifs

Vérifier si le résumé des tests UN38.3 correspond au modèle de batterie ou de produit.

Examiner la fiche technique et les documents justificatifs pour vérifier leur cohérence.

Un dossier documentaire correspondant à un autre modèle doit être résolu avec le fournisseur.

04 — Vérifier les exigences côté Kenya

L’importateur kényan et l’agent en douane doivent vérifier :

• la classification SH envisagée ;
• le certificat d’origine ;
• les documents d’exportation ;
• les exigences KEBS/PVoC ;
• les licences ou permis spécifiques au produit ;
• toute exigence liée au solaire photovoltaïque, le cas échéant.

Cela évite une situation où le fret est transportable mais où l’importateur n’est pas prêt pour le dédouanement.

05 — Confirmer l’acceptation par le transporteur

Ce n’est qu’après avoir suffisamment identifié la marchandise que le transitaire doit vérifier :

• la compagnie aérienne ;
• la compagnie maritime ;
• le transporteur express ;
• le groupage LCL ;
• l’acheminement de transbordement.

L’acceptation par le transporteur n’est pas automatique.

L’IATA elle-même indique que, même lorsqu’une approbation réglementaire d’un État est disponible, un opérateur n’est pas tenu de transporter l’expédition.

Ce principe mérite d’être rappelé pour toutes les réservations de batteries :

La réglementation peut autoriser une voie de transport, mais l’opérateur décide toujours s’il accepte l’expédition.

06 — Préparer la marchandise pour le transport

Une fois l’itinéraire confirmé, les parties qualifiées peuvent s’assurer que l’expédition respecte les exigences applicables en matière de :

• l’emballage ;
• marquage ;
• étiquetage ;
• la documentation ;
• quantité ;
• manutention.

Ne pas finaliser la préparation de la marchandise sur la base d’un itinéraire non confirmé.

07 — Compléter la documentation d’exportation et de pré-chargement

Selon l’expédition, cela peut inclure :

• facture commerciale ;
• la liste de colisage ;
• la déclaration d’exportation ;
• le certificat d’origine ;
• les documents de transport de marchandises dangereuses ;
• les données du connaissement maritime ou aérien ;
• la demande ACD pour le fret maritime conteneurisé applicable ;
• les documents de conformité le cas échéant.

08 — Transport international vers le Kenya

Pour les expéditions aériennes acceptées, la marchandise peut être acheminée vers le réseau de fret aérien de Nairobi.

Les expéditions maritimes entrent normalement au Kenya via Mombasa avant le dédouanement et l’acheminement intérieur.

L’itinéraire de transit exact doit être vérifié à la réservation, car l’acheminement des marchandises dangereuses peut différer des options standard de fret général.

09 — Dédouanement et conformité réglementaire au Kenya

L’agent en douane kényan coordonne la déclaration en douane et tout document réglementaire applicable.

Ne pas supposer que l’acceptation par la compagnie aérienne ou maritime garantit la mainlevée en douane.

Pour un aperçu plus détaillé du processus à destination, consultez notre processus de dédouanement au Kenya.

10 — Nairobi ou livraison intérieure finale

Après la mainlevée douanière et réglementaire, la marchandise peut être acheminée vers le destinataire à Nairobi ou vers une autre destination intérieure.

Pour le fret de batteries, vérifier également si une restriction locale de manutention ou de livraison s’applique à l’expédition concernée.

Qu’est-ce qui détermine le coût d’expédition de batteries au lithium vers le Kenya ?

Le fret de batteries doit généralement être chiffré après classification et examen initial de l’acceptation par le transporteur, et non à partir du seul poids de la marchandise.

Deux expéditions de 500 kg peuvent avoir des options de fret très différentes si l’une est de la machinerie ordinaire et l’autre contient des batteries au lithium autonomes.

Principaux facteurs de coût du fret de batteries

Le devis peut être influencé par :

• le numéro ONU ;
• lithium-ion ou lithium-métal ;
• configuration autonome, emballée ou contenue ;
• capacité/spécification de la batterie ;
• état de charge le cas échéant ;
• fret aérien ou maritime ;
• acheminement de la compagnie aérienne ou maritime ;
• manutention DG ;
• l’emballage ;
• reconditionnement si nécessaire ;
• la documentation ;
• inspection ;
• ville d’origine en Chine ;
• l’enlèvement chez le fournisseur ;
• nombre de fournisseurs ;
• poids taxable aérien ;
• volume/poids taxable LCL ;
• besoin de conteneur FCL ;
• inspection PVoC le cas échéant ;
• manutention à destination Mombasa ;
• livraison Nairobi/intérieure ;
• Incoterm ;
• droits et taxes ;
• étendue DAP/DDP.

C’est pourquoi des affirmations génériques en ligne telles que :

« L’expédition de batteries au lithium de la Chine vers le Kenya coûte X $ par kg »

doivent être considérées avec prudence.

Un tarif a peu de valeur s’il ne correspond pas à la configuration réelle de la batterie et à un transporteur disponible.

Pour les composantes de coût du fret normal après classification de l’expédition de batteries, consultez notre guide des coûts d’expédition de la Chine vers le Kenya.

Que faut-il pour obtenir un devis précis ?

Au minimum, fournir :

• type de batterie ;
• modèle ;
• le résumé des essais UN38.3 ;
• spécification de batterie ;
• quantité ;
• dimensions des colis ;
• poids brut ;
• le poids net de la batterie ;
• ville d’enlèvement ;
• la destination Kenya ;
• le mode d’expédition souhaité.

Si l’expédition comprend un équipement, fournir des photos montrant si la batterie est installée ou emballée séparément.

Envoyer les détails de la marchandise : Plus les informations techniques sont complètes dès le départ, plus il est facile de déterminer quelles options d’expédition sont réellement disponibles, plutôt que de fournir un tarif de fret général qu’il faudra ensuite retirer.

Batteries nécessitant un examen spécial avant toute réservation

Certaines expéditions ne doivent pas du tout entrer dans le flux normal de devis de batteries tant que leur statut n’est pas clarifié.

Batteries endommagées, défectueuses ou rappelées pour des raisons de sécurité

Si une batterie a été endommagée, rappelée pour des raisons de sécurité ou identifiée comme susceptible de produire une chaleur dangereuse, un incendie ou un court-circuit, divulguer immédiatement cette information.

L’IATA indique que les batteries au lithium identifiées par le fabricant comme défectueuses pour des raisons de sécurité, ou les batteries endommagées susceptibles de produire une chaleur dangereuse, un incendie ou un court-circuit, sont interdites de transport par voie aérienne. Cela peut également s’appliquer lorsque la batterie concernée est installée à l’intérieur d’un équipement.

Ne pas tenter de réserver de telles marchandises comme fret normal UN3480/UN3481.

Batteries usagées, batteries déchets et marchandises destinées au recyclage

Un équipement commercial usagé contenant des batteries fonctionnelles n’appartient pas nécessairement à la même catégorie que des batteries expédiées comme déchets pour recyclage ou élimination.

L’usage prévu et l’état doivent être divulgués.

L’IATA identifie les batteries déchets/recyclage parmi les situations pouvant impliquer des dispositions d’approbation spécifiques d’un État pour le transport aérien.

Pour ces expéditions, un examen spécialisé est requis avant d’établir un plan de fret.

Batteries prototypes ou à faible production

Les prototypes de pré-production et les conceptions de batteries à faible production qui n’ont pas suivi le processus normal de tests UN38.3 ne sont pas des expéditions commerciales ordinaires de batteries.

L’IATA identifie un mécanisme d’approbation spécial au titre de la disposition spéciale A88 pour les prototypes et les petites séries éligibles, sous réserve des approbations des autorités compétentes et des dispositions d’emballage applicables.

Ne pas appliquer les hypothèses de réservation habituelles pour les batteries de production aux envois de prototypes.

Modules de batterie de très grande taille et systèmes de stockage d’énergie

Les modules de batterie de grande taille ou les systèmes de stockage d’énergie par batterie peuvent créer des difficultés supplémentaires liées à :

• la masse de la batterie ;
• l’emballage ;
• la manutention ;
• le chargement en conteneur ;
• la ségrégation des marchandises dangereuses ;
• l’acceptation par le transporteur ;
• la livraison de projet.

L’IATA identifie séparément les dispositions relatives à l’approbation des États pour certaines batteries dépassant des seuils de masse spécifiés dans le transport aérien.

Pour les envois de grands BESS, le fret maritime et la planification du fret de projet doivent normalement être évalués en fonction de la conception réelle du système, plutôt qu’en utilisant un processus standard de fret de petites batteries.

Véhicules électriques et véhicules à batterie

Ne pas classer automatiquement un véhicule électrique complet comme « UN3481 parce qu’il contient une batterie au lithium ».

Les véhicules à batterie disposent de leur propre cadre de classification pour le transport.

Un envoi de véhicule doit donc être traité via l’examen approprié de l’expédition de véhicules/VE plutôt que via le flux de travail standard des batteries. Consultez notre guide sur l’expédition de véhicules de la Chine vers le Kenya.

Batteries emballées avec d’autres marchandises dangereuses

Si l’envoi contient également des produits chimiques, des aérosols, des liquides inflammables ou d’autres marchandises dangereuses, déclarez tous les composants dangereux.

Les exigences de compatibilité et de ségrégation peuvent affecter la possibilité de partager le même colis, la même palette, le même suremballage ou la même unité de transport.

Cela doit être examiné par du personnel qualifié en matière de marchandises dangereuses (DG).

Avertissement opérationnel : Ne jamais modifier la description de la marchandise, supprimer les informations sur les batteries des documents ou déclarer des marchandises de batterie comme des produits électroniques ordinaires dans le but d’obtenir une réservation moins chère ou plus facile.

Éléments à fournir pour une vérification de faisabilité d’expédition de batteries au lithium

Si vous vous approvisionnez en batteries au lithium ou en produits à batterie en Chine pour le Kenya, préparez les éléments suivants avant de demander un plan d’expédition.

Informations sur la batterie

• Nom du produit
• Fabricant de la batterie
• Modèle de batterie
• Lithium-ion ou lithium-métal
• Numéro UN, s’il est déjà confirmé
• Autonome / emballée avec équipement / contenue dans un équipement
• Tension
• Capacité
• Classification en wattheures, le cas échéant
• Teneur en lithium, le cas échéant
• Poids net de la batterie
• Nombre de batteries/cellules

Informations de conformité

• le résumé des tests UN38.3
• Fiche technique de la batterie
• FDS/FDS si disponible
• Informations existantes sur la déclaration DG, le cas échéant
• Statut KEBS/PVoC
• Licences ou permis de produit, le cas échéant

Informations sur la cargaison

• Nombre de cartons/palettes
• Dimensions des colis
• Poids brut
• Photos de la marchandise
• Photos de l’emballage
• Ville du fournisseur
• Adresse d’enlèvement
• Date de disponibilité de la cargaison

Informations sur l’envoi

• Préférence aérienne ou maritime
• Destination au Kenya
• Mombasa, Nairobi ou autre destination intérieure
• Incoterm
• Port/aéroport souhaité, périmètre DAP ou livraison à domicile
• Coordonnées de l’importateur kényan
• Coordonnées du transitaire, si disponibles

État de la marchandise

Confirmer si les batteries sont :

• neuves ;
• usagées ;
• retournées ;
• endommagées ;
• défectueuses ;
• rappelées ;
• des prototypes ;
• destinées au recyclage ou à l’élimination.

Ne pas laisser ces informations pour après la réservation.

FAQ

Planifiez votre expédition de batteries au lithium avant que la marchandise ne quitte le fournisseur

La manière la plus sûre et la plus efficace d’expédier des batteries au lithium de la Chine vers le Kenya est de résoudre les questions difficiles avant l’enlèvement.

Établissez d’abord :

De quelle batterie s’agit-il ?
Comment est-elle emballée ?
Quelle classification UN s’applique ?
Les informations UN38.3 correspondent-elles au modèle réel ?
Quelles règles aériennes ou maritimes s’appliquent ?
Le transporteur prévu l’acceptera-t-il ?
Les exigences douanières et de conformité kényanes sont-elles prêtes ?

Ce n’est qu’ensuite que l’envoi doit passer au processus normal de réservation et d’enlèvement.

Pour le fret de batteries de la Chine vers le Kenya, envoyez les détails du produit, les spécifications de la batterie, le résumé des tests UN38.3, les informations sur l’emballage, le lieu d’enlèvement en Chine et la destination au Kenya avant d’organiser l’enlèvement. Winsail Logistics peut examiner les informations d’expédition disponibles, déterminer quelles options de transport doivent être vérifiées et coordonner les étapes suivantes pour les marchandises qui relèvent des services disponibles pour la réservation spécifique.

L’acceptation par le transporteur doit toujours être confirmée avant la réservation.

Note réglementaire

Les réglementations sur les marchandises dangereuses, les variations des transporteurs/exploitants et les exigences kényanes en matière de produits peuvent changer. La classification applicable, l’instruction d’emballage, l’emballage, les marques, les étiquettes, la documentation, l’acceptation par le transporteur, le traitement douanier et les exigences réglementaires spécifiques au produit doivent être confirmés pour l’envoi réel avant que la marchandise ne soit libérée pour le transport.