Versand von China zu einem Lager oder 3PL in Deutschland

Der Versand von Waren von China zu einem Lager oder 3PL in Deutschland umfasst mehr als die Buchung von See-, Luft- oder Bahnfracht. Die internationale Sendung kann erfolgreich in Deutschland ankommen, aber die endgültige Lieferung kann dennoch scheitern, wenn das Lager einen Termin, bestimmte Palettenmaße, eine ASN, eine Lieferreferenz, einen Ladebordwand-LKW oder eine andere Empfangsbedingung verlangt, die dem Spediteur nie mitgeteilt wurde.

Für Importeure, Distributoren, E-Commerce-Verkäufer und Unternehmen, die deutsche Fulfillment-Lager nutzen, ist der wichtigste Teil der Sendung oft die Übergabe zwischen internationaler Fracht und Lagerempfang.

Eine typische Sendung kann die Abholung beim Lieferanten in China, Konsolidierung, Exportabwicklung, internationalen Transport, deutsche Zollabfertigung, Terminalfreigabe, Inlandstransport, einen Liefertermin im Lager, Entladung und Liefernachweis umfassen.

Der Schlüssel liegt darin, diese Schritte als eine Sendung zu planen, anstatt das deutsche Lager einfach als Adresse auf dem Transportdokument zu betrachten.

Kurze Antwort: Wie versendet man von China zu einem deutschen Lager?

Der Versand von China direkt zu einem deutschen Lager oder 3PL umfasst normalerweise die folgenden Schritte:

1. Die Fracht beim chinesischen Lieferanten abholen.
2. Fracht konsolidieren, wenn bei mehreren Lieferanten gekauft wird.
3. Kartons, Paletten und Lageretiketten vorbereiten.
4. Versand per See-, Luft- oder Bahnfracht nach Deutschland.
5. Importzollabfertigung oder das erforderliche Zollverfahren abschließen.
6. Die Fracht aus dem Hafen, Flughafen, CFS oder Bahnterminal freigeben.
7. Inlandstransport mit der exakten Postleitzahl des deutschen Lagers arrangieren.
8. Einen Lagerempfangstermin buchen, falls erforderlich.
9. Mit dem richtigen LKW und Entladevereinbarung liefern.
10. Liefernachweis erhalten und bestätigen, dass das Lager die erwartete Menge erhalten hat.

Die wichtigste operative Regel ist einfach:

Holen Sie die Lagerempfangsanweisungen nach Möglichkeit vor der Buchung der internationalen Sendung ein.

Warten Sie nicht, bis die Fracht Hamburg, Frankfurt oder Duisburg erreicht, um festzustellen, dass das Lager Palettierung, einen Liefertermin oder ein Ladebordwandfahrzeug verlangt – dies kann unnötige Verzögerungen und zusätzliche Kosten verursachen.

Für einen umfassenderen Überblick über die komplette Route, Transportarten und Lieferoptionen siehe Versand von China nach Deutschland.

Der Versand zu einem Lager unterscheidet sich vom Versand nach Deutschland

Ein Frachtangebot kann Deutschland als Ziel anzeigen, während es operativ dennoch an einem Hafen, Flughafen oder Bahnterminal endet.

Beispielsweise kann die internationale Fracht enden in:

• Hamburg
• Bremerhaven
• Flughafen Frankfurt
• Flughafen München
• Duisburg Bahnterminal
• einem anderen deutschen oder europäischen Logistikterminal

Aber Ihr tatsächliches kommerzielles Ziel kann ein sein:

• Third-Party-Logistics-Lager
• E-Commerce-Fulfillment-Center
• Distributor-Lager
• Einzelhändler-Verteilzentrum
• Marktplatz-Vorbereitungslager
• unternehmenseigenes Lager

Das schafft vier separate operative Phasen.

Die Übergabe zwischen diesen Phasen ist wichtig.

Ein Spediteur kann einen Container erfolgreich am Lagertor abgeliefert haben, aber wenn das Empfangsteam keine Entladeausrüstung hat oder der LKW keine Terminnummer hat, kann die Sendung dennoch abgelehnt werden.

Hafen-zu-Tür bedeutet nicht immer lagerbereite Lieferung

„Türlieferung“ beschreibt normalerweise das Transportziel. Es beantwortet nicht automatisch operative Fragen wie:

• Akzeptiert das Lager lose Kartons?
• Sind Paletten erforderlich?
• Wer bucht den Empfangstermin?
• Braucht der Fahrer eine Lieferreferenz?
• Gibt es eine Laderampe?
• Ist ein Gabelstapler verfügbar?
• Ist eine Ladebordwand erforderlich?
• Wer entlädt die Waren physisch?

Diese Fragen sollten beantwortet werden, bevor der Letzte-Meile-Transport beauftragt wird.

Informationen, die Sie vor dem Versand von Ihrem deutschen Lager erhalten sollten

Bevor Sie den Transport aus China arrangieren, fragen Sie das Lager oder 3PL nach seinen Eingangsempfangsanweisungen oder Lager-SOP.

Eine vollständige Lageradresse allein reicht nicht aus.

Vollständige Lageradresse und Postleitzahl

Geben Sie dem Spediteur an:

• Lagername des Unternehmens
• vollständige Straßenadresse
• deutsche Postleitzahl
• Stadt
• Einheit- oder Gebäudenummer, falls zutreffend
• Empfangseingang, falls abweichend von der Hauptadresse
• Empfangskontakt
• Telefonnummer
• Empfangs-E-Mail

Die Postleitzahl ist besonders wichtig, da der Inlandstransport normalerweise nach dem tatsächlichen Lieferort und nicht einfach nach „Deutschland“ berechnet wird.

Ein Lager in der Nähe von Hamburg hat einen ganz anderen Letzte-Meile-Transportbedarf als eines in der Nähe von München, Leipzig, Stuttgart oder Nürnberg.

Empfangstage und -zeiten

Bestätigen Sie, wann das Lager eingehende Fracht annimmt.

Prüfen Sie:

• Empfangstage
• Öffnungszeiten
• späteste Check-in-Zeit
• Feiertagsschließungen
• saisonale Schließungen
• ob die Empfangszeiten am Freitag kürzer sind
• ob Wochenendlieferung möglich ist
• ob früh ankommende Fahrer vor Ort warten dürfen

Gehen Sie nicht davon aus, dass ein Lager, das fünf oder sieben Tage pro Woche geöffnet ist, auch während dieser Zeiten Fracht annimmt.

Ist ein Liefertermin erforderlich?

Viele 3PL- und Distributionslager verwenden geplante Empfänge.

Fragen Sie:

• Ist ein Termin obligatorisch?
• Wie weit im Voraus muss er gebucht werden?
• Wer soll ihn buchen?
• Erfolgt die Buchung per E-Mail, Telefon oder Online-Portal?
• Welche Informationen sind für die Anforderung eines Zeitfensters erforderlich?
• Kann der Termin geändert werden?
• Was passiert, wenn der LKW zu spät kommt?
• Gibt es eine Kulanzfrist?
• Ist beim Check-in eine Terminnummer erforderlich?

Der Spediteur sollte dies wissen, bevor der deutsche LKW beauftragt wird.

Verlangt das Lager eine ASN oder eine Eingangsreferenz?

Ein moderner Fulfillment-Betrieb benötigt möglicherweise sowohl physische Fracht als auch elektronische Empfangsinformationen.

Das Lager könnte anfordern:

• ASN – Vorabversandmeldung
• Bestellnummer
• Eingangssendungsnummer
• Lieferreferenz
• Kundennummer
• SKU-Liste
• Kartonmenge
• Palettenmenge
• Packliste
• Lieferschein
• Barcode-Informationen

Ohne die korrekte Referenz wissen die Lagermitarbeiter möglicherweise nicht, zu welchem Kundenkonto oder Wareneingangsauftrag die Ware gehört, selbst wenn die physische Sendung die richtige Adresse erreicht hat.

Profi-Tipp: Fragen Sie das Lager nach seiner vollständigen Wareneingangs-SOP und senden Sie diese an Ihren Spediteur, bevor die Ware China verlässt.

Schritt für Schritt: Von einem chinesischen Lieferanten zu einem deutschen Lager

Eine gut geplante Lagerlieferung verbindet den chinesischen Ursprungsbetrieb direkt mit den deutschen Wareneingangsanforderungen.

Schritt 1: Abholung beim Lieferanten in China

Der Prozess beginnt normalerweise mit der Warenabholung beim chinesischen Lieferanten.

Der Spediteur benötigt:

• Name des Lieferanten
• Abholadresse
• Ansprechpartner im Werk
• Telefonnummer
• Warenbereitschaftsdatum
• Handelsware
• Anzahl der Kartons oder Packstücke
• Packstückabmessungen
• Bruttogewicht
• Gesamt-CBM
• Paletteninformationen
• Batterie- oder Gefahrgutinformationen, sofern relevant

Bei einer EXW-Sendung kann der Spediteur die Werksabholung, den Transport zum Exportlager oder Terminal und die exportbezogene Logistik koordinieren.

Bei Ware, die unter einem anderen Incoterm gekauft wurde, sollte der genaue Übergabepunkt zwischen Lieferant und Spediteur dennoch klar sein.

Falsche Abmessungen oder Gewichte, die in dieser Phase angegeben werden, können sowohl die internationale Fracht als auch die Letzte-Meile-Zustellung beeinflussen.

Zum Beispiel kann eine Sendung, die ursprünglich als 10 lose Kartons deklariert wurde, später als zwei überdimensionierte Paletten eintreffen. Das kann Folgendes ändern:

• Luftfracht-Frachtgewicht
• LCL-Volumen
• Inlands-LKW-Kategorie
• Hubladebühnen-Machbarkeit
• Wareneingangsanforderungen des Lagers

Die Frachtdaten sollten daher vor der endgültigen Transportbuchung überprüft werden.

Schritt 2: Konsolidierung und Warenvorbereitung

Wenn Sie Waren von mehreren chinesischen Lieferanten kaufen, können diese oft vor dem Export abgeholt und konsolidiert werden.

Ein typischer Konsolidierungsprozess kann umfassen:

1. Abholung der Ware bei jedem Lieferanten
2. Wareneingang in einem China-Lager
3. Zählung der Packstücke
4. Prüfung des sichtbaren Packstückzustands
5. Messung von Abmessungen und Gewicht
6. Zusammenführung von Sendungen
7. Palettierung, wenn erforderlich
8. Anbringung von Versand- oder Lageretiketten
9. Erstellung der endgültigen Packliste
10. Versand der kombinierten Sendung

Konsolidierung ist besonders nützlich, wenn das deutsche 3PL eine organisierte Wareneingangssendung anstelle mehrerer unabhängiger Lieferungen wünscht.

Es ist auch der beste Zeitpunkt, um Verpackungsprobleme zu korrigieren.

Bereiten Sie Lageretiketten in China vor, wo möglich

Wenn Ihr deutsches 3PL Folgendes benötigt:

• Palettenetiketten
• Kartonetiketten
• Barcodes
• SKU-Etiketten
• Wareneingangsreferenzen

sollten Sie deren Anbringung während der China-Konsolidierungsphase in Betracht ziehen.

Die Umetikettierung von Waren nach ihrer Ankunft in Deutschland erfordert normalerweise zusätzliche Handhabung, Lagerfläche und Arbeitskräfte.

Profi-Tipp: Wenn das Ziel Lager eine bestimmte Etikettenvorlage hat, senden Sie diese vor Beginn der Konsolidierung an das China-Lager.

Wahl zwischen See-, Luft- oder Bahnfracht für ein deutsches Lager

Die richtige Verkehrsart hängt von Frachtvolumen, Dringlichkeit, Wert und Bestandsplanung ab.

Die internationale Verkehrsart ändert den ersten Teil der Route, aber jede Option benötigt letztendlich einen Letzte-Meile-Zustellplan.

Für einen umfassenderen Vergleich der Frachtkosten und der Faktoren, die die Letzte-Meile-Zustellungspreise beeinflussen, siehe Versandkosten von China nach Deutschland und Wie lange dauert der Versand von China nach Deutschland?.

Seefracht von China zu einem deutschen Lager

Seefracht ist normalerweise die bevorzugte Option für Sendungen mit großem Volumen oder geringerer Zeitempfindlichkeit.

Eine ausführlichere Erklärung zu Routen, Fahrplänen und Versandverfahren finden Sie unter Seefracht von China nach Deutschland.

FCL-Lieferung an ein Lager

Eine typische FCL-Sendung kann dieser Route folgen:

China-Fabrik → Exporthafen → Schiff → Hamburg/Bremerhaven → Zoll → Container-LKW → deutsches Lager

Es gibt zwei sehr unterschiedliche Lagerszenarien.

Szenario 1: Das Lager kann einen Container entladen

Der Container kann direkt an das Lager geliefert werden.

Vor dem Versand bestätigen:

• das Lager akzeptiert Containerlieferungen
• geeigneter LKW-Zugang ist vorhanden
• eine Entladerampe oder ein Entladebereich existiert
• Arbeitskräfte oder Ausrüstung sind verfügbar
• wie lange die Entladung voraussichtlich dauern wird
• ob der leere Container sofort abfahren kann

Der LKW und der Container können nicht unbedingt unbegrenzt am Lager bleiben.

Langsames Entladen kann Wartezeitenkosten erhöhen und je nach Transportvereinbarung zu ausrüstungsbedingten Gebühren beitragen.

Szenario 2: Das Lager kann keinen Container annehmen

Der Container muss stattdessen möglicherweise an eine andere Einrichtung geliefert werden zum:

• Devanning
• Sortieren
• Palettieren
• Stretchfolienumwicklung
• Etikettieren

Die Ware kann dann auf einen normalen Inlands-LKW für die Endzustellung umgeladen werden.

Dies kann besonders nützlich für Fulfillment-Lager sein, die palettierte Wareneingangsfracht akzeptieren, aber keine Einrichtungen zum Entladen eines Seecontainers haben.

Weitere Details zum Ganzcontainerbetrieb finden Sie unter FCL-Versand von China nach Deutschland.

LCL-Versand an ein deutsches Lager

LCL wird häufig verwendet, wenn die Sendung keinen vollen Container rechtfertigt.

Ein typischer Ablauf ist:

Lieferant → China-Konsolidierungslager → Exporthafen → Schiff → Ziel-CFS → Deconsolidation → Zoll/Freigabe → lokaler LKW → Lager

Im Gegensatz zu FCL erfolgt die endgültige Lagerlieferung normalerweise, nachdem der konsolidierte Container entladen wurde.

Ihre Ware kann das Ziel-CFS verlassen als:

• einzelne Kartons
• Kisten
• eine oder mehrere Paletten

Die Wareneingangsanforderung des Lagers sollte daher vor der endgültigen Lieferung überprüft werden.

Wenn das Lager keine losen Kartons akzeptiert, muss die Ware möglicherweise vor dem LKW-Transport am Zielort palettiert werden.

Mögliche Zieldienstleistungen können umfassen:

• Palettierung
• Neuverpackung
• Umetikettierung
• Sortierung
• Zwischenlagerung
• dedizierte Zustellung im letzten Zustellsegment

Diese Leistungen sind nicht als Bestandteil des regulären LCL-Tarifs anzusehen.

Siehe LCL-Versand von China nach Deutschland für weitere Informationen zur CFS-Abfertigung, CBM-Abrechnung und Zielkosten.

Luftfracht von China zu einem deutschen Lager

Luftfracht wird häufig genutzt für:

• dringende Bestandsauffüllung
• E-Commerce-Bestände
• hochwertigere Waren
• Elektronik
• Ersatzteile
• Muster
• zeitsensible Komponenten

Eine gängige Route ist:

Chinesischer Lieferant → chinesischer Flughafen → deutscher Flughafen → Airline-Terminal → Zoll → Frachtfreigabe → lokaler LKW → Lager

Frankfurt ist Deutschlands wichtigstes Luftfracht-Drehkreuz, während München, Köln/Bonn, Leipzig/Halle und andere Flughäfen je nach Routing und Frachtart ebenfalls relevant sein können.

Der entscheidende operative Punkt ist, dass die Ankunft am Flughafen nicht die Lieferung ins Lager ist.

Nach der Ankunft kann die Fracht weiterhin Folgendes erfordern:

• Airline-/Terminalabfertigung
• Importdokumentation
• Zollabfertigung
• Freigabe
• Abholungsterminplanung
• Straßentransport
• Lagertermin

Verzögerungen bei der Zollabfertigung oder Dokumentenvorbereitung können ebenfalls zu zusätzlicher Flughafenlagerung führen.

Für eine detaillierte Verkehrsträgerplanung siehe Luftfracht von China nach Deutschland und Versand von China nach Frankfurt.

Schienenfracht von China zu einem deutschen Lager

Die Schiene kann für einige Sendungen eine mittlere Option zwischen See- und Luftfracht bieten.

Die Route kann wie folgt aussehen:

China-Lieferant → Bahnterminal → China-Europa-Bahnservice → europäisches/deutsches Terminal → Zoll-/Transitabfertigung → LKW → Lager

Duisburg ist ein bedeutender Binnenlogistik- und Bahnknotenpunkt, wobei die tatsächlichen Bahnrouten variieren.

Für einen Lagerkunden ist der wichtige Punkt, dass das Bahnterminal in der Regel ein Zwischenlogistikpunkt und nicht der endgültige Lieferort ist.

Sobald die Fracht verfügbar ist, muss noch ein LKW zur Postleitzahl des Lagers organisiert werden.

Siehe Bahnfracht von China nach Deutschland und Versand von China nach Duisburg für eine ausführlichere Erklärung dieses Verkehrsträgers.

Zollabfertigung vor der Lieferung ins Lager

Internationale Fracht und Lagerannahme sind durch den Zoll verbunden.

Waren, die aus China eintreffen, können nicht einfach vom internationalen Terminal abgeholt und als normale EU-Waren geliefert werden, es sei denn, das erforderliche Zollverfahren wurde abgeschlossen oder die Waren bewegen sich unter einer geeigneten Zollregelung.

Übliche Importdokumente sind:

• Handelsrechnung
• Packliste
• Transportdokument
• Warenbeschreibung
• HS/TARIC-Klassifizierung
• Zollwertinformationen
• Ursprungslandinformationen
• Angaben zum Importeur
• EORI
• Lizenzen oder Zertifikate, sofern zutreffend

Die Europäische Kommission gibt an, dass eine EORI-Nummer für Zollverfahren wie Einfuhr, Ausfuhr und Transit obligatorisch ist, wenn der betreffende Wirtschaftsbeteiligte identifiziert werden muss.

Für den vollständigen Zollprozess siehe Zollabfertigung für Importe aus China nach Deutschland.

Die Endlieferung nicht nur auf Basis des Schiffs- oder Flugankunftsdatums buchen

Die internationale Ankunft bedeutet nicht, dass die Fracht zur Abholung bereit ist.

Es kann weiterhin Folgendes anfallen:

• Terminalabfertigung
• Entkonsolidierung
• Zollprüfung
• Dokumentenkorrekturen
• Inspektion
• Zoll- oder Steuerabwicklung
• Frachtfreigabeverfahren

Der Lagertermin sollte daher auf die realistische Frachtverfügbarkeit abgestimmt werden, nicht nur auf die geschätzte Ankunftszeit des Schiffs, Flugzeugs oder Zuges.

Wer sollte der Importeur sein?

Eines der häufigsten Missverständnisse beim Versand an einen 3PL ist die Annahme, dass das Ziellager automatisch der Importeur wird.

Das ist nicht der Fall.

Ein Lager kann einfach Folgendes bereitstellen:

• Warenannahme
• Lagerung
• Auftragsabwicklung
• Kommissionierung und Verpackung
• Rückgabeabwicklung

Das bedeutet nicht automatisch, dass es:

• als Importeur of Record auftritt
• seine EORI bereitstellt
• die Verantwortung für Zollanmeldungen übernimmt
• Einfuhrzoll zahlt
• Einfuhrumsatzsteuer zahlt
• die rechtliche Verantwortung für die eingeführten Waren übernimmt

Die tatsächliche Importstruktur könnte einen umfassen:

• deutschen Käufer
• EU-Käufer
• deutsche oder EU-Tochtergesellschaft
• Distributor
• Verkäufer mit einer geeigneten EU-Importstruktur
• einen anderen vereinbarten Wirtschaftsbeteiligten

Welche Struktur geeignet ist, hängt von der Transaktion und dem rechtlichen/steuerlichen Setup ab.

Profi-Tipp: Bestätigen Sie den Importeur, bevor die Fracht China verlässt. Warten Sie nicht, bis die Sendung bereits in einem deutschen Hafen, Flughafen oder Bahnterminal festgehalten wird.

Für eine detaillierte Erklärung siehe EORI-Nummer für Importe aus China nach Deutschland.

Deutscher Einfuhrzoll und Einfuhrumsatzsteuer

Einfuhrzoll und Einfuhrumsatzsteuer sollten ebenfalls vor der endgültigen Lieferung ins Lager berücksichtigt werden.

Der anwendbare Zoll kann von Faktoren abhängen, darunter:

• TARIC-/HS-Klassifizierung
• Produkttyp
• Zollwert
• Ursprungsland
• anwendbare Tarifmaßnahmen
• Präferenzbehandlung, sofern rechtlich verfügbar

Der Standard-Mehrwertsteuersatz in Deutschland beträgt 19 %, während ein ermäßigter Satz von 7 % für bestimmte Warenkategorien und Transaktionen gilt. Der korrekte Satz hängt vom tatsächlichen Produkt und der steuerlichen Behandlung ab und nicht einfach vom Einfuhrland.

Bei der Einfuhrumsatzsteuer ist der steuerpflichtige Betrag nicht unbedingt nur der Rechnungswert des Lieferanten. Nach EU-Regeln beginnt er in der Regel mit dem Zollwert und kann auch Zölle, andere Abgaben und relevante Nebenkosten wie Transport und Versicherung umfassen, sofern zutreffend.

Für Berechnungen und Beispiele siehe Einfuhrzoll und Mehrwertsteuer in Deutschland für Waren aus China.

DAP vs. DDP für die Lieferung an ein deutsches Lager

DAP und DDP werden häufig für Lagerlieferungen angefragt, sollten aber nicht mit Lagerannahmeservices verwechselt werden.

Unter Incoterms® 2020 können beide Regeln die Lieferung an ein benanntes Lager oder einen anderen Bestimmungsort umfassen, aber die Verantwortung für die Einfuhrzollabfertigung unterscheidet sich erheblich.

DAP an ein deutsches Lager

Unter DAP organisiert der Verkäufer den Transport zum vereinbarten Bestimmungsort, aber der Käufer ist für die Einfuhrzollabfertigung und die damit verbundenen Einfuhrformalitäten verantwortlich.

Die Ware wird am vereinbarten Ort auf dem ankommenden Transportmittel entladen bereitgestellt.

Für Warenlagersendungen funktioniert DAP am reibungslosesten, wenn der Käufer bereits über Folgendes verfügt:

• eine Importeur-Registrierung
• EORI, wo erforderlich
• Zollagentur-Regelungen
• Zoll-/MwSt.-Verfahren
• Wareneingangsverfahren im Lager

Der endgültige Transport sollte so koordiniert werden, dass die Zollabfertigung abgeschlossen ist, bevor der Frachtführer zum Lager weiterfährt.

DDP zu einem deutschen Lager

Unter DDP übernimmt der Verkäufer zusätzlich zum Transport zum benannten Bestimmungsort die Verantwortung für die Einfuhrabfertigung und die geltenden Einfuhrformalitäten.

Das bedeutet nicht, dass jedes DDP-Angebot automatisch für jede China-Deutschland-Transaktion geeignet ist.

Vor der Nutzung von DDP bestätigen:

• wer rechtlich im Einfuhrprozess handelt
• wessen EORI verwendet wird, wo erforderlich
• wie die Zollanmeldung erfolgt
• wie die Einfuhrzollabgaben behandelt werden
• wie die Einfuhrumsatzsteuer behandelt wird
• ob die Steuerstruktur für die Parteien angemessen ist
• welcher Zollagent verwendet wird
• ob die endgültige Inlandslieferung enthalten ist

DDP beinhaltet nicht automatisch das Entladen im Lager

Diese Unterscheidung ist entscheidend.

Auch bei DDP-Lieferung müssen Sie noch prüfen:

• Lagertermin
• Hebebühne
• Gabelstapler
• Laderampe
• Palettierung
• Entladung durch den Fahrer
• Lageretiketten
• Lieferreferenz
• Wartezeitregelung

Unter DDP ist die Lieferverpflichtung des Verkäufers nach Incoterms® im Allgemeinen erfüllt, wenn die verzollten Waren dem Käufer am benannten Bestimmungsort auf dem ankommenden Transportmittel zur Entladung bereitgestellt werden. Das Entladen liegt normalerweise in der Verantwortung des Käufers, sofern die Parteien oder der Transportvertrag nichts anderes vorsehen.

Mit anderen Worten:

Zollverantwortung und Verantwortung für das Entladen im Lager sind zwei verschiedene Fragen.

Vom deutschen Hafen, Flughafen oder Bahnterminal zum Lager

Sobald die Zoll- und Terminalprozesse abgeschlossen sind, gelangt die Sendung in ihre letzte Inlandsphase.

Hamburg oder Bremerhaven zum Lager

Für Seefracht kann der Ablauf wie folgt sein:

Terminal/CFS → Zollfreigabe → LKW-Abholung → Lagertermin → Lieferung

Für FCL-Fracht kann dies den direkten Containertransport umfassen.

Für LCL-Fracht umfasst dies in der Regel inländische Sammelgut- oder dedizierte Straßenfracht nach der Dekonsolidierung.

Siehe Versand von China nach Hamburg und Versand von China nach Bremerhaven.

Flughafen Frankfurt zum Lager

Für Luftfracht:

Airline-Terminal → Zoll → Freigabe → Abholung am Flughafen → deutscher LKW → Lager

Die Lagerung am Flughafen kann relevant werden, wenn sich die Dokumentation oder die Zollabfertigung verzögert, was eine frühzeitige Dokumentenvorbereitung besonders wichtig macht.

Siehe Versand von China nach Frankfurt.

Duisburg Bahnterminal zum Lager

Für Bahnfracht:

Bahnterminal → Terminalabfertigung → Zoll-/Transitverfahren → Freigabe → LKW → Lager

Die Anlieferung ins Lager erfordert weiterhin eine eigene Transportplanung, auch wenn der internationale Bahnservice relativ nahe am Zielort endet.

Siehe Versand von China nach Duisburg.

Warum die deutsche Lager-Postleitzahl wichtig ist

Eine Anfrage wie:

„Bitte um Angebot für Lieferung nach Deutschland.“

reicht für eine genaue Tür-zu-Tür-Berechnung nicht aus.

Der Spediteur sollte die tatsächliche Lager-Postleitzahl erhalten.

Berücksichtigen Sie den Unterschied zwischen:

Hafen Hamburg → Lager in der Nähe von Hamburg

und:

Hafen Hamburg → Lager in der Nähe von München

Beides sind Lieferungen „nach Deutschland“, aber die Inlandsentfernung, die Route, die LKW-Kapazität und die Kosten sind sehr unterschiedlich.

Die Inlandspreisgestaltung kann abhängen von:

• Lager-Postleitzahl
• Ausgangsterminal
• Entfernung
• Anzahl der Paletten
• Palettenabmessungen
• Bruttogewicht
• Lademeter
• Stapelbarkeit
• Gefahrgutstatus
• dedizierter oder Sammelgut-Service
• Terminanforderungen
• Hebebühnenanforderungen
• Wartezeit
• Zugangsbeschränkungen

Profi-Tipp: Geben Sie bei der Anforderung des ersten internationalen Frachtangebots die genaue deutsche Lager-Postleitzahl an. Fügen Sie diese nicht erst hinzu, nachdem die Sendung Europa erreicht hat.

Für süddeutsche Ziele kann die optimale Route auch von der für ein Lager in Norddeutschland verwendeten abweichen. Siehe Versand von China nach München für ein Beispiel zielbasierter Routenentscheidungen.

Paletten vs. Kartons: Was akzeptiert das Lager?

Verpackungen, die für den internationalen Transport geeignet sind, sind nicht automatisch für den Wareneingang im Lager geeignet.

Bestätigen Sie, ob das Ziel Folgendes akzeptiert:

• lose Kartons
• Paletten
• Kisten
• ganze Container

Lose Kartons

Für lose Kartons bestätigen:

• maximales Kartongewicht
• Abmessungen
• Gesamtmenge
• Etikettenanforderungen
• Barcode-Anforderungen
• ob loses Entladen erlaubt ist
• ob Kartons nach SKU sortiert ankommen müssen

Ein Lager, das auf Palettenabfertigung ausgelegt ist, kann einen LKW mit Hunderten loser Kartons ablehnen, wenn keine vorherigen Absprachen getroffen wurden.

Palettierte Fracht

Wenn Paletten erforderlich sind, bestätigen:

• akzeptable Palettenabmessungen
• Palettenmaterial
• maximale Höhe
• maximales Bruttogewicht
• ob die Fracht überstehen darf
• ob Paletten stapelbar sein müssen
• Umwicklungsanforderungen
• Etikettenposition
• Barcode-Anforderungen

Das Euro-Palettenformat 1.200 × 800 mm ist in der europäischen Logistik weit verbreitet, aber das bedeutet nicht, dass jedes deutsche Lager genau die gleiche Palettenspezifikation verlangt.

Die eigene Wareneingangs-SOP des Lagers hat Vorrang.

Wenn die korrekte Spezifikation vor dem Export bekannt ist, kann die Fracht oft bereits am Ursprungsort palettiert werden.

Anforderungen an Hebebühne, Gabelstapler und Entladung

Das Entladen ist einer der am häufigsten übersehenen Aspekte des Tür-zu-Tür-Frachtverkehrs.

Eine Lieferadresse teilt dem Frachtführer mit, wohin er fahren soll. Sie teilt dem Frachtführer jedoch nicht mit, wie die Ware vom Lkw heruntergenommen wird.

Lager mit Laderampe

Ein konventioneller Lkw mit Ramellenhöhe kann geeignet sein.

Das Lager kann palettierte Fracht in der Regel mit eigenen Umschlaggeräten umladen.

Dennoch bestätigen:

• Beschränkungen der Lkw-Größe
• Verfügbarkeit der Rampe
• Erfordernis eines Termins
• wer das Entladen durchführt

Lager mit Gabelstapler, aber ohne Rampe

Die Entlademethode hängt davon ab, wie das Lager auf die Fracht zugreift.

Je nach Standort kann es Folgendes erfordern:

• Entladung hinten
• Seitenentladung
• Gabelstaplerzugang
• eine andere spezifische Fahrzeugregelung

Dies sollte direkt mit dem Lager und dem Frachtführer abgestimmt werden.

Lager ohne Laderampe oder Gabelstapler

Für palettierte Ware kann ein Ladebordwand-LKW erforderlich sein.

Je nach Palettengewicht und örtlichen Gegebenheiten kann auch ein Hubwagen oder eine andere Ausrüstung erforderlich sein, um die Ware vom Fahrzeug zu bewegen.

Vor dem Versand fragen:

• Ist eine Laderampe vorhanden?
• Ist ein Gabelstapler verfügbar?
• Kann das Lager Paletten entladen?
• Ist eine Ladebordwand erforderlich?
• Ist ein Hubwagen erforderlich?
• Ist manuelle Entladung erlaubt?
• Gibt es ein maximales Palettengewicht für die Anlieferung per Ladebordwand?

Profi-Tipp: Gehen Sie niemals davon aus, dass „Tür-zu-Tür“ „entladen und im Lager abgestellt“ bedeutet.

Wareneingangsregeln, die bestätigt werden müssen

Eine einfache Wareneingangs-Checkliste kann viele Probleme auf der letzten Meile verhindern.

Adresse und Kontakt

Bestätigen:

• Lagername
• vollständige Adresse
• Postleitzahl
• Wareneingangstor
• Lagerkontakt
• Telefonnummer

Wareneingangsplan

Bestätigen:

• Wareneingangstage
• Wareneingangszeiten
• späteste Ankunft
• Vorlaufzeit für Terminvereinbarung
• Regelung bei verspäteter Ankunft

Referenzen und Dokumentation

Bestätigen, ob das Lager Folgendes verlangt:

• ASN
• Bestellnummer
• Eingangsreferenz
• Lieferschein
• Packliste
• SKU-Informationen
• Buchungsnummer

Verpackung

Bestätigen:

• Kartons akzeptiert?
• Paletten erforderlich?
• zulässige Palettengröße
• maximale Palettenhöhe
• maximales Palettengewicht
• Anforderung an Stretchfolie
• Karton-/Palettenetiketten
• Barcodeformat

Fahrzeug und Entladung

Bestätigen:

• Laderampe
• Gabelstapler
• Ladebordwand
• Fahrzeuggrößenbeschränkung
• Entladung hinten/seitlich
• Entladung durch Fahrer
• Palettentausch-Anforderungen, falls vorhanden

Der Spediteur muss nicht jeden Lagerprozess steuern, benötigt aber ausreichend Informationen, um eine Anlieferung zu organisieren, die das Lager tatsächlich annehmen kann.

Liefertermine: Wann sollten Sie diese buchen?

Lagetermine stellen eine zeitliche Herausforderung dar.

Zu früh gebucht und die Ware ist möglicherweise nicht verfügbar aufgrund von:

• Schiffsverspätung
• Flugverspätung
• Bahnverspätung
• Zollbeschau
• Dokumentationsproblemen
• LCL-Entkonsolidierung
• Terminalüberlastung

Zu spät gebucht und die Ware bleibt möglicherweise am Terminal, während Sie auf den nächsten verfügbaren Lagertermin warten.

Ein praktikabler Arbeitsablauf ist:

1. Die Wareneingangs-SOP des Lagers vor dem Versand einholen.
2. Vorlaufzeit für Terminvereinbarung verstehen.
3. Internationale Ankunft verfolgen.
4. Zolldokumente vor Ankunft vorbereiten.
5. Zoll- und Terminalstatus bestätigen.
6. Den Lagertermin anfordern, wenn die Warenverfügbarkeit ausreichend zuverlässig ist.
7. Das Fahrzeug für die letzte Meile bestätigen.
8. Die Termin-/Referenzdetails an den Frachtführer senden.
9. Den LKW losschicken.

Bei Lagern mit stark kontrollierten Wareneingangsplänen kann die Terminverfügbarkeit selbst Teil der Transportplanungsentscheidung werden.

Profi-Tipp: Wenn das Lager mehrere Tage Vorlauf für Wareneingangslieferungen benötigt, teilen Sie dies dem Spediteur mit, bevor die internationale Route finalisiert wird.

Welche Informationen werden für ein Angebot zur Lageranlieferung in Deutschland benötigt?

Ein gutes Angebot für eine Lageranlieferung erfordert mehr als Gewicht und CBM.

China-Ursprung

Angeben:

• Lieferantenstadt
• vollständige Abholadresse
• Warenbereitschaftsdatum
• Anzahl der Lieferanten bei Konsolidierung

Warendetails

Angeben:

• Ware
• Anzahl der Kartons
• Abmessungen
• Bruttogewicht
• CBM
• Palettenanzahl
• Palettenabmessungen
• Stapelbarkeit
• Batterie-/DG-Status

Deutsches Ziel

Angeben:

• Lagername
• vollständige Adresse
• Postleitzahl
• Wareneingangskontakt
• Wareneingangszeiten

Lieferbedingungen

Bestätigen:

• Termin erforderlich?
• ASN erforderlich?
• Lagerreferenz erforderlich?
• Paletten erforderlich?
• Lose Kartons akzeptiert?
• Laderampe vorhanden?
• Gabelstapler vorhanden?
• Ladebordwand erforderlich?
• Fahrer soll entladen?
• Fahrzeugzugangsbeschränkungen?

Zoll-Setup

Angeben:

• Incoterm der Sendung
• Importeurinformationen
• EORI, falls zutreffend
• DAP- oder DDP-Anforderung
• bekannte Produktkonformitätsanforderungen

Je mehr Informationen vor der Buchung vorliegen, desto genauer kann die gesamte Transportkette geplant werden.

Häufige Gründe für fehlgeschlagene Lageranlieferungen

Lageranlieferungen scheitern in der Regel, weil ein operatives Detail nicht zwischen Importeur, Lager, Spediteur und Frachtführer der letzten Meile kommuniziert wurde.

Die günstigste internationale Frachtoption ist daher nicht immer die kostengünstigste Gesamtsendung.

Eine kleine Einsparung bei der See- oder Bahnfracht kann irrelevant werden, wenn die letzten 50 Kilometer Lager-, Warte- und erneute Anlieferungskosten verursachen.

Kosten, die durch eine fehlgeschlagene Lageranlieferung entstehen können

Mögliche zusätzliche Kosten sind:

• LKW-Wartezeit
• erneute Anlieferung
• Terminumbuchung
• Terminallagerung
• CFS-Lagerung
• Flughafenlagerung
• zusätzliche Lagerabwicklung
• Palettierung
• Neuetikettierung
• Sortierung
• Upgrade auf dedizierten LKW
• Ladebordwand-Zuschlag
• Arbeitskräfte für Entladung
• Containerdetention
• Demurrage, falls zutreffend
• Rücktransport

Diese Kosten werden nicht unbedingt durch die zurückgelegte Entfernung verursacht.

Viele entstehen, weil die Sendung am richtigen Ort im falschen Zustand, mit dem falschen Fahrzeug oder zum falschen Zeitpunkt eintrifft.

Deshalb sollte die Planung der Lageranlieferung in China beginnen und nicht erst nach der Ankunft in Deutschland.

Was passiert, nachdem der LKW das Lager erreicht hat?

Die Lieferung ist aus Sicht der operativen Kontrolle nicht abgeschlossen, bis die Sendung angenommen und dokumentiert wurde.

Liefernachweis einholen

Der Frachtführer sollte einen geeigneten Nachweis einholen, dass das Lager die Sendung erhalten hat.

Je nach Vorgang kann der POD Folgendes angeben:

• Lieferdatum
• Wareneingangsempfänger
• Anzahl der Paletten
• Anzahl der Packstücke
• Lieferreferenz
• sichtbare Schäden oder Ausnahmen

Bewahren Sie dieses Dokument bei den Sendungsunterlagen auf.

Wareneingangsmenge des Lagers abgleichen

Vergleichen Sie drei Mengen:

1. die chinesische Packliste
2. die dem Frachtführer der letzten Meile übergebene Menge
3. die vom Lager erfasste Menge

Zum Beispiel:

China-Packliste: 12 Paletten
Spediteur POD: 12 Paletten geliefert
3PL-Bestand: 11 Paletten im Lager eingegangen

Dies zeigt unmittelbar, dass die Ursache möglicherweise in der Lagerannahme bzw. dem Abgleichprozess liegt und nicht im internationalen Transport.

Schäden oder Fehlmengen schnell erfassen

Bei sichtbaren Transportschäden kann eine gute Vorgehensweise Folgendes umfassen:

• den Zustand bei der Lieferung dokumentieren
• Abweichungen gegebenenfalls auf den Lieferunterlagen vermerken
• Fotografien anfertigen
• den Frachtführer oder Spediteur unverzüglich benachrichtigen
• die relevante Verpackung aufbewahren
• den Schaden mit den Verlade-/Herkunftsfotografien abgleichen

Das genaue Reklamationsverfahren hängt vom Transportvertrag und der Versicherungsregelung ab.

Beispiel: Versand von einer chinesischen Fabrik an einen deutschen 3PL

Betrachten wir einen Importeur, der in Shenzhen allgemeine Konsumgüter einkauft.

Sendung

• Herkunft: Shenzhen, China
• Ware: allgemeine Konsumgüter
• Menge: 8 Paletten
• Bruttogewicht: 3.200 kg
• Bestimmungsort: Fulfilment-Lager bei Leipzig
• Importeur: deutsches Unternehmen des Käufers
• Lieferung: Lagertermin erforderlich

Eine ordnungsgemäß koordinierte Sendung könnte wie folgt ablaufen.

1. Abholung beim Lieferanten

Der Spediteur holt die Ware beim Lieferanten in Shenzhen ab.

2. Prüfung im Herkunftslager

Die Ware wird vermessen und die Palettenanzahl wird bestätigt.

Der deutsche 3PL hat bereits die erforderlichen Palettenetiketten und die Eingangsreferenz bereitgestellt, sodass diese vor dem Export geprüft werden.

3. Internationaler Transport

Die Sendung wird per Seefracht nach Hamburg gebucht.

4. Zollvorbereitung vor Ankunft

Handelsrechnung, Packliste, Importeursangaben, EORI und Informationen zur Produktklassifizierung werden vor Ankunft des Schiffs vorbereitet.

5. Ankunft in Deutschland

Die Ware trifft ein und durchläuft die relevanten Terminal- und Zollverfahren.

6. Planung des Vorlaufs

Der Spediteur berechnet den Transport von Hamburg zum Lager in Leipzig anhand der tatsächlichen Lieferpostleitzahl und der Angaben zur Acht-Paletten-Sendung.

7. Terminvereinbarung

Der 3PL erhält eine ASN und ein Annahmezeitfenster wird bestätigt.

8. Fahrzeugbestätigung

Das Lager bestätigt, dass es über eine Laderampe verfügt und palettierte Fracht entladen kann, sodass keine Hubliftdienstleistung erforderlich ist.

9. Lieferung

Der Lkw holt die freigegebene Ware ab und trifft innerhalb des gebuchten Zeitfensters ein.

10. POD

Das Lager quittiert acht Paletten.

11. Abgleich

Der Importeur bestätigt, dass der Lagerzugang mit den Versanddokumenten übereinstimmt.

Das Entscheidende an diesem Beispiel ist nicht die konkrete Route von Hamburg nach Leipzig.

Sondern dass die Lageranforderungen vor dem Versand der letzten Meile und idealerweise vor dem Abgang der Sendung aus China bekannt waren.

Checkliste für die Lieferung von China an ein deutsches Lager

Verwenden Sie diese Checkliste, bevor Sie Ware an ein deutsches Fulfilment-Lager oder 3PL senden.

Vor der Abholung in China

• Abholadresse des Lieferanten bestätigt
• Ansprechpartner des Lieferanten bestätigt
• Warenbereitschaftsdatum bestätigt
• Ware bestätigt
• Karton-/Packstückanzahl bestätigt
• Abmessungen bestätigt
• Bruttogewicht bestätigt
• CBM bestätigt
• Batterie-/DG-Status geprüft
• Handelsrechnung erstellt
• Packliste erstellt

Vor der Buchung des internationalen Transports

• Vollständige deutsche Lageradresse erhalten
• Postleitzahl bestätigt
• Wareneingangs-SOP des Lagers erhalten
• Annahme loser Kartons bestätigt
• Palettenanforderungen bestätigt
• Etikettenanforderungen bestätigt
• ASN-/Referenzanforderungen bestätigt
• Annahmezeiten bestätigt
• Terminprozess bestätigt
• Laderampe bestätigt
• Gabelstapler-Verfügbarkeit bestätigt
• Hublift-Anforderung bestätigt

Zollvorbereitung

• Importeur bestätigt
• EORI, sofern zutreffend, bestätigt
• HS-/TARIC-Klassifizierung geprüft
• Handelsrechnung geprüft
• Packliste geprüft
• Produktspezifische Einfuhrdokumente geprüft
• DAP-/DDP-Verantwortlichkeit bestätigt
• Regelung zu Zoll/Einfuhrumsatzsteuer bestätigt

Vor der Endzustellung in Deutschland

• Zollstatus bestätigt
• Ware physisch verfügbar
• Lagertermin bestätigt
• ASN-/Wareneingangsreferenz übermittelt
• Passendes Lieferfahrzeug gebucht
• Hubladebühne-/Gabelstaplerregelung bestätigt
• Paletten-/Kartonanzahl erneut bestätigt
• Lagerkontakt an Frachtführer übergeben
• Lieferreferenz an Fahrer übergeben

Nach der Lieferung

• POD eingeholt
• Gelieferte Menge geprüft
• Vom Lager empfangene Menge geprüft
• Beschädigungen geprüft
• Fehlmengen geprüft
• Abweichungen nachverfolgt

Profi-Tipps für den Versand an ein deutsches 3PL

Profi-Tipp 1: Lager-SOP vor der Frachtbuchung einholen

Wareneingangsanforderungen können Verpackung, Kennzeichnung, Palettierung und das endgültige Lieferfahrzeug beeinflussen. Werden sie frühzeitig eingeholt, können Probleme in China noch korrigiert werden.

Profi-Tipp 2: Die exakte Postleitzahl verwenden

„Deutschland“ ist kein ausreichendes Ziel für ein präzises Endzustellungsangebot.

Profi-Tipp 3: Importeur vor dem Export bestätigen

Gehen Sie nicht davon aus, dass das 3PL als Importeur auftritt, nur weil seine Adresse als Lieferziel erscheint.

Profi-Tipp 4: DDP von Lager-Wareneingangsleistungen trennen

DDP regelt die Zuordnung von Transport- und Importpflichten gemäß der vereinbarten Handelsklausel. Lagertermine, Palettierung, Hubladebühnen oder Entladung sind nicht automatisch enthalten.

Profi-Tipp 5: Ware in China kennzeichnen

Sind die Anforderungen des deutschen Lagers bereits bekannt, ist das Anbringen von Etiketten vor dem Export in der Regel einfacher als eine Neukennzeichnung nach der Ankunft.

Profi-Tipp 6: Fragen, ob lose Kartons angenommen werden

Dies ist besonders wichtig für kleine Luftfracht- und LCL-Sendungen.

Profi-Tipp 7: Ladezeitfenster vor dem Versand des Lkw bestätigen

Einen Lkw ohne gültigen Termin zu einem Lager zu schicken, kann eine einfache Lieferung schnell in Warte- und Wiederanlieferungskosten verwandeln.

Profi-Tipp 8: POD aufbewahren

Der POD bildet eine wichtige Brücke zwischen Transportaufzeichnungen und Lagerbestandsaufzeichnungen, falls später eine Fehlmenge oder Wareneingangsabweichung auftritt.

Wie Winsail Lagerlieferungen von China nach Deutschland koordiniert

Winsail Logistics bearbeitet Sendungen mit Ursprung in China und kann die Transportkette von chinesischen Lieferanten bis zu deutschen Geschäftszielen koordinieren.

Je nach Sendung kann der Prozess Folgendes umfassen:

• Abholung beim Lieferanten in China
• Konsolidierung mehrerer Lieferanten
• Exportabwicklung
• Seefracht
• Luftfracht
• Bahnfracht
• FCL und LCL
• Koordination der Zolldokumente
• Übergabe an deutsche Häfen/Flughäfen/Bahnterminals
• Inlandstransport per Lkw
• Lieferplanung für das Lager
• Terminkoordination
• Prüfung der Palettierungs- und Entladungsanforderungen
• Überprüfung der DAP-/DDP-Route

Für Lagerlieferungen stellen Sie zu Beginn des Planungsprozesses sowohl die Frachtinformationen als auch die SOP des Ziellagers bereit.

Dadurch können die internationale Route und die endgültigen Wareneingangsbedingungen gemeinsam geprüft werden, anstatt die Lagerlieferung als nachträglichen Gedanken zu behandeln.

Direktversand an ein deutsches Lager oder 3PL?

Senden Sie uns den Standort Ihres chinesischen Lieferanten, die Frachtdetails, die Postleitzahl des deutschen Lagers und die Wareneingangsanweisungen.

Wir können die internationale Route, die Zollübergabe und die Anforderungen der Endzustellung prüfen, bevor die Sendung China verlässt.

CTA-Button: Meine Lagerlieferung nach Deutschland planen

FAQ

Der erfolgreiche Versand von China in ein deutsches Lager bedeutet nicht nur, Fracht über Kontinente zu transportieren. Es geht darum, sicherzustellen, dass jede Logistikstufe die Fracht ohne Lücke an die nächste weitergeben kann.

Das internationale Schiff, Flugzeug oder die Bahn kann den längsten Teil der Reise zurücklegen, aber die Sendung erreicht ihren kommerziellen Zweck erst, wenn die richtigen Waren verzollt, im korrekten Annahmefenster geliefert, unter den richtigen Bedingungen entladen und in das Lagersystem aufgenommen werden.

Für Importeure und E-Commerce-Händler, die deutsche 3PL-Dienstleister nutzen, ist die Planung dieser letzten Übergabe, bevor die Fracht China verlässt, eine der einfachsten Möglichkeiten, Verzögerungen, fehlgeschlagene Lieferungen und vermeidbare Bestimmungskosten zu reduzieren.