почему Incoterms имеют ключевое значение в морских перевозках
В международной торговле Incoterms (International Commercial Terms) определяют, кто оплачивает различные расходы, кто несёт риски и в какой момент ответственность переходит от продавца к покупателю.
В морских перевозках понимание этих условий важно не только для соблюдения требований — оно напрямую влияет на общую стоимость доставки, transit time и уровень коммерческих рисков.
Если вы импортируете оборудование, экспортируете автомобили или отправляете консолидированные грузы LCL, выбор правильного условия Incoterm (например, FOB, CIF или DDP) помогает избежать непредвиденных портовых сборов и задержек на таможне.
Это также гарантирует, что обе стороны чётко понимают свои обязательства по загрузке, страхованию и доставке.
В Winsail Logistics мы помогаем импортёрам и экспортёрам по всему миру применять корректные Incoterms в реальных операциях морского транспорта — повышая контроль затрат и снижая количество споров.
👉 Узнайте больше о наших комплексных логистических решениях на странице Морские перевозки.
Incoterms 2020: краткий обзор и сравнительная таблица
Правила Incoterms 2020 определяют одиннадцать международных торговых терминов, используемых для уточнения распределения затрат, рисков и обязанностей по доставке между покупателем и продавцом.
Не все термины применяются к морским перевозкам — некоторые используются исключительно для морского транспорта (например, FAS, FOB, CFR, CIF), тогда как другие подходят для любого вида транспорта, включая мультимодальные перевозки (море–воздух или автотранспорт–море).
Ниже представлен упрощенный обзор всех 11 терминов и их влияния на ваши операции морских перевозок из Китая.
| Термин | Вид транспорта | Кто бронирует основной фрахт | Точка перехода рисков | Типичное применение |
|---|---|---|---|---|
| EXW – Ex Works | Любой | Покупатель | Предприятие продавца | Покупатель полностью отвечает за экспорт и перевозку |
| FCA – Free Carrier | Любой | Покупатель | Терминал перевозчика или согласованное место | Часто используется для LCL и контейнерных грузов |
| FAS – Free Alongside Ship | Только морской | Покупатель | У борта судна в порту погрузки | Навалочные грузы или проектные перевозки |
| FOB – Free On Board | Только морской | Покупатель | После загрузки груза на судно | Классическая FCL морская перевозка |
| CFR – Cost and Freight | Только морской | Продавец | После загрузки на судно | Продавец оплачивает фрахт; покупатель обеспечивает страхование |
| CIF – Cost, Insurance & Freight | Только морской | Продавец | После загрузки на судно | Продавец оплачивает фрахт + минимальное страхование |
| CPT – Carriage Paid To | Любой | Продавец | После передачи первому перевозчику | Мультимодальные перевозки (море + воздух/авто) |
| CIP – Carriage & Insurance Paid To | Любой | Продавец | После передачи первому перевозчику | Повышенный уровень страхования (Institute Cargo Clauses A) |
| DAP – Delivered At Place | Любой | Продавец | В указанном месте назначения | Доставка «от двери до двери» без импортного оформления |
| DPU – Delivered at Place Unloaded | Любой | Продавец | После разгрузки в пункте назначения | Подходит для поставок на склад |
| DDP – Delivered Duty Paid | Любой | Продавец | В конечной точке доставки | Продавец покрывает все таможенные процедуры, пошлины и налоги |
Понимание этих терминов обеспечивает прозрачное распределение затрат и эффективное управление рисками между партнёрами.
Для большинства морских перевозок из Китая наиболее часто используются FCA, FOB, CIF и DDP — каждый термин подходит для разных сценариев в зависимости от того, кто организует транспортировку и кто занимается таможенным оформлением.
Пояснение морских Incoterms (FAS, FOB, CFR, CIF)
Четыре Incoterms, применяемые исключительно к морским перевозкам — FAS, FOB, CFR и CIF — используются только для неконтейнерных грузов или партий, загружаемых непосредственно на судно.
Они широко применяются при перевозке навалочных грузов, проектных грузов и традиционных FCL-экспортных отправках из Китая.
FAS – Free Alongside Ship
По условиям FAS продавец доставляет товар к борту судна в указанном порту отправления.
После размещения груза рядом с судном (до момента загрузки) риск переходит к покупателю.
Этот термин редко используется для контейнерных перевозок, так как современные терминалы обычно не допускают прямого доступа к судну.
✅ Лучше всего подходит для: навалочных грузов или крупногабаритной техники, поднимаемой краном.
⚠️ Не рекомендуется для: LCL или FCL-контейнеров, обрабатываемых в контейнерных терминалах.
FOB – Free On Board
По условию FOB продавец несет ответственность до момента загрузки товара на борт судна.
Риск переходит к покупателю после завершения погрузки; далее покупатель оплачивает фрахт, страхование и расходы в порту назначения.
FOB остаётся самым распространённым термином в морских перевозках из Китая — однако для контейнерных или LCL-грузов использование FCA считается более безопасным и точным, так как передача груза происходит до судовой погрузки.
✅ Лучше всего подходит для: FCL-отправок, управляемых опытными покупателями.
⚠️ Замечание: Риск переходит после загрузки, однако многие споры возникают, когда контейнеры повреждаются до момента посадки на судно.
CFR – Cost and Freight
CFR означает, что продавец оплачивает основной морской фрахт до порта назначения, но не обеспечивает страхование.
Риск передается при загрузке груза на судно.
Покупатель должен самостоятельно оформить страховую защиту.
✅ Лучше всего для: покупателей, которым удобнее, чтобы продавец бронировал перевозку, но которые хотят контролировать страхование.
⚠️ Важно: задержки в порту или расходы D&D в порту назначения остаются ответственностью покупателя.
CIF – Cost, Insurance and Freight
CIF аналогичен CFR, но включает обязательное морское страхование, предоставляемое продавцом (как минимум минимальный уровень покрытия «Clause C»).
Продавец оплачивает фрахт и страхование до порта назначения; покупатель занимается импортным оформлением и внутренней доставкой.
✅ Лучше всего подходит для: начинающих или покупателей, которые хотят предсказуемую стоимость «door-to-port».
⚠️ Совет: страхование продавца может покрывать только базовые риски; для ценных грузов запросите расширенное покрытие («Clause A»).
Эти четыре морских Incoterms определяют классическую модель международной морской торговли — от обязанностей по погрузке до момента перехода рисков при отправлении судна.
Понимание их ограничений помогает избегать споров и скрытых расходов.
Мультимодальные Incoterms в морских перевозках (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP)
Хотя некоторые Incoterms применяются исключительно к морским перевозкам, многие другие — так называемые мультимодальные термины — используются для перевозок, включающих несколько видов транспорта (например, автотранспорт + море, авиа + море).
Для грузов, отправляемых из Китая, эти термины широко используются в контейнерных перевозках и door-to-door логистике.
EXW – Ex Works
По EXW продавец просто предоставляет товар на своей территории.
Покупатель отвечает за экспортное оформление, транспортировку и страхование от Китая до конечного пункта назначения.
Однако в Китае данный термин часто непрактичен — только компании с экспортной лицензией могут легально оформлять экспорт, а большинство иностранных покупателей не могут выполнить эту процедуру самостоятельно.
✅ Лучше всего подходит для: внутренней торговли в Китае или если экспедитор покупателя может легально оформить экспорт.
⚠️ Не рекомендуется для: международных перевозок без китайского экспортного агента.
FCA – Free Carrier
FCA — один из самых гибких и реалистичных терминов для контейнерных отправок.
Продавец доставляет товар перевозчику или логистическому оператору в согласованное место, после завершения экспортного оформления.
Риск переходит в момент передачи товара перевозчику — а не при загрузке на судно.
Это делает FCA более безопасным термином, чем FOB, для LCL и контейнерного фрахта.
✅ Лучше всего подходит для: LCL и FCL-экспорта; покупателей, работающих со своим экспедитором.
⚠️ Совет: Уточняйте точное место передачи (завод, склад, портовый терминал и т.д.).
CPT – Carriage Paid To
По CPT продавец организует и оплачивает транспортировку до пункта назначения, но риск переходит на покупателя в стране отправления, когда товар передан первому перевозчику.
При необходимости покупатель оформляет страхование самостоятельно.
Широко используется на маршрутах море + автотранспорт.
✅ Лучше всего подходит для: покупателей, которые хотят, чтобы продавец организовал фрахт, но сами управляют страхованием.
⚠️ Важно: расходы в порту назначения и внутренние сборы остаются ответственностью покупателя.
CIP – Carriage and Insurance Paid To
CIP аналогичен CPT, но включает обязательное страхование.
Согласно Incoterms 2020, продавец обязан предоставить страхование по Institute Cargo Clauses (A) — уровень покрытия выше, чем при CIF.
Идеально подходит для ценных контейнерных грузов.
✅ Лучше всего подходит для: дорогостоящих или хрупких грузов, требующих максимальной страховой защиты.
⚠️ Замечание: продавец несет риск только до момента передачи первому перевозчику.
DAP – Delivered at Place
Продавец организует всю транспортировку до указанного места назначения (порт, склад или площадка получателя), но импортное оформление и налоги оплачивает покупатель.
Риск переходит при доставке, перед выгрузкой.
✅ Лучше всего подходит для: door-to-door морских перевозок, где покупатель отвечает за импортное оформление.
⚠️ Не рекомендуется, если: покупатель не может обеспечить таможенное оформление.
DPU – Delivered at Place Unloaded
Похоже на DAP, но продавец также отвечает за выгрузку груза в пункте назначения.
Термин часто используется при доставке напрямую в склад или распределительный центр.
✅ Лучше всего подходит для: поставок на FBA или складские центры.
⚠️ Совет: убедитесь, что в пункте назначения есть безопасные условия для выгрузки.
DDP – Delivered Duty Paid
DDP возлагает максимальную ответственность на продавца — включая импортное оформление, пошлины и налоги.
Для покупателя это наиболее удобное «всё включено» решение, но для продавца — наиболее рискованное, особенно при отсутствии уверенности в местных требованиях.
✅ Лучше всего подходит для: e-commerce и door-to-door поставок, где продавец контролирует весь процесс.
⚠️ Предупреждение: предварительно проверьте ограничения на товары, правила НДС и местные налоговые требования.
При правильном использовании эти мультимодальные условия упрощают международную логистику и улучшают контроль расходов — но неправильное применение (особенно EXW и DDP в Китае) может привести к проблемам с соблюдением требований и росту затрат.
Кто что оплачивает: распределение затрат по каждому Incoterm
Каждый Incoterm определяет, кто оплачивает конкретные этапы логистической цепочки — от забора груза у отправителя до окончательной доставки получателю.
Понимание этой структуры помогает избежать скрытых расходов, таких как портовые сборы в стране отправления, стоимость обработки в порту назначения (THC), а также штрафы за D&D (demurrage & detention).
Ниже приведена упрощённая матрица распределения затрат для морских перевозок.
| Этап перевозки / Статья расходов | EXW | FCA | FOB | CFR | CIF | CPT | CIP | DAP | DPU | DDP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Экспортное таможенное оформление | ❌ Покупатель | ✅ Продавец | ✅ Продавец | ✅ Продавец | ✅ Продавец | ✅ Продавец | ✅ Продавец | ✅ Продавец | ✅ Продавец | ✅ Продавец |
| Внутренний транспорт / Забор груза | ❌ Покупатель | ❌ Покупатель | ❌ Покупатель | ❌ Покупатель | ❌ Покупатель | ❌ Покупатель | ❌ Покупатель | ❌ Покупатель | ❌ Покупатель | ❌ Покупатель |
| Портовые сборы в стране отправления (THC, doc fee) | ❌ Покупатель | ❌ Покупатель | ❌ Покупатель | ❌ Покупатель | ❌ Покупатель | ❌ Покупатель | ❌ Покупатель | ❌ Покупатель | ❌ Покупатель | ❌ Покупатель |
| Морской фрахт | ❌ Покупатель | ❌ Покупатель | ❌ Покупатель | ✅ Продавец | ✅ Продавец | ✅ Продавец | ✅ Продавец | ✅ Продавец | ✅ Продавец | ✅ Продавец |
| Страхование | ❌ Покупатель | ❌ Покупатель | ❌ Покупатель | ❌ Покупатель | ✅ Продавец | ❌ Покупатель | ✅ Продавец | ❌ Покупатель | ❌ Покупатель | ❌ Покупатель |
| THC / D/O в порту назначения | ❌ Покупатель | ❌ Покупатель | ❌ Покупатель | ❌ Покупатель | ❌ Покупатель | ❌ Покупатель | ❌ Покупатель | ✅ Продавец | ✅ Продавец | ✅ Продавец |
| Импортное таможенное оформление | ❌ Покупатель | ❌ Покупатель | ❌ Покупатель | ❌ Покупатель | ❌ Покупатель | ❌ Покупатель | ❌ Покупатель | ❌ Покупатель | ❌ Покупатель | ✅ Продавец |
| Импортные пошлины и налоги | ❌ Покупатель | ❌ Покупатель | ❌ Покупатель | ❌ Покупатель | ❌ Покупатель | ❌ Покупатель | ❌ Покупатель | ❌ Покупатель | ❌ Покупатель | ✅ Продавец |
| Финальная доставка покупателю | ❌ Покупатель | ❌ Покупатель | ❌ Покупатель | ❌ Покупатель | ❌ Покупатель | ❌ Покупатель | ❌ Покупатель | ✅ Продавец | ✅ Продавец | ✅ Продавец |
| Demurrage & Detention (D&D) | ❌ Покупатель | ❌ Покупатель | ❌ Покупатель | ❌ Покупатель | ❌ Покупатель | ❌ Покупатель | ❌ Покупатель | ❌ Покупатель | ❌ Покупатель | ✅ Продавец (если согласовано) |
✅ = Оплачивает продавец ❌ = Оплачивает покупатель
Основные выводы:
- Для FOB / CFR / CIF расходы распределяются: продавец покрывает экспорт и морской фрахт, а покупатель оплачивает страхование (кроме CIF) и импортные процедуры.
- DAP / DPU / DDP переносят большинство затрат на продавца — удобно, но требует аккуратного соблюдения нормативов.
- EXW дает покупателю полный контроль, но часто создает сложности с таможенным оформлением в Китае.
Понимание различий помогает правильно рассчитать фактическую итоговую стоимость (landed cost) перед заключением сделки.
Риски и страхование: точки перехода ответственности и уровни покрытия
Многие импортёры считают, что если продавец оплачивает фрахт, то он также несёт все риски — но это не всегда так.
В Incoterms передача затрат и передача рисков — это два совершенно разных понятия.
- Передача риска: момент, когда ответственность за потерю или повреждение переходит от продавца к покупателю.
- Передача затрат: определяет, кто оплачивает транспортировку, страхование и услуги по обработке груза.
Например:
- По условиям CFR продавец оплачивает морской фрахт, но риск переходит в момент загрузки товара на судно.
- По условиям CIF продавец оплачивает и фрахт, и страхование, но риск также переходит при загрузке, а не по прибытии.
Это означает, что даже если поставщик бронирует и страхует груз, вы всё равно можете понести убытки, если страховое покрытие минимальное или если процедура урегулирования убытков затруднена.
CIF vs CIP: различия в страховом покрытии
- CIF (Cost, Insurance & Freight) — продавец предоставляет минимальное страхование («Institute Cargo Clauses C»), которое покрывает только базовые риски: пожар, взрыв, крушение судна.
- CIP (Carriage & Insurance Paid To) — продавец обязан предоставить расширенное страхование («Institute Cargo Clauses A»), покрывающее значительно больший перечень рисков.
Для ценных или хрупких грузов (электроника, оборудование, произведения искусства и др.) CIP или дополнительная частная страховка настоятельно рекомендуются.
Основные выводы
- Всегда проверяйте точку перехода риска, а не только то, кто оплачивает фрахт.
- Запрашивайте у поставщика копию страхового полиса до отправки товара.
- При отправках FCL/LCL из Китая рассмотрите возможность дополнительного страхования, особенно при поставках по DDP/DAP.
Грамотное понимание рисков и страхования обеспечивает защиту обеих сторон на протяжении всего процесса морской перевозки.
Распространённые ошибки, которые допускают импортёры
Даже опытные импортёры нередко совершают дорогостоящие ошибки при использовании Incoterms в реальных операциях морских перевозок.
Ниже приведены самые частые проблемы, которые мы наблюдаем при поставках из Китая — и способы их избежать.
1. Применение EXW в Китае (проблемы с экспортным оформлением)
EXW возлагает обязанность по экспортному оформлению на покупателя, но иностранные покупатели не имеют юридического права подавать экспортные декларации в Китае.
Это приводит к задержкам, штрафам или отказу в выпуске груза на таможне.
👉 Лучший вариант: FCA, при котором продавец выполняет экспортное оформление.
2. Использование FOB для LCL или контейнерных грузов
FOB передаёт риск только после загрузки на судно, но при контейнерных перевозках продавец сдаёт груз намного раньше — в терминале или на складе.
Из-за этого часто возникают споры, когда повреждения происходят до момента погрузки.
👉 Лучший вариант: FCA, который отражает фактическое место передачи груза.
3. Игнорирование скрытых расходов в порту назначения
По условиям FOB, CFR или CIF покупатель оплачивает услуги порта назначения (THC, D/O, локальная доставка).
Эти расходы могут достигать сотен долларов и не всегда указываются заранее.
👉 Всегда запрашивайте у перевозчика подробный расчёт полной “landed cost” стоимости.
4. Непонимание налоговых обязательств при DDP
DDP выглядит удобным (“от двери до двери, всё включено”), но несёт значительные риски:
Продавец должен оплачивать импортные пошлины, НДС и соблюдать местные нормы — что может потребовать налоговой регистрации или представителя в стране назначения.
👉 Если вы продавец, выбирайте DAP или DPU, если только вы полностью не уверены в требованиях законодательства страны назначения.
5. Предположение, что страховка обеспечивает полную защиту
Во многих поставках по CIF предусмотрено только минимальное страховое покрытие.
В случае потери или повреждения груза компенсация может быть значительно ниже его реальной стоимости.
👉 Запросите копию страхового сертификата и, при необходимости, оформите полное покрытие “Clause A”.
6. Недооценка стоимости демерреджа и детеншна (D&D)
Импортёры часто забывают, что задержки с возвратом контейнера после прибытия приводят к ежедневным штрафам.
По большинству Incoterms (кроме DDP, если согласовано) эти расходы несёт покупатель.
👉 Следите за графиком прибытия судна и заранее организуйте таможенное оформление.
Знание этих распространённых ошибок помогает избежать лишних затрат и снижает риски в международной торговле.
Компания Winsail Logistics помогает импортёрам выбирать оптимальные Incoterms, соответствующие их логистической стратегии и требованиям соответствия.
Как выбрать подходящий Incoterm для морских перевозок
Правильный выбор Incoterm определяет, пройдет ли ваша поставка гладко, возникнут ли задержки или появятся неожиданные дополнительные расходы.
Оптимальный термин зависит от трёх ключевых факторов: уровня вашей компетенции, степени контроля и уровня допустимого риска.
1. В зависимости от уровня опыта
| Тип импортёра | Рекомендуемые Incoterms | Причина |
|---|---|---|
| Новичок / начинающий импортёр | CIF / DAP / DPU | Минимум обязанностей; продавец отвечает за бронирование и логистику. |
| Средний уровень (есть опыт) | FOB / CFR / CIP | Хороший баланс между контролем и удобством. |
| Опытный / продвинутый импортёр | FCA / EXW / DDP (для продавцов) | Полный контроль над перевозкой, таможней и страхованием. |
2. В зависимости от типа и стоимости груза
| Тип груза | Рекомендуемый Incoterm | Почему |
|---|---|---|
| Ценный или хрупкий груз | CIP / FCA + частная страховка | Высокий уровень страхового покрытия и больший контроль. |
| Стандартные FCL-отправки | FOB / CFR / CIF | Классическая и прозрачная схема распределения расходов. |
| LCL / сборные грузы | FCA | Более точный момент перехода риска до погрузки на судно. |
| E-commerce / поставки FBA | DAP / DDP | Эффективная доставка “до двери” и упрощённое таможенное оформление. |
3. В зависимости от уровня контроля
- Если вам нужен больший контроль над перевозчиком, маршрутом и сроками → выбирайте FCA / FOB.
- Если вы предпочитаете минимальное участие в операционных задачах → выбирайте CFR / CIF / DAP.
- Если вы хотите полностью управляемую и комплексную поставку → выбирайте DDP, но только при полной уверенности в местных требованиях.
Полезные советы
- Избегайте EXW, если ваш транспортный агент не может выполнить экспортное оформление в Китае.
- Для контейнерных перевозок термин FCA точнее отражает реальную цепочку поставки, чем FOB.
- Для дорогостоящего груза оформляйте страхование по “Clause A”.
- Если возникают сомнения — консультируйтесь с вашим экспедитором перед подписанием контракта.
Выбор правильного Incoterm обеспечивает прозрачность затрат и защищает вас от юридических и логистических рисков в процессе международной перевозки.
Документация по Incoterms: ключевые документы морских перевозок
Каждый Incoterm определяет не только то, кто оплачивает транспортировку и кто несёт риски, но и то, какая сторона подготавливает и предоставляет основные документы на груз.
Полный и точно оформленный комплект документов обеспечивает беспрепятственное таможенное оформление и своевременные расчёты по торговым контрактам или аккредитивам.
Основные документы в морских перевозках
| Документ | Назначение | Подготавливает | Примечания |
|---|---|---|---|
| Commercial Invoice (Коммерческий счёт-фактура) | Указывает стоимость товара и условия платежа | Продавец | Должен соответствовать контракту и Incoterm |
| Packing List (Упаковочный лист) | Содержит сведения о количестве, весе, размерах и типе упаковки | Продавец | Используется таможней и экспедитором |
| Bill of Lading (B/L) — Коносамент | Подтверждает получение груза и право собственности | Продавец или экспедитор | Типы: Original / Seaway / Express |
| Страховой сертификат | Подтверждение страхового покрытия (для CIF / CIP) | Продавец (CIF/CIP) или покупатель | Страховая сумма должна соответствовать стоимости груза |
| Сертификат происхождения (CO / Form E) | Подтверждает страну происхождения товара | Продавец | Позволяет применять тарифные льготы по соглашениям о свободной торговле |
| Экспортная декларация | Фиксирует экспорт из Китая | Продавец (при наличии экспортной лицензии) | Покупатель не может подать её легально в Китае |
| Импортная декларация | Фиксирует ввоз товара в страну назначения | Покупатель или его местный агент | Включает пошлины, НДС и коды HS |
| Delivery Order (D/O) — Разрешение на выдачу груза | Разрешение на получение груза в порту | Перевозчик / экспедитор | Должен быть предъявлен покупателем или грузополучателем |
Документооборот по Incoterm
| Incoterm | Основная ответственная сторона | Обычно предоставляемые документы |
|---|---|---|
| EXW | Покупатель | Счёт-фактура и упаковочный лист (от продавца); остальные документы — покупатель |
| FCA / FOB | Продавец | Счёт-фактура, упаковочный лист, экспортные документы, коносамент |
| CFR / CIF | Продавец | Как при FOB + фрахт (и страхование для CIF) |
| CPT / CIP | Продавец | Мультимодальный аналог CFR / CIF |
| DAP / DPU | Продавец | Полный комплект транспортных документов, без импортного оформления |
| DDP | Продавец | Полный комплект, включая импортную декларацию и налоги |
Лучшие практики
- Проверьте, что Incoterm и адрес доставки совпадают во всех документах.
- Используйте единые данные Consignee и Notify Party в коносаменте, чтобы избежать проблем с выдачей груза.
- Для поставок по DDP заранее подтвердите VAT / EORI в стране назначения.
- Храните цифровые копии документов для отслеживания и возможных претензий.
Точная документация — фундамент успешной морской перевозки.
Реальные примеры применения Incoterms (Практические кейсы)
Ниже приведены три реальных примера того, как Incoterms работают на практике при отправках из Китая.
Каждый пример демонстрирует, как меняются стоимость, риски и степень контроля в зависимости от выбранного условия.
1. FOB – Отгрузка мебели из Фошаня в Гамбург
Европейский покупатель приобретает контейнер 1×40HQ деревянной мебели на фабрике в Фошане.
Продавец оформляет экспортное декларирование и поставляет товар на борт судна в порту Шэньчжэнь.
После загрузки риски переходят к покупателю, который организует морской фрахт и оплачивает расходы в порту Гамбург.
✅ Почему это подходит: FOB оптимален для FCL-отправок, когда покупатель контролирует фрахт и страхование.
⚠️ Совет: Убедитесь, что поставщик корректно оформляет экспортное таможенное оформление.
2. CIP – Высокотехнологичная электроника из Шэньчжэня в Дубай
Ближневосточный дистрибьютор закупает хрупкую и дорогостоящую электронику.
Стороны согласуют поставку на условиях CIP Дубай, что означает: продавец бронирует основной транспорт и предоставляет полное страховое покрытие (Clause A).
Риск переходит покупателю в момент передачи груза первому перевозчику в Китае.
✅ Почему это подходит: CIP обеспечивает расширенное страхование и транспортировку под управлением продавца.
⚠️ Совет: Проверьте данные страховки и информацию о грузополучателе (consignee).
3. DAP – Доставка на склад Amazon FBA из Нинбо в Лос-Анджелес
Продавец из сферы e-commerce отправляет товар напрямую в американский центр выполнения заказов Amazon.
По условиям DAP Лос-Анджелес китайский продавец организует доставку “от двери до двери”, включая морской фрахт и локальную доставку. Покупатель же отвечает за импортное оформление и уплату налогов.
✅ Почему это подходит: Идеально для FBA и B2C-доставок, обеспечивая предсказуемость расходов и высокую операционную эффективность.
⚠️ Совет: Заранее подтвердите данные таможенного брокера, чтобы избежать задержек в пункте назначения.
Каждый Incoterm применим к определённой торговой ситуации — понимание различий помогает импортёрам и экспортёрам снижать риски, избегать споров и оптимизировать итоговую стоимость поставки (landed cost).
Соблюдение требований и юридическая ответственность при использовании Incoterms в морских перевозках
Правильное применение Incoterms связано не только со стоимостью и сроками доставки — но и с юридическим соблюдением норм.
Как экспортеры, так и импортеры должны понимать свои обязательства в отношении таможни, налогов, ограниченных товаров и торговой документации.
1. Экспортное соблюдение требований в Китае
- Только компании с действующей экспортной лицензией могут подавать таможенные декларации в Китае.
- По условиям EXW это вызывает проблемы — иностранные покупатели не могут выполнять экспортное оформление законно.
- Всегда проверяйте наличие у вашего китайского поставщика или экспедитора регистрации MOFCOM и таможенного кода.
2. Таможенное соблюдение в стране назначения
- Импортер-регистрант (Importer of Record — IOR) несет юридическую ответственность за декларирование товаров, уплату пошлин и соблюдение местного законодательства.
- По условиям DDP продавец обязан действовать как IOR или назначить местного агента.
- Неверное указание кодов HS, занижение стоимости или ввоз запрещенных товаров может привести к штрафам или конфискации груза.
3. Страны и регионы под санкциями
Некоторые государства и территории находятся под международными санкциями (например, Северная Корея, Иран, Сирия, Крым, Судан).
Отправка грузов по DDP или даже CIF в такие зоны без разрешения может нарушать международное право.
👉 Всегда проверяйте санкционные списки OFAC / ЕС / ООН перед бронированием перевозки.
4. Опасные грузы и товары двойного назначения
- Такие товары, как литиевые батареи, химикаты и высокотехнологичная электроника, требуют специального оформления и разрешений.
- Ошибка в классификации (неверные коды HS) может привести к штрафам или уголовной ответственности.
- Согласуйте с вашим экспедитором получение сертификатов DG и документации MSDS.
5. Договорная ответственность
Если Incoterms не указаны корректно в договоре купли-продажи, счете и коносаменте (B/L), могут возникнуть споры о том, кто несет ответственность за задержку или повреждение груза.
Всегда указывайте:
«Incoterms 2020 – [Терм + Место]»
Например: «FOB порт Шэньчжэнь, Incoterms 2020».
Правильное соблюдение требований защищает обе стороны от задержек, штрафов и операционных рисков.
Компанией Winsail Logistics предоставляются услуги по подготовке экспортных документов, проверке кодов HS и оценке рисков для международных маршрутов.
Заключение
Понимание Incoterms является ключевым элементом для любой компании, работающей в сфере международных морских перевозок.
Эти торговые правила определяют, кто оплачивает расходы, кто несет риски и кто отвечает за документы — факторы, напрямую влияющие на стоимость, сроки и соблюдение норм.
Выбирая правильный Incoterm, вы сможете:
- Предотвратить споры с таможней или страховщиками
- Повысить эффективность логистики
- Защитить прибыльность и деловую репутацию
Будь то контейнерные перевозки, навалочные грузы или доставка “от двери до двери”, знание Incoterms превращает сложность в прозрачность — способствуя более устойчивым и понятным международным торговым отношениям.
